【奧迪試駕】冰雪試駕：奧迪e-tron在長白山里續航打了4折？
冰雪試駕年年有，但是今年我參加的這場特別不同。這次“2020年奧迪quattro冰雪公園”活動的主角竟然是一臺電動車——奧迪e-tron，這是豪華品牌第一次在國內舉辦電動車的冰雪試駕活動，也是我第一次在冰天雪地的環境中開電動車。
眾所周知，電動車最怕的就是低溫，奧迪敢將e-tron帶到氣溫只有零下十幾度的長白山，自然是做好了充足的準備。為了這次活動，奧迪特地在長白山度假區設置了臨時的快充站，并且精心規劃了試駕路線，保證我們在充分體驗到奧迪e-tron出色性能的同時，又不會感受到電動車的續航焦慮。就是在這樣周全的保障前提下，我和奧迪e-tron度過了整整兩天愉快的時光。
充滿表顯續航200km，但我一點都不焦慮
如果你不經常開電動車而且對奧迪e-tron不熟悉，一進入到車內看到表顯續航里程僅有不到200km的那一刻，你可能會有些恐慌。低溫對于電動車的續航影響是顯而易見的，工信部續航里程470km的奧迪e-tron在這樣的條件下續航能力幾乎是打了4折。然而，前面也提到了，在這兩天的用車過程中，我根本就沒有感受到續航的焦慮，除了因為對后勤保障和路線規劃心里有數之外，更重要的是因為我知道奧迪e-tron的表顯續航里程非常實在，顯示多少續航，就肯定能跑多少路程。
奧迪e-tron的表顯續航里程是根據當前車輛耗電狀況實時預估的，路況的變化，駕駛風格的變化，駕駛模式的變化，空調溫度、風量的變化，座椅加熱、通風設置的變化，都會實時地反應到表顯續航里程上。只要路況變化不大，駕駛風格和車內用電器情況保持穩定，基本就是實際跑一公里表顯續航里程掉一公里。
很多時候我們開電動車所產生的續航焦慮，是源于對表顯續航里程的不信任，因為現在很多電動車為了表顯數據更好看，都去刻意追求充滿電時的表顯續航里程要接近與工信部續航里程，不管實際上能不能跑這么遠。相比之下，奧迪e-tron的這種做法可能看上去比較“寒酸”，但是用起來卻十分安心。當你對表顯續航里程充分信任，并且知道自己實際要走的路程并沒有超出表顯續航時，根本就不會有任何的續航焦慮。
整個活動過程中我們一直都是開著暖風和座椅加熱度過的。一開始還會有點想省著點用的想法，想著以防萬一。后來我們發現這次活動主要走的都是非鋪裝路面，進行中輕度的越野體驗，一天最多也就開個六七十公里，電量根本用不完，就大膽敞開用了，連短暫停車休息都是暖風照開，一點都沒虧待自己。
在沒來這次冰雪試駕之前，我以為在這種低溫環境下使用電動車會是一件很痛苦的事，必須小心翼翼地“伺候”它，想方設法省著點用電，提心吊膽地時刻關注電量狀態。經歷過這次活動，我才發現電動車并沒有我們想象中那么脆弱，在這種環境下它們照樣能夠滿足我們中短途出行的需求。當然，前提條件是你的電動車要足夠靠譜，而且充電保障足夠完善。
不是所有四驅都能叫quattro
作為一臺豪華純電SUV，奧迪e-tron能做的可不只是滿足用戶代步的需求，中輕度越野的需求它也想要照顧。此前在深圳我已經體驗過了e-tron在山路上的越野能力，這次來到長白山，e-tron又向我展示了它強悍的冰雪越野能力，這是遠遠超出我的期待的部分。
e-tron上的這套e-quattro電動四驅系統的結構并不復雜，前輪動力來源于前軸電機，后輪動力來源于后軸電機，前后軸完全沒有硬件連接，輪間限滑僅靠ESP控制。但就是在如此簡單的機械結構下，奧迪依然調出了讓人非常滿意的四驅性能。在冰雪地里同時開過e-tron和Q8之后，我甚至覺得e-tron的電動四驅帶來的體驗勝過Q8的機械四驅系統。在冰雪路面行駛，e-tron的電動四驅系統分配動力的過程既快速準確又安靜平穩，響應速度明顯比Q8的機械四驅更快，動靜也更小。
這次試駕的路線可沒少給e-tron出難題，積雪沒過腳踝的林間小路、表面結了冰的碎石路、積雪的越野路、一邊有積雪一邊沒有的公路我們都經歷過了，大部分時候我們只需要將e-tron的駕駛模式設在全路況模式，懸掛高度設定為第二高的檔位，就足夠應對了。只有在操作失誤撞上沒膝深的雪墻時，才需要用到越野模式，并且將空氣懸掛升到最高，以獲得220mm的最小離地間隙，增強通過性。此時車輛的ESP會部分關閉，允許車輪有一定的幅度空轉撓地，增加抓地力。通過這樣的模式切換，再配合前后挪車、打方向找抓地力等操作，這兩天我們所有失控的車輛均能完成自救，可見e-tron這套電動四驅的脫困能力之強。
奧迪的quattro四驅技術原本就是誕生于冰雪之中，歷經40年8代的演變之后，它成為了奧迪引以為傲的技術圖騰。無論是電動四驅還是機械四驅，只要冠上quattro的名號，就是四驅性能的保證。全系標配e-quattro電動四驅系統和空氣懸掛的奧迪e-tron，越野能力絕對是市面上在售電動車中的佼佼者。
不是所有高價電動車都配得上豪華二字
花了那么大篇幅去講一臺電動車的越野能力，你可能會覺得有些跑偏，因為大部分用戶平時基本都用不上這些四驅的性能。不過，我覺得對于奧迪e-tron來說，宣傳其四驅性能還是很有必要的，這是e-tron身上最能吸引人眼球的地方，也是明顯增加其附加值的地方。有些性能不一定要用上，但有總比沒有強。
而且，作為一臺奧迪出品的電動車，再去宣傳“豪華和科技”，那實在是有些乏味了，因為大家都知道，這是它一定會做好的地方。不是所有的高價電動車都配得上豪華二字，但奧迪的肯定沒問題。e-tron的車廂氛圍、做工用料、人機工學設計、舒適性體驗等方面完全符合我們對于豪華車的要求，這是奧迪的“正常操作”。
在這次活動之前，我一直覺得奧迪e-tron的售價是偏高的，七八十萬的價格選擇特斯拉Model X，你能獲得的新鮮感、自動駕駛體驗明顯更多，加速也更快，純電續航里程也更長，還有什么理由要選e-tron?經過這兩天的體驗，我想我找到了答案，因為豪華、因為舒適、因為可靠、因為quattro，奧迪e-tron也有其獨特的魅力。