【奧迪新聞】現(xiàn)代與奧迪組建燃料電池電動汽車聯(lián)盟
奧迪和現(xiàn)代都是燃料電池電動汽車(FCEV)技術的堅定擁護者，在豐田與奔馳結成了聯(lián)盟后，奧迪與現(xiàn)代汽車也加快了合作的腳步。
如合作成功，雙方將對專利進行交叉授權，且各自均擁有獲得非競爭性零件的渠道，以期在有些落后于純電動汽車發(fā)展速度的氫燃料電池汽車市場開拓出新的消費潛力，引領汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
奧迪和現(xiàn)代在燃料電池領域均有著豐富的技術積累。奧迪股份公司承擔了大眾集團內部燃料電池技術的研發(fā)重任，對氫燃料電池有著近20年的研發(fā)經驗，目前正在位于奧迪德國內卡蘇爾姆工廠內的燃料電池研發(fā)中心進行第六代燃料電池的研發(fā)。
據(jù)奧迪官方消息，下個十年之初，奧迪將率先以小批量推出首款搭載燃料電池的運動SUV車型，新車型將具備超長的續(xù)航能力。此次與現(xiàn)代汽車集團的專利交叉授權許可著眼于下一研發(fā)階段，旨在面向更廣泛的市場。
現(xiàn)代汽車則是世界上第一個大規(guī)模生產燃料電池汽車的公司。據(jù)媒體報道，現(xiàn)代Mobis零部件制造部門去年在韓國忠州開設了燃料電池汽車核心部件生產系統(tǒng)，該系統(tǒng)年產能為3000個動力總成燃料電池完整模塊，Mobis計劃未來將工廠的產能提高到數(shù)萬個模塊，以滿足市場的需求。
在雙方均有豐富技術積累的情況下，此次合作將對現(xiàn)代汽車和奧迪的氫燃料電池技術集體研發(fā)能力產生積極影響，提高雙方在FCEV市場上的占有率。
現(xiàn)代汽車集團將授予合作方獲得基于現(xiàn)代汽車專有技術零部件的權利，包括ix35氫燃料電池車和NEXO上積累的技術，以此作為聯(lián)盟的切實起點。
與一般BEV(Battery Electric Vehicle)純電動車相比，F(xiàn)CEV氫燃料電池電動車在產生電力的過程中，除了副產物水之外，并沒有其他污染物(甚至是二氧化碳)的排放，擁有與純電動車同樣優(yōu)越的環(huán)保表現(xiàn)。
同時，加氫的過程要遠比電動車充電耗時短，因此更省時高效，而且氫燃料電動車的續(xù)航里程更長，這都是FCEV氫燃料電池電動車加入未來零排放交通運輸?shù)膬?yōu)勢之一。但加氫站不易普及且成本較高是導致氫燃料電池電動車還無法普及的主要原因。
我們希望為零部件供應商們創(chuàng)造更大的機遇，同時也使他們之間形成良性的競爭，這種競爭才是使成本大幅下降的推動力。”現(xiàn)代集團燃料電池研發(fā)中心總監(jiān)Sae Hoon Kim告訴記者。
當下，大多數(shù)車企之所以紛紛走純電動汽車為主導的技術路線，也是對各種利弊平衡之后的選擇。
目前，純電動汽車在快充模式下大概需要半小時充電時間，而在慢充模式下則需要半天，充電的效率并不是其優(yōu)勢。但是，各國正在大興建設和擴展的充電網絡，卻為這一技術路線的推廣掃清了障礙，也消除了電動車用戶的“痛點”。
但無論如何，一種新技術的推廣靠任何一家企業(yè)之力都是不夠的。在世界各國排放法規(guī)收緊的大背景下，各大車企都陸續(xù)走上了“結盟”之路。
此前，美國的通用汽車就與日本的本田汽車達成戰(zhàn)略合作，雙方將共同開發(fā)氫燃料電池汽車技術，相關的新車型計劃最早于2020年面世。而同樣，德國的寶馬也與日本的豐田汽車聯(lián)手推動該技術的研發(fā)。
這些汽車企業(yè)在新能源方面的強強聯(lián)合對于促進電動車發(fā)展有積極的推動作用，同時也可以使得電動車行業(yè)更加快速高效的發(fā)展，對于實現(xiàn)真正的零排放也有促進作用。