【奧迪新聞】奧迪武佳碧：中國的電動化技術(shù)路線該如何發(fā)展？
新十年伊始，知乎推出的#問答汽車新十年#正式上線!「問答汽車新十年」集結(jié)了汽車產(chǎn)業(yè)多位領(lǐng)軍者。他們是汽車科技革命的重要領(lǐng)導(dǎo)者和推動者。因此，他們拋出的問題也是整個汽車行業(yè)滾滾向前所要面對的問題。
「問答汽車新十年」的開年第八問由奧迪中國總裁武佳碧提出，她的問題是：未來十年，中國的電動技術(shù)路線該如何發(fā)展?純電動和插電混動到底哪個才是主流?
2019年11月，奧迪推出首款純電動量產(chǎn)SUV——奧迪e-tron 以及電動A級SUV——奧迪Q2L e-tron ，并宣布全面開啟電氣化時代。這也是奧迪汽車下一個十年發(fā)展重點(diǎn)，基于此，武佳碧是站在行業(yè)未來十年發(fā)展趨勢的源頭上提出問題。
有網(wǎng)友認(rèn)為，盡管目前的新能源市場發(fā)展迅速，但是純電動車取代傳統(tǒng)燃油車也不可能在朝夕間完成，其中混動車型就起到了一個承上啟下的作用，而且相對于純電動車來說，混動車型會給用戶更踏實(shí)的感覺。
另一部分網(wǎng)友則認(rèn)為，相對于純電動或者是燃油車來說，混動車型需要維護(hù)兩套系統(tǒng)，更麻煩一些，而且這種車型或許很快就會被市場淘汰，沒有購買的必要。
針對奧迪中國總裁武佳碧拋出的問題，網(wǎng)友眾說紛紜，有業(yè)內(nèi)專業(yè)人士的觀點(diǎn)，也有普通購車用戶的聲音。他們都以用戶的身份代表著對中國未來汽車市市場的美好期許。
未來十年，中國的電動技術(shù)路線該如何發(fā)展?
根據(jù)網(wǎng)友的回答，不難看出，在一些用戶看來，雖然純電動車相對于混動車型來說仍然存在很多安全問題，但是用戶的接受程度已經(jīng)越來越大，同時，他們也表現(xiàn)出對新能源未來發(fā)展的肯定。多數(shù)網(wǎng)友認(rèn)為混動車型只是一個過渡車型，未來十年，純電動汽車會成為主流。
@一點(diǎn)能源：中國雖然人口眾多，但其實(shí)絕大多數(shù)還是財富不自由的家庭。那么在當(dāng)選項(xiàng)是混動，純電動，燃料電池車時，即使目前的電池技術(shù)，顯然純電動更有優(yōu)勢。未來10年，隨著電池技術(shù)的發(fā)展，純電動優(yōu)勢會更明顯。混動多一套動力系統(tǒng)，購車成本無法突破，仍然用油，使用維護(hù)成本必然高。個人認(rèn)為市場空間比較有限。燃料電池將來有一天可能帶來一次新的能源革命，但是不是10年內(nèi)，困難太多了，10年都突破可能性不大。連日本這樣的燃料電池簇?fù)碚咭舱J(rèn)為10年內(nèi)市場占有率能達(dá)到3%就不錯了
@弘文：對中國來說，純電動技術(shù)毫無疑問是未來發(fā)展的主流，但是在現(xiàn)階段純電動汽車還不是十分成熟的階段下，選擇小范圍發(fā)展插電混動這種技術(shù)相對成熟的產(chǎn)品，既是面對環(huán)保壓力和能源危機(jī)下一種過渡的選擇，也可以當(dāng)作是以后純電動汽車的一種備用產(chǎn)品，畢竟有備無患，做好萬全之策才能應(yīng)對以后更加復(fù)雜的市場趨勢。
@守望信爺：2025前混動會活躍幾年，2025后電動會逐步上升。最關(guān)鍵一是三電我們有實(shí)力跟外資掰手腕，不像發(fā)動機(jī)變速箱底盤，雖然現(xiàn)在國產(chǎn)三大件已經(jīng)很不錯了。還有就是能源戰(zhàn)略，跟美國肯定要掐架一次，為了石油能源，必須逐步降低對石油的依賴程度。
@子橙：在中國肯定是大力推廣純電的，目前政策上就可以看出來，補(bǔ)貼基本是純電和電池這塊。拋開國情和政策，電力作為清潔能源，隨著電池技術(shù)突破，未來替代石油成為主要動力源這肯定是最大趨勢，然而技術(shù)普及需要一個過渡和研發(fā)周期，在這之前純電車還存在大量問題。
@花千數(shù)：從未來的發(fā)展趨勢，以及中國對人文環(huán)保的提倡來看，未來十年汽車行業(yè)將會是純電動車的天下。
現(xiàn)在汽車已經(jīng)是日常生活中重要的組成部分，就目前來講，大部分國人在購車時更多地是進(jìn)行家用。對于日常用品來說還是一件貴重的商品，因此大部分人在購車時，會綜合考慮和比較很多方面，不斷地比較，畢竟一下拿那么錢，不是個小數(shù)。就目前大環(huán)境而言，很多人看待能源車處于一種相對保守的態(tài)度，畢竟人無完人，更何況一種新型的汽車。
@hezhiyuan：純電現(xiàn)在還像初生的孩子處于弱勢，但只要沿著現(xiàn)在的發(fā)展趨勢持續(xù)下去，其未來必然勝過混動，我支持純電。
在眾多的相關(guān)回答中，我們發(fā)現(xiàn)也有一部分網(wǎng)友認(rèn)為，在未來十年，中國市場依舊是傳統(tǒng)燃油車的天下。
@伊壁鳩魯主義者：還是油車的天下?，F(xiàn)在得純電純粹是政策產(chǎn)物，電動車在電池技術(shù)得到重大突破之前，都不能對油車產(chǎn)生真正的威脅，混動車，兩套系統(tǒng)兩套問題，省的油錢夠修車嗎?
由此可見，百年燃油車的歷史已經(jīng)在用戶的腦海中形成了一個根深蒂固的思維模式，而新能源車型仍然有不確定因素，這種情況的改變或許仍然需要一些時間。
純電動和插電混動到底哪個才是主流?
@弘文：從長遠(yuǎn)看，混合動力技術(shù)雖然降低了燃油的依賴，減少了油耗水平，降低了用車成本，但是仍然需要傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)來提供動力來源;而純電動汽車全新的能量來源，被看作是屬于真正的新能源汽車。所以大部分觀點(diǎn)認(rèn)為純電動汽車才是未來汽車的發(fā)展方向，混合動力汽車只是燃油汽車向新能源汽車發(fā)展的過渡產(chǎn)品，這也確實(shí)是有道理的。
一直以來，在汽車圈都有這樣一句話，“世界上有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其他混動”。毫無疑問，豐田在混動系統(tǒng)上有很高的造詣，豐田THS系統(tǒng)都被認(rèn)為是最完美的混動方案，但受限于技術(shù)專利和成本原因，并無其它車企可以使用。
而隨著政策的推行以及電動車的快速發(fā)展，越來越多的車企準(zhǔn)備繞過混動技術(shù)，轉(zhuǎn)而全力開發(fā)純電動汽車，豐田擔(dān)心隨著全行業(yè)轉(zhuǎn)向純電動汽車，混合動力汽車失去重要地位，已經(jīng)在2019年宣布開放其包括發(fā)動機(jī)、動力轉(zhuǎn)換器和電池在內(nèi)的2.3萬項(xiàng)混合動力汽車技術(shù)專利，但是在純電動汽車大力普及的今天，這項(xiàng)措施恐怕是為時已晚，難抵大勢了。
@拉布拉斯變幻莫測：如果我沒有車，那我第一輛車的選擇是：兩田的混合動力>燃油車>插電混動>電動車。如果我有一輛燃油車或者兩田的混動，那么第二輛車我會選插混或者電動車。
在我擁有燃油車的情況下，我會考慮電動車用于通勤代步。每天下班車庫里一放，充上電，第二天上班開走，堵車不心疼燒油，幾十公里的路程，開空調(diào)或者暖風(fēng)也不怕影響續(xù)航里程。
@王亞輝：十年內(nèi)的前5年，混合動力汽車更適合中國，后五年，很可能純電動汽車(或其他新能源汽車)更適合中國。
@南方的小李同學(xué)：混動。內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)其實(shí)都不過是驅(qū)動車輛的動力來源，這兩者的優(yōu)勢是可以互補(bǔ)的。內(nèi)燃機(jī)在汽車剛剛起步和城市堵車等中低速工況的時候，能耗會特別大，能源利用效率也會特別低，此時電動機(jī)即開即走、扭矩爆發(fā)無延遲的優(yōu)勢就得以體現(xiàn);而高速狀態(tài)下，電動機(jī)的能耗會逐漸增大，這便是內(nèi)燃機(jī)發(fā)揮作用的時刻了。
就目前的情況來看，純電動汽車并不那么適合中國。事實(shí)上，中國的大多數(shù)居民小區(qū)都是單元樓，車位緊張，車庫價格昂貴，安裝快充設(shè)備是一件非常麻煩的事情，而如果用國家電網(wǎng)的充電樁充電，體驗(yàn)又是極其糟糕的。
在我看來，是否購買純電動車，至少要滿足以下兩個條件之一：自家車位、車庫或工作單位具備便利的充電條件;所購買的電動車的續(xù)航里程在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下超過500公里、冬季續(xù)航里程不少于400公里、且可以在半小時內(nèi)充到80%以上的電量。要滿足以上兩個條件之一的前提是所在的城市難以獲得非新能源汽車的牌照或者限行政策極為嚴(yán)格，如果不能滿足以上條件，還是老老實(shí)實(shí)選擇汽油車吧。
@邵光霽：毫無疑問是混動。買車，最重要的是買自由度，電動車最根本的問題還不是續(xù)航短，而是補(bǔ)充能量速度太慢。有車，我去哪兒我可以自己安排路線，臨時有事可以開車前往。而電動車的補(bǔ)充能量速度，不足以滿足靈活機(jī)動的用車需要。所以電動吹會這么強(qiáng)調(diào)室內(nèi)通勤電動車如何好，且不說這個事燃油車也能完美勝任，就真的只是市內(nèi)通勤的話， 公交，地鐵，出租車就能滿足絕大多數(shù)通勤需要了，再加個兩輪電動，齊活。有必要買一臺不能滿足靈活使用需要的，昂貴的四輪電動車嗎?有人說到快充的問題，5分鐘120公里確實(shí)很誘人，然而所有的快充，都是以犧牲壽命為代價的，如果長期使用快充，電池壽命將縮短到一個不可接受的水平，這點(diǎn)電動車擁躉硬哥在微博上有過說明的。無法真正實(shí)現(xiàn)方便，快捷，低成本的充能方式，這是化學(xué)電池電動車的硬傷。
根據(jù)相關(guān)回答我們發(fā)現(xiàn)，雖然目前用戶對于混動車型的接受度比較高，但是其中大多數(shù)也承認(rèn)混動車型只是傳統(tǒng)燃油車向純電車型的過渡，純電動車成為市場主流車型不過是時間問題，隨著安全痛點(diǎn)、充電痛點(diǎn)等問題得到解決，混動車型就會逐漸退出，但具體時間還有待商榷。
小結(jié)
在武佳碧提出的問題中，大部分網(wǎng)友比較集中的回答了純電車型和混動車型的各種優(yōu)劣，由此可見，不僅是車企，用戶對這個問題也頗感興趣。目前無論是混動車型還是純電動車，都存在弊端，誰可以率先突圍，成為主流車型，就要看誰能先解決短板了。