【奧迪新聞】氫燃料電池汽車現代攜手奧迪,擦出什么火花?
奧迪將全面重組,以h-tron為代表的氫動力汽車開發項目,以擴大其在全球氫動力電動汽車市場的基礎,并憑借其雄厚的技術競爭力引領未來氫動力電動汽車市場的霸主競爭。奧迪CEO布拉姆·肖特(Bram Short)在今年早些時候的日內瓦車展上說:“我們將進一步投資燃料電池技術。”中國將通過擴大投資來增加其市場份額。
中國將成為氫燃料電池汽車最大市場
奧迪決定在三月初擴大對燃料電池技術的投資。奧迪表示:“考慮到電池供應的增加和材料的消耗,汽車制造商應推動氫動力電氣化。”除了現代和豐田,歐洲制造商還堅持要求進一步努力來開發燃料電池。盡管具體投資金額尚未確定,但奧迪將于2021年開始運營部分生產線。
奧迪全球銷量的30%以上集中在中國市場,中國將成為全球最大的氫燃料電池汽車市場。
北汽與豐田合作,開發氫燃料電池汽車
2019年3月中旬,中國政府宣布補貼將從純電動汽車轉向氫燃料電池汽車。結果許多中國汽車制造商正在努力推動新的合資企業,比如在2019年7月,豐田汽車公司宣布與北汽集團達成合作協議,在未來將向北汽旗下的福田汽車提供氫燃料電池技術和零部件,這也是豐田首次與中國廠商進行氫燃料電池汽車的合作。
氫燃料電池汽車有純電動車無法比擬的優點
中國政府正在制定新的立法,不僅將增加氫燃料電池汽車的減稅幅度,還將促進中國的氫燃料基礎設施建設。此外,奧迪加強燃料電池開發的決定是基于對電動汽車有限的判斷。
電池電動汽車面臨的挑戰是它們是否能夠為電池生產提供必要的資源,以及電池里程和充電時間是否能夠滿足苛刻的客戶期望。
燃料電池將儲存在汽車內的儲罐中的氫與空氣中的氧氣結合在一起,產生電,熱能和水。但是,由于使用昂貴的鉑作為催化劑將氫轉化為電能,因此批量生產并不容易。最近,已經出現了鈷和鉑的混合物作為替代品。
奧迪,現代共享氫燃料電池汽車技術
燃料電池產生的電能用于驅動電動機行駛。與需要充電時間的電池電動車輛不同,燃料電池車輛可以像傳統的內燃機車輛一樣注入氫,從而大大減少了駕駛所需的時間。此外,帶有適當尺寸氫罐的氫動力電動汽車可與最長可達609公里,完全可以與內燃機媲美。
奧迪首席執行官布拉姆·肖特(Bram Short)表示,到2021年,該公司將能夠通過一些租賃計劃開始其電動汽車的運營。奧迪的新型氫能電動汽車將在德國的內卡蘇姆工廠生產,該工廠生產奧迪A6,A7和A8車型。盡管尚不確定奧迪氫電動車何時將正式量產,但該公司計劃在未來10年內實現可以與內燃機車一樣的量產規模。
奧迪h-tron概念是奧迪推出的最新氫電動汽車概念,它基于與現代汽車合作提供的燃料電池技術,而現代汽車已經銷售NEXO氫電動汽車。奧迪和現代汽車已同意在2018年6月共享專利和主要部件,以推廣技術并推向市場。特別是通過合作以占領市場,同時引領氫電動汽車標準化競爭。
各大廠商在氫燃料電池汽車上展開合作
為了降低開發成本并實現規模經濟,從事氫電動汽車開發的公司正在計劃陸續推出氫電動汽車。本田計劃與通用汽車(GM)建立合資企業,共同生產氫電動汽車的燃料電池系統。豐田汽車(Toyota)正與寶馬合作開發氫電動汽車平臺,以在2020年實現商業化。日產汽車已經與福特戴姆勒公司合作。
奧迪決定進一步發展氫能電動汽車的決定是奧迪戰略的一部分,奧迪戰略是在2023年底之前投資約140億歐元(17.9萬億美元)用于電氣化。奧迪計劃到2025年在全球主要市場推出約20種電動汽車,其中一半將是電池電動汽車。此外,該公司設定的目標是占其銷售額的三分之一左右。
奧迪加強氫燃料電池開發的計劃也是提供比電池電動汽車更長的行駛距離以及在高溫和低溫下穩定行駛狀態。第六代氫燃料電池系統是由大眾汽車集團位于德國內卡祖姆的燃料電池能力中心開發的,該系統裝有可通過外部電源充電的電池。
最新的奧迪h-tron的電池容量在35 kWh至40 kWh之間,低于奧迪的電池容量為95 kWh的電動汽車。但是與只能用充電的電力行駛的電池電動汽車不同,氫電動汽車即使僅使用電力就能行駛150公里,可以表現出足夠的性能,因為它可以通過消耗氫繼續發電。
更引人注目的是新開發的駕駛員輔助控制單元(zFAS)。 zFAS實時識別車輛周圍的環境,并像中樞神經一樣轉換信息,以便可以從駕駛員的角度控制車輛。這項技術使車輛能夠在交通擁擠區域內以低于60 km / h的速度行駛時自動駕駛,駕駛員會反復站立并進入自動停車模式。