【奧迪新車】憑什么攢30萬坐等新奧迪A4L？三個理由證明值得！
論奧迪在2019年國內(nèi)的銷售成績，用平淡來形容更為合適，其中奧迪A4L作為沖量車型其銷量在同級別中比較靠前，很大程度歸功于優(yōu)惠后的價格優(yōu)勢。2020年已經(jīng)到來，開年起始就迎來了全國疫情勢必影響經(jīng)濟，這無疑讓車市寒冬再加一層厚霜，雖然奧迪在新車型做出了部分改變升級，但站在用戶角度看，在未來經(jīng)濟走勢未知的情況下，辛辛苦苦攢30萬會等4月份的奧迪新A4L嗎?
目前參考海外售價來看，入門動力的40TFSI起價為37400美元(約合人民幣257000元)，quattro四驅(qū)版本45TFSI，起售價40900美元(約合人民幣410000元)。40TFSI的入門級價格并不貴，可以視為低門檻的走量版本，而四驅(qū)版本的價格與寶馬330和奔馳C260高配形成競爭，可謂高低搭配。
奧迪一直有著“燈廠”之名，改款后的奧迪A4其LED前大燈組內(nèi)部光源呈一字排列，新樣式的尾燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，頂配車型還用了Matrix LED技術(shù)，具有全自動遠光燈。
尾燈則采用了和A6L類似的設(shè)計，讓人覺得用A4L的錢換得一臺A6L的外貌效果，這也算花小錢辦大事的一種心理暗示。
除大燈以外，新A4的車內(nèi)造型變化并不大，看起來夠不夠豪華起著至關(guān)重要的作用，筆者認為A4L目前的內(nèi)飾缺少拼色撞色等大膽設(shè)計氛圍，改款后的效果還需見真車再評價。但現(xiàn)在可知的升級是原來的8.3英寸屏幕升級為支持觸摸操作的10.1英寸，車機系統(tǒng)也換成了與全新A6L相同的版本，系統(tǒng)菜單可根據(jù)用戶喜好進行定制。
現(xiàn)款A(yù)4 allroad車型已經(jīng)不再是正統(tǒng)的quattro機械四驅(qū)系統(tǒng)，改為quattro Ultra四驅(qū)系統(tǒng)，改款后的奧迪A4L預(yù)計也會有搭載此系統(tǒng)的版本，在很多用戶眼中的quattro Ultra是削減成本的產(chǎn)物，雖然我們懷念可靠的機械設(shè)計，但其實忽略了電控系統(tǒng)的優(yōu)勢。
這種多片式離合形式的四驅(qū)系統(tǒng)，在離合器片完全壓緊的情況下可實現(xiàn)差速鎖的效果，在冰雪路面十分受用。quattro Ultra能實現(xiàn)完全持續(xù)穩(wěn)定前輪驅(qū)動，同時中央傳動軸及后差速器殼體也能夠停止轉(zhuǎn)動，quattro Ultra系統(tǒng)能達到讓車輛每100km節(jié)省0.3L燃油的效果。
這套系統(tǒng)強化了公路性能表現(xiàn)和更好的燃油經(jīng)濟性，也因為取消了托森差速器，在通過障礙方面有所減弱，畢竟沒人開著轎車去越野，奧迪A4L轎車畢竟針對于公路而生，如果對非鋪裝路面有需求可選擇A4 allroad或Q5L。
12V輕度混動系統(tǒng)已經(jīng)在國產(chǎn)A6L上配備，所以基本可以確定也會在改款后的A4L上應(yīng)用，這套系統(tǒng)與車輛傳統(tǒng)的12V蓄電池合為一體，能為車輛行駛時的平順性和經(jīng)濟性提供幫助，與競品的48V輕混相比，它的技術(shù)更簡單且成本更低，迎合電氣化的時代，但是12V的最終表現(xiàn)，依舊還要等實地體驗后得出結(jié)論。
簡單的說，把普通的12V蓄電池換成了12V 11Ah鋰電池，電機相比48V的體積更小，但依然能為發(fā)動機提供1kW的功率，使發(fā)動機在起步時可以避開最費油的初期工況，并且發(fā)動機啟停系統(tǒng)的反應(yīng)速度更快，震動也很輕微。
以上三點是筆者針對硬件方面總結(jié)的優(yōu)勢，雖然中期改款的奧迪A4L依舊搭載現(xiàn)款2.0T發(fā)動機，但除2.0T高功率版本外，中功率版本也將配備quattro四驅(qū)系統(tǒng)，這會不會意味著操控進一步被增強?底盤的調(diào)校在參數(shù)方面并不會有明顯變化，這一點未來我們會用測試來驗證!
總結(jié)：此前奔馳C級已經(jīng)完成中期改款，其新一代車型有望會在2021年推出，寶馬3系也開始實行優(yōu)惠政策，這意味著中期改款的奧迪A4L，要面對寶馬3系和奔馳C級的左右夾擊。誰是運動標桿?誰是性價比之王?或許未來中級豪華轎車的大洗牌將要來臨!