【奧迪試駕】實力不輸特斯拉，冰雪試駕奧迪首款純電SUV e-tron！
如今造車新勢力紛沓而至，在新能源市場給了消費者越來越多的選擇。而豪華電動車領域，似乎只有特斯拉是被人提及次數最多的車企。造車更具底蘊的傳統車企近年也有在新能源領域發力，比如說今天我們的主角奧迪品牌的首款量產純電動車——奧迪e-tron。
近日，記者參加了奧迪quattro冰雪公園的試駕活動，關于這次冰雪試駕體驗，記者先拋出自己的觀點：我認為奧迪e-tron是一部擁有奧迪造車底蘊，同時操控出色的純電動SUV。
奧迪e-tron試駕感受：順滑、寧靜且兼具操控樂趣
在分享試駕感受之前，記者先來和大家交代一下這次試駕的道路環境以及奧迪e-tron的動力系統。這次我們試駕的道路集合了城市柏油道路、結冰路面以及叢林積雪道路。
動力系統方面，奧迪e-tron采用了前后橋的兩臺異步電機，最大功率313kW(前141kW-后172kW)，最大扭矩664N·m(前309N·m-后355N·m)。其中在boost模式下，這套電動系統的最大功率可以提升至313kW，峰值扭矩達到664N·m。此時零百加速時間縮短至5.7s。
奧迪e-tron搭載的鋰離子電池位于車身底盤中部，這既減少了對后備箱儲物空間的占用，同時也有利于穩定車身的重心。95kWh的電池組由雙層布局的36個電池模塊組成，電池能量密度為135.37Wh/kg。此外，電池組還使用了鋁制外殼包裹，內部增加了框架防碰撞結構。奧迪e-tron還在車底加入了3.5mm的鋁制護板，用37個鋼制螺栓連接，避免了物理層面的拖底、撞擊、水侵等損壞。需要提及的是，奧迪e-tron 在美國IIHS測試中獲得了最高安全評價，這也驗證了這臺純電動SUV出色的安全性。
奧迪e-tron提供了越野、全路況、經濟、舒適、自動、動態以及個性化七種不同的駕駛模式。奧迪e-tron全系配備的空氣懸架在不同的駕駛模式下會自動調節離地間隙和阻尼大小，以達到操控和舒適間的平衡。
正常狀態下，默認離地間隙為172mm，可調節幅度范圍為-26mm和+50mm。當車速超過120km/h時，車輛會自動降低26mm，以獲得更加出色的高速行駛穩定性和操控性。而在越野模式下，車輛會自動提升35mm，此外還可以通過液晶屏幕將懸架進行相應的升高調整。
雖然奧迪e-tron的車長超過4.9米，車重超過了2.6噸，但是開起來非常輕盈、平順。無論跟車行駛還是急加速超車，車輛總能給你恰如其分的動態響應。轉向的手感很輕柔，轉向阻尼細膩而精準。剎車方面，奧迪e-tron的制動初段則會偏軟一些。
奧迪e-tron采用了e-quattro純電四驅。正常行駛時，這套四驅系統會將動力主要分配至后軸，以獲得更好的能耗表現。而在越野模式下，奧迪e-tron
的四驅系統可以在30毫秒內調整前后輪的動力分配，相比傳統四驅系統，其搭載的電動四驅系統擁有更迅速的處理反應和鎖止分配能力。
在這次試駕道路當中，路面結冰非常的滑，車輛很容易出現側滑、轉向不足或轉向過度的狀況，一路上有不少社會車輛都出現了打滑陷車的情況。這時候我們需要將奧迪e-tron的駕駛模式調到越野模式，這時候其底盤會相應的升高，其e-quattro系統也會提前的預測，并根據預測分配驅動力矩，以保證行駛安全。
通過攝像老師的親測，我們可以看出道路兩邊的積雪足足能淹沒膝蓋。即便遇到積雪路面陷車的情況，奧迪e-tron也可以通過靈活的扭矩分配，順利幫助駕駛者脫困。在積雪的林海中穿越，需要駕駛者非常的專注，放慢車速，同時跟隨前車的軌跡行駛，并且避免猛打方向和深踩加速踏板。
離開了林海雪原之后，車輛不用再低速蠕行，加快車速之后我們發現奧迪e-tron依然表現的很靜謐。值得一提的是，奧迪還開發了一套全新的能量回收系統，官方介紹稱該系統對e-tron的續航能力貢獻高達30%。
奧迪e-tron的能量回收系統提供了三級能量回收強度(0.1g，0.2g，0.3g)。一種是駕駛者松開“油門”后靠滑行實現的能量回收;二是駕駛者踩剎車實現的制動能量回收;此外，駕駛者還可以通過方向盤上的撥片(控制1、2兩級制動效果)進行能量回收。動能回收的加入為其續航帶來了較大的幫助，同時撥片的操作也提升了駕駛樂趣。
奧迪e-tron提供了前\后五連桿懸掛，在起伏不定的林間穿越，其濾震效果以及底盤韌性均有較好的表現。此外奧迪e-tron的電池組位于乘客艙的底部，前后軸電機安裝位置較低，這為它帶來了較低的重心和50：50的前后配重比。
奧迪e-tron靜態審視：一切都是奧迪熟悉的味道
在外觀方面，奧迪e-tron和奧迪Q8一樣均采用了奧迪經典的八角形帶垂直支柱大面積格柵。不過奧迪e-tron全封閉的格柵內部是專屬于純電動車型的鉑灰色設計。奧迪e-tron 在空氣動力學方面也下了不少功夫，主動開閉前進氣格柵，前臉下方兩側的導流口，特殊造型的低風阻輪圈和平整的底盤包覆，讓車輛的風阻系數達到了0.28Cd。
車燈方面，奧迪e-tron也不負“燈廠”之名。新車全系標配了矩陣式LED大燈，在矩陣式LED大燈的下邊緣，日間行車燈的四個縱向條桿還構成了e-tron特有的標志。打開車門夜晚還可看到e-tron專屬的車門迎賓燈，尾燈組則采用的是貫穿式的設計，點亮效果非常的吸睛。
奧迪e-tron在翼子板兩側各有一個充電口，分別布置了快充和慢充兩個充電接口，在150kW直流充電狀態下，半小時即可充滿80%左右的電量;采用11kW交流充電時，電量充滿需要8.5h。奧迪e-tron標配了橙黃色制動卡鉗，其配色源自歐洲高壓線的顏色。
奧迪e-tron車身尺寸為4901/1935/1628mm，軸距達到了2928mm。超過2.9米的軸距，營造出了十分富裕的駕乘空間。儲物表現方面，其前儲物箱60L，后備廂容積600L，后排座椅放倒后容積可擴展為1725L，完全能滿足日常出行及周末郊游等各種生活場景。
進入車內，奧迪e-tron的內飾采用的是奧迪最新的家族式風格，布局偏向于駕駛位。其內飾的質感值得稱道，中控由大量軟性搪塑材質覆蓋，鍍鉻、翻毛皮、實木條等材質的加入進一步提升了內飾的檔次感。奧迪e-tron對副駕駛位前側的手套箱進行了內凹式的設計，以便前排乘客擁有更充裕的腿部空間，這樣的設計非常討巧。
三塊大屏為奧迪e-tron帶來了濃烈的科技氛圍。12.3英寸的全液晶儀表盤左側為能量輸出表，右側為速度顯示表，中間區域可顯示駕駛員需要的眾多信息。10.1英寸的觸控顯示屏與8.6英寸的空調控制屏將各自負責的區域功能進行了劃分，簡化了在單一大尺寸屏幕上復雜的功能菜單級。
此外，Bang & Olufsen高級音響系統的搭載，為奧迪etron的用戶帶來了高品質的音質體驗。奧迪e-tron的擋把造型也很別致，其握感很出色并配有運動模式，扁平的造型還可以充當手托。
小結：
記者通過這次冰雪試駕活動，深入體驗了奧迪品牌的首款量產純電動車奧迪e-tron的綜合產品素質。一路上穿林海，跨雪原，披風斬雪，e-quattro系統為奧迪e-tron帶來了出色的越野表現，讓其從容的應對復雜的路況。在設計以及科技化配置方面，奧迪e-tron也擁有奧迪豪華SUV應有的水準。如果預算在70萬-80萬左右選購一部純電動SUV，我會推薦購買奧迪e-tron。
這次東北長白山之行，記者在領略零下20多度的嚴寒，同時欣賞到了屬于這里的北國風光，最后分享下這次所見的風景。
