【奧迪新聞】即將國產的上汽大眾奧迪A7L，你會下手嗎？
在中國，“一女二嫁”玩得爐火純青的除了大眾，就是日系品牌了，諸如一汽豐田、廣汽豐田、東風本田、廣汽本田，甚至連在中國市場投放車型不多的馬自達也有一汽馬自達和長安馬自達。
在豪華品牌里，奧迪也開始了動作。繼一汽之后，奧迪攜手上汽，成立合資公司上汽大眾奧迪，并將在今年下半年投放首款國產車型奧迪A7L。
去年已被奔馳寶馬反超
去年，梅賽德斯-奔馳及smart品牌累計銷量達702088輛，同比增長4%;寶馬(包含MINI品牌)取得723680輛的銷量，同比增長13.1%。
奧迪品牌(包括進口車)去年在華銷量為68萬余輛，同比增長4.2%。雖然同比取得增長，但奧迪在中國的領先地位已經被奔馳和寶馬越越。
在這樣的背景下，除了降價促銷外，擴大國產化進程，增加有競爭力的車型投入，成為奧迪的不二法寶。
千呼萬喚始成功的牽手
其實，上汽與奧迪的牽手并不是在我國對外資股比放開后才開始的。早在2016年，上汽集團董事長陳虹在德國狼堡與奧迪董事長施泰德、大眾中國CEO海茲曼等德方高層簽署合作協議，就上汽奧迪的合資公司一事展開談判。
后來，由于已經有了一汽這個合作伙伴，并且已有成熟的經銷商網絡。這一消息公布后，遭到了奧迪中方合作伙伴的反對，不論是一汽方面還是經銷商層面，均表示抵制，合資一事因此歷經周折，并暫時擱置了。
轉機出現在2018年4月，當時國家發改委出臺政策，宣布到2022年將取消乘用車中外合資企業股比限制，同時將取消同一家外資車在華合資企業不超過兩家的限制。這顆“定心丸”讓奧迪下定決心與上汽進行合資。
去年上半年，就有消息稱，上汽奧迪的首款國產車型奧迪A7將先行國產，并將加長為奧迪A7L，有望在今年下半年投產。年前，已發布了上汽大眾奧迪A7L車型的招標公告。
如此看來，合資公司成立后的最美奧迪車型A7L已在來的路上了。
為何先用A7試水
從已經曝光的信息來看，上汽大眾奧迪將把面向高端人群的A7進行國產，并且根據中國國情，還加了個L。為何是A7率先進行國產?
在葫蘆俠看來，從產品定位來看，奧迪A7為四門中大型轎跑，基于大眾MLB Evo平臺打造，在這個平臺上誕生的車型有已經上市的大眾輝昂，那么A7進行國產，成本將會降低很多。
并且在價格層面，A7的定價比A6L貴，比A8便宜，不會出現左右手互搏的局面，也不會對現有國產化的車型造成沖擊。這款轎跑型的新車，不會搶占奧迪A6L的既有市場，并且進口版A7已經積累了比較好的口碑。
至于產品方面，可以參照去年廣州國際車展上亮相的進口版本奧迪A7。新車搭載了2.0T(40TFSI、45TFSI)高低功率兩款發動機，廠商指導價為57.38-70.48萬元。
可以預見的是，國產后的奧迪A7L由于成本降低，起售價有望進入40萬元區間，并且空間更大，配置更豐富。競爭力應該會更強。
如何平衡南北奧迪
雖然上汽大眾奧迪為位于長春的一汽-大眾奧迪培養了一位競爭對手，但在中國，成立兩家合資公司的汽車品牌早已賺得盆滿缽滿，豐田、本田、大眾就是成功的例子。寶馬不也是除了華晨，還與長城汽車合資成立光束汽車嗎?奔馳除了北汽，也與比亞迪展開了合作。奧迪自然不甘人后，牽手上汽就是情理之中了。
在股比方面，葫蘆俠查閱獲悉，一汽-大眾里，一汽：大眾：奧迪為6：3：1;在上汽奧迪里，上汽與大眾奧迪的股比則為5：5。在上汽這兒，奧迪可以分得更多利潤，商人言利，此舉何樂而不為?
并且，奧迪要實現年銷量突破百萬，趕超奔馳和寶馬的話，增加有競爭力的車型投放無疑是上策。更何況，不管如何，“肉爛了”(利潤)都在奧迪的鍋里，還能促進南北奧迪更有競爭的動力和積極性。
對市場和我們終端消費者來說，花更少的錢就能買到心儀的奧迪A7L，各方均皆大歡喜。