【奧迪試駕】翻身仗必須盡快打響？試駕奧迪Q7 55 TFSI
BBA三大品牌在成立之初甚至還有些迷茫，那時(shí)候的各品牌的產(chǎn)品形象還未完全建立完善，不過隨著不同的市場(chǎng)需求大家也逐漸定好了方向。早些年奧迪可以說是第一個(gè)找到自身定位的品牌，其產(chǎn)品線也是相當(dāng)豐富，但在SUV領(lǐng)域奧迪發(fā)展的時(shí)間并不能用悠久來形容，直到第61屆法蘭克福車展，奧迪才發(fā)布了第一代Q7車型，正式完成交付在2006年。所以直到現(xiàn)在我們見到第一代Q7身影的幾率也非常的高，畢竟奧迪用了十年才磨出了一把劍，第二代Q7于2015年年底正式推出。Q7作為一臺(tái)旗艦SUV車型，不管是技術(shù)的先進(jìn)還是設(shè)計(jì)的傳承都表現(xiàn)出了這個(gè)時(shí)代應(yīng)有的水準(zhǔn)，可惜的是這代Q7目前的處境比較尷尬。
隨著全新一代寶馬X5和全新一代奔馳GLE的相繼上市，現(xiàn)款?yuàn)W迪Q7又面臨了一波強(qiáng)勢(shì)沖擊，能否在全新X5和GLE之間夾縫生存?這也成了一個(gè)被大家討論的話題。不過現(xiàn)款?yuàn)W迪Q7的2.0T版本起售價(jià)已經(jīng)下探到了60萬元之下，甚至已經(jīng)構(gòu)成了“錯(cuò)打”的局面，要知道價(jià)格比較堅(jiān)挺的GLC高配版本的落地價(jià)格還要在50萬元之上，也就是說2.0T版本的Q7已經(jīng)和高配GLC展開了競(jìng)爭(zhēng)，正因如此，我們現(xiàn)在在街上見到的Q7中，十輛有八輛的尾標(biāo)都是40、45TFSI。不禁令人感嘆，好漢不提當(dāng)年勇啊。
而我們?cè)谇皫滋炷玫降腝7試駕車 是全系的頂配版本，就是搭載3.0T機(jī)械增壓的55TFSI尊貴型，指導(dǎo)價(jià)96.28萬元，很肯定的說這貨是“正宗的百萬級(jí)SUV”。那么真的有人會(huì)花100萬買一輛Q7嗎?已經(jīng)上市四年的現(xiàn)款Q7除價(jià)格外，其他方面還有競(jìng)爭(zhēng)力嗎?讓我們帶著問題去好好體驗(yàn)一下這臺(tái)2019款的Q7頂配版本吧。
#靜態(tài)：并不過時(shí)的車內(nèi)外設(shè)計(jì)，3001mm的軸距依然有優(yōu)勢(shì)
也許是因?yàn)樯弦淮鷬W迪Q7的輝煌，以至于大家都喜歡拿現(xiàn)款與之比較。實(shí)話說，Q7確實(shí)在尺寸方面有所縮水整體比上一代小了一圈，而且風(fēng)格也發(fā)生了巨大變化，以至于讓大家看起來會(huì)認(rèn)為沒有第一代車型那么霸氣，當(dāng)然也是第一代Q7在中國消費(fèi)者有著很高的地位。
這一代Q7的外觀確實(shí)引發(fā)了不小的爭(zhēng)議，歸其原因是新款車型沒有老款那么壯碩了，前臉大量使用了橫向的線條，非常有效的拉寬了視覺感受，這種設(shè)計(jì)已經(jīng)應(yīng)用在奧迪的更多SUV產(chǎn)品上，比如Q5L。LED大燈看上去和實(shí)用性都很出色，外側(cè)為近光燈，內(nèi)側(cè)的三組燈為遠(yuǎn)光，霧燈模式取代了物理存在的霧燈，啟動(dòng)該模式后大燈的照射角度會(huì)略微下降。
Q7車身上的線條較老款也更有棱角，有著更強(qiáng)的肌肉感，與老款Q7的那種高高大大的氣勢(shì)截然不同，看上去沒有了厚重的車頭，也自然少了一些壓迫感。這代Q7在空氣懸架的加持下，車身降低后的姿態(tài)甚至不太像一臺(tái)中大型SUV，有些大號(hào)跨界車的意思。
將駕駛模式調(diào)整為越野模式，空氣懸架默認(rèn)會(huì)升到最高位置，離地間隙能達(dá)到261mm，此時(shí)輪胎到與輪眉間大致有兩拳的高度，接近角和離去角也有很大提升，更有利于通過復(fù)雜地形。
將駕駛模式調(diào)整為動(dòng)態(tài)模式，空氣懸架默認(rèn)會(huì)降至最低位置，車身姿態(tài)也更加低趴，此時(shí)車輛離地間隙為188mm，輪胎與輪眉大致剩下三指的高度，懸架的硬度也有提升，激勵(lì)駕駛支撐性更好，有利于穩(wěn)住車身姿態(tài)。
令我非常驚訝的是這臺(tái)Q7試駕車還裝配了電吸門，這個(gè)配置在這級(jí)別SUV產(chǎn)品上幾乎都見不到。
十輻亮銀色20英寸輪圈放在Q7上看起來確實(shí)不太顯大，不過良好的扁平比也讓輪胎的實(shí)用性表現(xiàn)不錯(cuò)，輪胎用的是普利司通動(dòng)力俠，尺寸為285/45R20。
奧迪對(duì)空間的追求很極致，Q7的車長達(dá)到了5086mm，比X5和GLE都要長出不少，這也使得Q7的七座布局成為一個(gè)優(yōu)勢(shì)，但實(shí)際表現(xiàn)如何呢?我們一會(huì)兒在空間體驗(yàn)環(huán)節(jié)會(huì)為大家進(jìn)行展示。車輛的整體尺寸為5086*1968*1716mm，軸距為3001mm，而剛換完代的GLE軸距為2995mm，這么一看現(xiàn)款Q7還是會(huì)在軸距方面占到便宜。
Q7車尾的造型并不像老款那么圓潤飽滿而是表現(xiàn)的棱角分明，尤其是下部的折線非常有力量感，雙邊共兩出的方形排氣管所營造的運(yùn)動(dòng)氣息濃郁，各方面都在強(qiáng)調(diào)肌肉感和POWER。LED尾燈的設(shè)計(jì)和大燈如出一轍也算是一種呼應(yīng)吧。
這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)相信大家已經(jīng)見怪不怪了，簡(jiǎn)約感極強(qiáng)的布局最大的優(yōu)勢(shì)就是可以增加保鮮期，顯然下一代Q7就要換裝奧迪三屏聯(lián)動(dòng)的那套最新內(nèi)飾，而現(xiàn)款內(nèi)飾已經(jīng)存在了四年，不過我可以很負(fù)責(zé)的說它并沒有過時(shí)。
通過簡(jiǎn)單的線條、碩大的屏幕和高檔材料的拼接整個(gè)奧迪Q7的內(nèi)飾看上去非常精細(xì)，啞光色裝飾條的點(diǎn)綴也很有未來感。貫穿式出風(fēng)口的設(shè)計(jì)會(huì)讓人覺得整體性很強(qiáng)，奧迪的裝配工藝一直也非常在線。空調(diào)控制區(qū)域的旋鈕和按鍵樣式精致，現(xiàn)代感較強(qiáng)。
三輻方向盤樣式也不算過時(shí)，集成了各種多功能按鍵，其握感沒的說，按鍵的操作也足夠方便，僅憑拇指即可完成。又一個(gè)令我沒想到的點(diǎn)我就要吐槽一下了，作為一臺(tái)售價(jià)近百萬的頂配版本，調(diào)節(jié)方向盤的方式居然還是手動(dòng)的，這和前面說到的電吸門也太不匹配了!
可編程的12.3英寸全液晶儀表在奧迪的很多車型上已經(jīng)見到，無論是精細(xì)度還是UI設(shè)計(jì)都非常前衛(wèi)，沒什么可挑剔的。還可以全部顯示地圖，直接解放了中控臺(tái)上的屏幕。
8.3英寸的中控液晶屏在目前看來也不顯小，第二代MMI信息娛樂系統(tǒng)目前用起來也還ok，操作觸摸板的位置用起來非常順手，很多車都把中控操作旋鈕放到檔位后方，操作起來不太便利。全觸控手寫板不僅尺寸大，反應(yīng)還很靈敏，兩邊新增的按鍵令操作更加便捷。
門板內(nèi)側(cè)還用上Alcantara材質(zhì)拼接，無論是看起來還是摸上去質(zhì)感都非常棒，對(duì)得起這樣的售價(jià)。
試駕車作為頂配車型標(biāo)配了BOSE音響，而其余配置車型都需要通過選裝方式獲得，價(jià)格為16900元，而效果更棒、逼格有更高的B&O音響的選裝費(fèi)用則要達(dá)到90600元，簡(jiǎn)直是壕無人性。
后排雙區(qū)空調(diào)理所應(yīng)當(dāng)出現(xiàn)在了Q7上，這點(diǎn)沒啥可說的，不過Q7并未給后排乘客提供USB充電接口，而且這臺(tái)試駕車沒有配備后排座椅加熱功能。
座椅方面，這臺(tái)Q7的座椅采用黑色真皮打孔材質(zhì)包裹，在整個(gè)奧迪車系中也算是質(zhì)地非常厚實(shí)的一款了，坐墊也比較柔軟，兩側(cè)護(hù)翼可以很好地給到駕駛員一定的包裹性。
Q7的座椅的舒適度可圈可點(diǎn)，這和多處可調(diào)節(jié)的范圍不無關(guān)系，座椅可調(diào)節(jié)的范圍很廣，它會(huì)調(diào)整到一個(gè)你身體和是的位置并記憶，對(duì)于身材胖瘦有很好的調(diào)整邏輯再加上按摩的功能，大大提高了乘坐舒適度。
關(guān)于空間，這臺(tái)Q7采用了2+3+2的7座布局形式，前排座椅上下的可調(diào)節(jié)范圍很大，能夠適應(yīng)不同身高的駕駛員。
身高178cm的模特在調(diào)整好合適的駕駛位坐姿后，將第二排座椅調(diào)整至最靠后的位置，此時(shí)的腿部和頭部空間都有超過兩拳的余量，同級(jí)領(lǐng)先的軸距在此刻也發(fā)揮了出來。不過體驗(yàn)者也說Q7的第二排座椅質(zhì)地要比第一排稍硬一些，尤其是靠背，雖然靠背角度調(diào)節(jié)范圍也很大，但找到一個(gè)舒服的坐姿還是要多調(diào)整一番的。
Q7的第三排座椅造型非常規(guī)矩，并不是常見的那種“小板凳”。只不過實(shí)際摸起來還是比較硬，且坐墊也比較低。第三排座椅為電動(dòng)開啟，按鈕在第二排后方和后備箱中都可進(jìn)行操作。
Q7的第三排是不是雞肋呢?我們也讓模特進(jìn)行了體驗(yàn)。首先，進(jìn)入第三排并不是很輕松，雖然第二排座椅前后調(diào)節(jié)的范圍不小，但即便是調(diào)整到最靠前的位置，也沒有為進(jìn)入第三排留出過道，導(dǎo)致進(jìn)入第三排會(huì)比較費(fèi)力。
其次，如果第二排座椅保持偏靠后的位置(保證第二排乘客舒適性)，那么體驗(yàn)者就根本無法正常乘坐了，頭部空間是很寬裕，但腿已經(jīng)無法安放。
如果將第二排座椅調(diào)整至最靠前的位置，這時(shí)體驗(yàn)者可以筆直的坐在第三排，腿部依然沒有什么富裕的空間。而此時(shí)第二排也基本剩不下什么腿部空間了，也就是說如果成年人想要正常乘坐在第三排，那么第二排乘客也別想舒服的坐著了。 因此Q7的第三排座椅真的只能起到應(yīng)急作用，而且非常不推薦成年人乘坐。
Q7的后備箱空間相當(dāng)平整也很大，尤其開口角度很容易放置一些很大的物品可以給個(gè)贊，890L的后備箱容積在完全拓展后可達(dá)到2075L。
#動(dòng)態(tài)：輕松舒適，機(jī)械素養(yǎng)與動(dòng)力儲(chǔ)備全部在線
頂配版本的Q7搭載V63.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可以輸出333馬力(245kW)/440N·m的最大扭矩，匹配的是8速手自一體變速箱?？赡艽蠹視?huì)問， 為什么街上看到的Q7尾標(biāo)有40、45、55TFSI三種呢?這代Q7剛上市的時(shí)候2.0T的四缸車型尾標(biāo)是40TFSI，6缸車型時(shí)45TFSI，在經(jīng)歷改款后尾標(biāo)也進(jìn)行了“提升”。原先的40變成了45，45則變成了55。
而機(jī)械增壓又與渦輪增壓有何不同呢? 機(jī)械增壓與渦輪增壓在動(dòng)力輸出上有明顯區(qū)別，機(jī)械增壓有接近自然進(jìn)氣的線性輸出，渦輪增壓則因?yàn)橛袦u輪遲滯，發(fā)力有點(diǎn)突然，不線性。機(jī)械增壓的缺點(diǎn)也很明顯，由于機(jī)械增壓器的動(dòng)力來源完全依靠發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，所以高轉(zhuǎn)速時(shí)反而成為了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)，比較費(fèi)油，所以不適合小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。
Q7自帶6種駕駛模式+一個(gè)自定義模式，在我手里的這幾天我由于未涉及到越野體驗(yàn)因此最常用的兩個(gè)模式就是經(jīng)濟(jì)和舒適，以及少部分的動(dòng)態(tài)模式。3.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT的組合早已配合的非常默契，畢竟已經(jīng)在一起搭檔了很多年了，一切來的都是那么穩(wěn)定，全部在意料之中。
從初段開始，你就能意識(shí)到這套動(dòng)力總成的動(dòng)力儲(chǔ)備是非常充足甚至過剩的，奧迪的加速能力一向都是同級(jí)佼佼者，所以動(dòng)力這塊兒真的不用擔(dān)心什么。即便是在經(jīng)濟(jì)模式下，起步階段你也不會(huì)感覺到這臺(tái)車的動(dòng)力輸出有任何慵懶，油門非常跟腳。這幾天在城市道路中我一般都會(huì)使用經(jīng)濟(jì)模式，日常兩千轉(zhuǎn)變速箱就可完成升擋動(dòng)作，而且兩千轉(zhuǎn)以下的動(dòng)力就足夠應(yīng)付日常駕駛了，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備真的讓人非常舒服，一句話，我可以不用，但不能沒有。
經(jīng)濟(jì)模式和舒適模式動(dòng)力輸出的區(qū)別并不大，8速變速箱的換擋速度和邏輯都沒得挑剔，特別是在堵車時(shí)頻繁低速換擋的時(shí)候更容易體會(huì)到變速箱的水平，即便1-2擋頻繁切換，只要不刻意的挑逗油門踏板，變速箱就能一直帶來平順的反饋，甚至不會(huì)讓你察覺到整個(gè)換擋過程。發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)輸出1-8擋的每一個(gè)換擋過程都非常輕柔，8速變速箱的換擋效率極高，不亞于市面上的任意一臺(tái)變速箱。
切換到運(yùn)動(dòng)模式，空氣懸掛會(huì)讓車身降低一定高度，保證激烈駕駛下懸架和底盤方面能提供更好的支撐。但即便是這樣，這臺(tái)Q7在急加速的時(shí)候抬頭現(xiàn)象依然非常明顯，有一種被人從身后推著走的感覺。有了機(jī)械增壓的加持最大的好處是沒有所謂渦輪延遲，踩就走的感覺很從容，瞬間提速這臺(tái)車能帶來很強(qiáng)的推背感，而變速箱也很懂駕駛員的意圖，連續(xù)快速降擋以保證不會(huì)拖發(fā)動(dòng)機(jī)的后腿。實(shí)測(cè)6.6秒的破百成績(jī)讓你無需糾結(jié)這臺(tái)3.0T版本Q7的實(shí)力，強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)在起步階段能夠穩(wěn)穩(wěn)的把你推出去，而即便在高轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)把不悅的噪音釋放到車廂，我想“從容不迫”才是形容這套動(dòng)力總成最好的詞匯。
其實(shí)日常駕駛這臺(tái)Q7還是很有開大車的感覺的，除了較大的車身尺寸外，整臺(tái)車的底盤也會(huì)給到這種感覺。我可以負(fù)責(zé)任的說， 現(xiàn)款Q7的底盤及空氣懸架所帶來的舒適度并不亞于全新一代GLE和X5，三臺(tái)車都有屬于各自的屬性，但GLE和Q7還是屬于一個(gè)類型的。 相對(duì)來說我會(huì)更喜歡全新一代寶馬X5的調(diào)校的，因?yàn)樗诓倏睾褪孢m度兩個(gè)極端上做的平衡更好， GLE和Q7則走的都是“重度舒適范兒”。 當(dāng)然，我這么說并不是貶義，只是個(gè)人喜好不同罷了。相反，這級(jí)別車型用戶的最大訴求還得是舒適性。
Q7的底盤整體性非常強(qiáng)，會(huì)給到你一種很突出的高級(jí)感。空氣懸架面對(duì)路面上所有的溝溝坎坎都能盡力去優(yōu)化，以保證車廂內(nèi)的平穩(wěn)，面對(duì)減速帶，懸架會(huì)在最后一下回彈時(shí)盡力化解沖擊感。顯然，這樣的舒適調(diào)節(jié)也讓Q7喪失了一些極限駕駛的信心，高速過彎時(shí)懸架的支撐顯得不足，緊急制動(dòng)和加速時(shí)，低頭和抬頭現(xiàn)象也比較明顯。不過話說回來，誰會(huì)拿一臺(tái)本就是舒適豪華的中大型SUV去刻意的激烈駕駛呢?
后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可通過選裝的方式獲取，這臺(tái)試駕車不具備該配置，有些小小的遺憾。轉(zhuǎn)向手感整體偏輕，依舊是駕駛起來非常輕松、輕巧的體驗(yàn)感，日常開也非常舒服。隨著車速和駕駛模式的改變，轉(zhuǎn)向力度也會(huì)有所不同。
#編輯總結(jié)
面對(duì)同級(jí)兩個(gè)剛換代不久的對(duì)手，現(xiàn)款Q7的競(jìng)爭(zhēng)力直線下降的情況其實(shí)也都在意料之中，畢竟買新不買舊一直是正解。但在新與舊之間，價(jià)格優(yōu)勢(shì)參與到其中還是能夠拉回一定平衡的，面對(duì)大伙兒的糾結(jié)現(xiàn)在我可以明確的回答這兩個(gè)問題。100萬買Q7確實(shí)有些扯，但這臺(tái)頂配車型的含金量還是相當(dāng)高的。拋開價(jià)格不提的話，現(xiàn)款Q7的確在科技配置方面的確被兩個(gè)對(duì)手拉開了一些差距，而且整體賣相也要差了一些，但就行駛質(zhì)感來說，這臺(tái)3.0T機(jī)械增壓的Q7真的不掉隊(duì)，底盤調(diào)教的功力依然深厚。綜上所述，盡管現(xiàn)款?yuàn)W迪Q7的產(chǎn)品力在線，但我還是非常希望奧迪能在中期改款的時(shí)候?yàn)镼7帶來更多亮點(diǎn)，打響翻身仗。