【奧迪新車】落地價都差不多30萬，奧迪Q3和A4L該如何選擇？
奧迪，這是一個輿論場上熱度不及雙B，但在實際購車中，卻總無法繞開的選擇。這一方面基于一線豪華品牌中最為鋒利的終端優(yōu)惠，同時，也有賴于它們不錯的實際產(chǎn)品力。而對于手握30萬預算的年輕人來說，他們既能買到旗下中型轎車——“A4L”也能買到似乎低一級的緊湊級SUV——“Q3”，它們分別有著怎樣特質?各自適合著怎樣人群?今天，就由我為大家一探究竟。
Q：兩款車各推薦哪款配置?
A：我們給出兩款車型的推薦車型分別為當前實際成交價約28萬元的“奧迪A4L 40 TFSI 時尚型”與實際成交價同為28萬元左右的“ 奧迪Q3 40 TFSI 時尚致雅型”。
奧迪A4L推薦2.0T次低配車型的理由為，動力層面，既然都買到了一線豪華品牌中型轎車這個級別，那么“好開”這個點大概率是你想要獲得的，所以那個勞什子般的1.4T車型直接出局。配置層面，這款次低配車型相比2.0T丐版貴出2萬，配置上就多出了自動泊車入位、倒車影像、全景天窗、12.3英寸虛擬座艙、真皮座椅、原廠導航/車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、全LED照明燈組、帶分區(qū)控制的后排獨立空調等配置，足稱物超所值。
而奧迪Q3推薦2.0T最低配車型的理由為：價格層面，這款2.0T最低配相比下游動力1.4T最低配車型僅貴出2.5萬元，光動力層面，就已差不多值回票價。而推薦的這款2.0T丐版車型配置層面相比Q3 1.4T最低配車型多出的疲勞駕駛提示、倒車影像、定速巡航、無鑰匙啟動等配置，也是性價比層面的甜美加成。
Q：我知道外形這件事見仁見智，但能不能給到一些有建設性的建議。
A：一個是轎車，一個是SUV，我覺得你心里已經(jīng)有了選擇?
實話實說，就單一樣本來說，A4L完全可算是好看的那類，但囿于基于不短的上市時長與橫亙公路的司空見慣，這款車立足當下，確實會缺失掉一些怦然心動的新鮮。而在奧迪車系引以為傲的照明系統(tǒng)層面，推薦車款搭載了全LED照明燈組，具備一些明眸善睞的氣勢，但車燈與車頭造型的融合不如Q3緊密，多了一些割裂感。而它相比Q3的優(yōu)勢，我認為是，作為中型轎車的A4L相比緊湊級SUV奧迪Q3在尺寸層面，總會多出一些氣勢。
而Q3車型則與同門大哥Q8一樣，上身了奧迪品牌全新一代設計風格，并且基于較為緊湊的車頭，相比A4L也具備更高的“質感密度”。而在奧迪最為本命的照明系統(tǒng)層面，推薦車款配備了整合轉向輔助功能的LED自動大燈和LED日行燈。并與車頭造型相互嵌套，相對規(guī)整且正統(tǒng)的A4L，時尚感確實會強悍上那么一些。
全新Q3的側面線條十分硬朗，特別是前后輪上方隆起的線條很像是一個肩膀，刻畫出一些肌肉感。前后輪之間的腰線也更加深凹，線條更是筆直。除此以外，全新Q3不像Q5L加了那么長的軸距，車身側面更加和諧。
Q：內飾怎么選?這兩款車的車機水準如何?
A：談及內飾，我們已經(jīng)可以單方面宣布Q3這一回合的勝利。
首先，它采用了奧迪家族最新“全屏實力”設計風格，而A4L還應用著堪稱食古不化的“非觸控液晶屏”。
關于奧迪A4L，具體來說，實事求是地講，這套內飾的做工材質，足夠它落落大方地站在30萬價位區(qū)間，按鍵旋鈕手感，也有著濃郁奧迪風的“Click Click”。推薦車款也配備了較具科技感的12.3英寸虛擬座艙，但整體設計語言并未趕上奧迪當下“全屏實力”的主流風潮。
推薦車款的車機系統(tǒng)采用一臺8.3寸非觸控液晶屏、內建原廠導航、蘋果/安卓雙系統(tǒng)手機互聯(lián)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等多項功能，屏幕顯示效果細膩，功能齊備、扁平化設計的屏幕UI也較為美觀，只是完全依賴按鍵旋鈕的交互方式，實在有些古典。
事關內飾，相對A4L，年輕許多的Q3確實有著堪稱降維打擊的強勢，采用了奧迪標志性的“大屏設計”。但囿于成本優(yōu)勢，并未采用上游車款A6/A7所采用的三塊屏方案，空調控制區(qū)依舊采用傳統(tǒng)按鍵旋鈕控制，具備線性力學反饋的11.1寸大屏車機也要到官方指導價35.98萬元的頂配車型上方才配備(推薦車款搭載一款8.8寸普通觸控屏)。
功能層面，推薦車款僅配有有蘋果/安卓雙系統(tǒng)互聯(lián)與藍牙功能，為配備導航與路況顯示，功能性層面相比配備原廠導航與車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的A4L的推薦車款確實處于劣勢。
Q：這兩款車空間怎么樣?SUV會好一些嗎?
A:照道理說，相比轎車，SUV的乘坐感受確實會開揚一些，但當對決雙方為緊湊級SUV與B級轎車時，勝負自然就沒那么容易決斷。
具體來說，全新A4L有著足稱敞闊的空間營造，基于更勝一籌的車身尺寸，駕乘人員也有著相當程度自如，推薦車款所配備的全景天窗，也為后排乘客加持了不錯的開揚感。
但在與車主產(chǎn)生實際接觸的座椅層面，A4L依然有著一些提升空間。椅墊并非特別寬大，內里填充物也嫌堅硬那么一些，特別是后排座椅椅墊有些偏短，這就造成了這款車的后排空間乍看上去頗為巨大，但長途乘坐卻并非十分舒適。
全新Q3的前排座椅偏硬，但不是那種生硬，感覺像是比較綿密的海綿填充物，質感很好。座椅的包裹性也很好。因此乘坐的體驗相比上一代有了很大的改善。得益于77mm的加長軸距，全新Q3后排乘坐空間比上一代更好。不僅腿部空間相比上一代有所增加，并且坐墊加長給了大腿更好的承托，后排座椅前后可調，靠背角度可調，因此全新Q3的第二排乘客有了很不錯的自主性，哪里不舒服可以自己調整，實用性有了很大提升。
為了照顧第二排乘客的體驗，在后排座椅兩側還增加了手機槽，所以后排兩側的座椅占用了更多的位置，中央就更加不適合坐人了。除此以外，后排還增加了一個小三角窗，改善車內的采光，緩解壓抑感。只是基于MQB平臺一以貫表現(xiàn)，地板中央凸起確實有些明顯。
Q：這兩款車開起來怎么樣?轎車會好一些嗎?
動力層面，就推薦車型——“40 TFSI 時尚型”搭載的40TFSI動力來說，190馬力的動力輸出足稱充沛。應付起一般的激烈駕駛，也有著足稱充沛的底氣余量。7速DSG變速箱的表現(xiàn)也確實達到民用級別雙離合的巔峰，城市蠕行自然不做作，雖相比久負盛名的寶馬8AT多少有些差距，但也達到了民用級AT變速箱平均水準，暢順道路相比全類別AT都更勝一籌的“無縫暢順”，也能將動力這件事詮釋得足夠明確直白。
轉向層面，這臺A4L依舊有著奧迪味道濃郁的“一輕到底”。方向盤只用一根小拇指就能轉動，但這種輕絕非老韓系的那種“松垮”而是一種有趨勢、可預判的輕盈。既有輕松不費力的自在，但也能給駕駛者建立起一個不錯的駕駛信心。
底盤方面，A4L是一款足夠典型的奧迪，傾向于通過對路面信息的掩飾，實現(xiàn)駕駛的舒適。具體來說，它的濾震干凈得近乎無感，能將路面顛簸足夠掩藏得足夠妥帖。高速通過破損路面時，車內幾乎感覺不到震動，是一輛任何人都能輕松開得很快的“歐洲高級車”。情緒化一些地說，對于沸騰年輕的熱血，它或許不是宣泄情緒的出口，但對于取向家用的買家，它依舊是那個不會出錯的選擇。而基于縱置平臺帶來的先天優(yōu)勢，相比奧迪Q3，這款A4L在高速穩(wěn)定感、行駛靜謐性、整體可控性層面均有著相當優(yōu)勢。
聊到Q3，推薦車款“40 TFSI 時尚致雅型”搭載一款最大功率186馬力的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，匹配7速雙離合變速箱，這樣的動力數(shù)據(jù)對于Q3這樣一款緊湊級SUV來說，幾乎可用“過剩”來形容，整體具備著奧迪極為強悍的加速能力，極低的渦輪介入轉速域與DSG變速箱鋪陳出的直接感，也能讓發(fā)動機始終保持著摩拳擦掌的躍躍欲試。具備整體具備極為強橫的加速信心。但前段油門略顯慵懶，城市緩速跟車相比起A4L需要油門踩得更深一些。
操控層面，Q3底盤濾振做的不錯，大的震動一次回彈，干脆利落，余震只有輕輕的一兩下。處理小震動也比較游刃有余，能夠保持車內氛圍的親和良好。轉向層面，全新Q3的轉向手感比較輕盈，回正力度比較小，力氣小的女生也可以輕松完成大角度的轉彎。在高速時，方向盤會變得沉穩(wěn)，阻尼感強，指向性變得更加細膩，回正力度會隨著轉向的角度逐漸增大，從而給到駕駛者一些信心。但基于較高的重心與平臺層面的劣勢，高速行駛下的穩(wěn)定性與可控性相比A4L還是要差那么一些。
最后說兩句
01：從絕對理性角度，基于更為高級的平臺與大差不差的配置，A4L會更值得買一些。
02：全新內外設計的上身，確實給了Q3一些不錯的感性情緒價值。