【行業(yè)新聞】從國產(chǎn)Model Y 看進擊的特斯拉中國
1月7日，對于特斯拉中國來說是一個意義非凡的日子。去年的這一天，特斯拉CEO馬斯克與上海市政府的領導們共同為上海超級工廠奠基，這是特斯拉在美國以外設立的第一座汽車工廠，也是中國第一座外資獨立建設的汽車工廠。而一年之后的同一天，特斯拉在上海超級工廠里面完成了向普通車主交付國產(chǎn)Model 3。同時，馬斯克還在本次活動上公布了一件更重要的事，那就是中國制造Model Y項目正式啟動，這預示著特斯拉中國正在快馬加鞭的落地第二款國產(chǎn)車型。
會上公布了Model Y的什么信息?
在“中國制造Model Y項目啟動儀式”活動上，馬斯克的現(xiàn)場發(fā)言十分簡短，我們從中提煉出兩個重要的信息點：首先，Model Y是特斯拉想要打造的一款高性價比SUV，特斯拉希望這輛車可以讓普通大眾都能消費得起；而另一點，則是特斯拉將會在Model Y的生產(chǎn)環(huán)節(jié)采用新的制造工藝，該工藝甚至令馬斯克感到激動。
雖然特斯拉并沒有公布更多關于Model Y的消息，但馬斯克說的兩點重要信息其實意味深長。首先是第一點，Model Y將是一款大眾能夠買得起的SUV。馬斯克甚至認為這款車型的銷量，將會超過特斯拉現(xiàn)款所有車型的銷量之和。
根據(jù)特斯拉剛剛公布的2019年四季度交付數(shù)據(jù)顯示，該季度其在全球一共交付了近11.2萬輛車型，如果按照馬斯克的說法，Model Y車型的加入將讓特斯拉的季度銷量突破20萬輛大關。雖然這個數(shù)據(jù)與國際頭部品牌的銷量還有差距，但考慮到特斯拉車型的售價區(qū)間，這樣的表現(xiàn)已十分搶眼。
當然，馬斯克說出這樣的觀點并非異想天開。據(jù)了解，在全球三大汽車市場中，美國的SUV銷量占整個乘用車市場的半壁江山，而在中國每賣出10臺乘用車有4臺是SUV，歐洲的SUV乘用車占比也高達三分之一。因此SUV在全球有著巨大的市場空間，這為Model Y的熱銷奠定了基礎。
不過，光有市場而產(chǎn)品力不足，也無法令Model Y在競爭激烈的SUV市場競爭中獲得理想的銷量，這一點相信作為企業(yè)領袖的馬斯克心知肚明。因此他在項目啟動會上還談及了Model Y的另一個重要信息，那就是這款車將會采用令他激動的新制造工藝。
談到Model Y的制造工藝，我們需要先明白一個事實，那就是這款車基于Model 3的平臺打造，繼承了特斯拉目前最先進的三電技術。并且在安全性方面，也有著不可忽視的實力。再加上特斯拉在AutoPilot方面的深厚功底，以及比Model 3更大的空間表現(xiàn)，相信這款車的吸引力并不遜色于Model 3。
不過特斯拉在Model 3的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)跌過跟頭，馬斯克曾經(jīng)試圖在這輛車上實現(xiàn)完全自動化生產(chǎn)，并投入大量財力。但最終這一嘗試卻導致Model 3在量產(chǎn)初期的很長一段時間內(nèi)，都沒能走出量產(chǎn)地獄。
其實馬斯克的初衷是希望通過完全自動化生產(chǎn)，降低生產(chǎn)成本，并加快產(chǎn)品的量產(chǎn)速度。這兩點對于一家車企來說至關重要，一個很好的例證就是在一個世紀以前，福特發(fā)明了流水線化生產(chǎn)方式，降低了生產(chǎn)成本并提升效率，使汽車走進千家萬戶。
痛定思痛，馬斯克意識到如果不解決車輛過度設計，導致生產(chǎn)環(huán)節(jié)過于復雜的問題，那么全自動化生產(chǎn)就無法實現(xiàn)。因此，特斯拉的設計團隊開始著手精簡Model Y的內(nèi)部設計，并取得了顯著的成績。馬斯克曾經(jīng)對外宣布，特斯拉Model 3的內(nèi)部線束長度為1500米，而Model Y的線束長度則只有其十五分之一，也就是100米。
按照馬斯克的描述，這臺機器能夠一次性打造出以往需要70個零件組裝的車身結構，簡化車輛的生產(chǎn)流程，而組裝那70個零件的工業(yè)機器人流水線以及它們所占用的空間也將不再需要，從而一定程度上節(jié)約了成本。
通過簡化車身結構、優(yōu)化生產(chǎn)流程，特斯拉或許真的會以全自動化的方式生產(chǎn)Model Y。這種顛覆性的生產(chǎn)方式，正是令馬斯克感到激動的原因。而這一切，或將會在特斯拉上海超級工廠上演。
進擊的特斯拉中國
然而，如今特斯拉中國卻高調(diào)的在1月7日這個特殊時間點舉辦了“中國制造Model Y項目啟動儀式”，甚至還請來了上海市政府高層領導前來助陣，似乎預示著這款車型也將再續(xù)上海超級工廠的建造奇跡。而這，展現(xiàn)出了特斯拉中國在推動自身發(fā)展的進擊姿態(tài)。
在旁人看來，似乎是馬斯克與政府官員的幾次會晤才換來了政府對于工廠建設的大力支持。但仔細想想，如果沒有特斯拉中國團隊的溝通協(xié)調(diào)，哪里可能幾次會議就讓上海超級工廠在區(qū)區(qū)八月的時間拔地而起，成為中國第一家外企在華獨資汽車工廠，并享受低息貸款以及極速的工廠建設審批流程。
除了工廠建設，特斯拉中國同樣也在致力于優(yōu)化國內(nèi)特斯拉車主的用車體驗。這一點體現(xiàn)在多個方面，首先就是加強了車機系統(tǒng)的本地化服務能力。
其次，特斯拉中國還在加速自營超充站的建設速度。據(jù)了解，截止2019年底，特斯拉在國內(nèi)總共布置了2300個超級充電樁，而2020年特斯拉計劃在大陸地區(qū)建設超過4000個超級充電樁，數(shù)量幾乎一倍于過去五年的建設數(shù)量總和。
特斯拉中國也在加快布局V3超級充電樁，該充電樁能夠實現(xiàn)最高250kW的充電功率，將大幅度縮減車主的超級充電所需時間。
可以看出，在中國制造Model Y項目啟動的背后，是特斯拉中國正在加速完善的本土服務能力。這些能力將筑起特斯拉產(chǎn)品體驗的壁壘，增加競品車型超越的難度。
全文總結：
在剛剛過去的2019年，全球的汽車市場都不太景氣，這與特斯拉飆升的汽車銷量以及飛速的發(fā)展的態(tài)勢形成強烈反差。有人因此擔心，政府如此積極推進特斯拉中國項目，這不是在引狼入室，扼殺國內(nèi)的新能源車企業(yè)嗎?
而在汽車行業(yè)，特斯拉將會讓更多的中國消費者對新能源汽車有一個更正面的認知，這對國內(nèi)新能源車企來說，也并非是壞事，只不過這些企業(yè)必須加倍努力才能存活。一個進擊的特斯拉中國，已經(jīng)在加速完善產(chǎn)品的本地化服務體驗，并將在國內(nèi)生產(chǎn)更具成本優(yōu)勢的新車型。國內(nèi)新能源車企們，準備好接招了嗎?