【行業新聞】預判和猜想：新冠肺炎將如何“強推”車圈傳統思維變革？
一個絕對不能否認的事實就是，作為2020年開年的最大意外性社會事件，新冠病毒的影響力已經逐步擴散開來，這不僅表現為地理維度上從中國影響到到世界的問題，同時還是對嵌入在當今社會整體社會分工體系的深切干擾。
畢竟，必須承認這次疫情成功地把幾乎所有國人，在“過大年”這個以往必定要成倍增加出行概率的特定時期“緊緊地關在了家里”，它做到了所有人為限行措施所做不到的強制控流。
而圍繞著我們所熟知的汽車，這個復雜的工業產品，從其生產源頭到終端銷售的全產業鏈，又恰恰都離不開各個關鍵環節“人”在其中發揮的重要作用。
由此而言，如果想要在最大程度上兼顧對“人”的健康安全的保障以及控制住疫情對汽車產業不利影響，顯然就要在相應限制“人在現場發揮的作用”的同時，盡可能地擴大“人在成熟體系背后產生的間接指揮領導力”。
歸根到底，形成一個依靠“背后指揮力”依然能成功運作的成熟體系，就是解決當前矛盾甚至是面向未來高效率行業運作模式的至關重要的全新命題。
而按照過去的模式看，很多粗放的方式其實已經逐漸顯露出了今后將被逐步替代的可能性，圍繞著汽車的各種離不開“人”的環節，就更有必要作出嘗試性的調整。
從某種意義上來講，或許也正是這次疫情危機，給了所有“汽車人”必須重新思考的契機。因為按照歷史經驗來看，像是2003年肆虐的非典，反而在對立面促成了電商平臺基礎的勃興。
這就好比古語有云，“福兮禍之所倚，禍兮福之所伏”，能否抓住對于傳統背反所帶來的全新機遇，也正是提前制勝于車市下一個拐點的先決要義。
生產維度：用高效率和技術彌補
從源頭供應來講，其實減少“人不在現場”的影響的方法已經顯現出來，即是高度且保證精確度的自動化技術設備。
從主機廠生產維度，也大同小異，像一些物流機器人的引用，就大大減少了人力成本。
而就目前還尚未完全自動化的部分來看，其實難點就在供應鏈(商)與主機廠的對接上。
當然，解決這一復雜問題的核心，是背后要有精準且高效的物流體系，要有對于合作伙伴的絕對信任，以及建立在共同核心利益基礎之上的協調一致。這些，都將成為面對疫情挑戰，乃至決勝于未來成本管控等綜合效益的重要依仗。
站到更高維度去看，確實也像一些企業提出來的“車路協同”、“物流協同”(通用、寶馬等品牌都曾有過依托于V2X技術衍生出來的全面系統性的長遠發展規劃)以及“智慧城市”(像阿里巴巴等互聯網云數據服務供應商以及像華人運通等“造車新勢力”的新晉代表都曾有過類似表述，雖然不見得能很快落地，但未來遲早有人會做出來)等理念，歸根到底，是要用宏觀的大數據思維，去精準匹配每一項生產供應項目的具體需要。
除此之外，還要建立起“多點分擔的抗風險能力”。當然，這個事并非朝夕能促成，而且背后需要一定的先期勘察、合理規劃，以及相對充分的資金實力作為必要的基礎。
具體解釋即是說，好比像“造車新勢力”的頭部品牌威馬，其廠址剛好設立在湖北武漢，是這次疫情的原發地。從各種層面來講，這次新冠病毒的肆虐，對于該企業生產及相關業務，都會造成難以避免的損失。而假設其在設立之初，就能將除了必須集中化生產的其他環節合理分流到便于整體化管理且能有效利用特定地域優勢的其他地方，那么這樣看來盡管表面上增加了物流成本，但是卻因為廠址的靈活性增加了企業整體的抗風險能力，更何況隨著外部大環境的發展，日后在物流層面的支出將在最大程度上攤薄。
而立足于未來，無論是對于地方產業扶持，還是對于汽車企業本身而言，“狡兔三窟”是一定要在有條件的時候準備好的良策。
宣發維度：重新建立認知體系
從一個汽車媒體的認知接觸維度來講，疫情對于車企決策的影響，也直接表現在新車發布，或者相應的試駕品鑒活動等方面。間接，則影響到全年的活動安排及規劃。
大家都不能出門，如何還能讓全社會知道，我們品牌將有一款重磅新車登場，并且真正認知到其“重磅之處”在哪里，這是道很難執行的限制條件命題。
以往的活動，其實都帶有些“現身說法”的意味，以上市為例，分管某款車型產品不同部分及技術領域的企業老總多半都要自己親自上臺，以演講的形式來向外界“證明”，新產品或某些配置所應有的素質和實力。除卻汽車，像手機、智能手表等很多科技產品的發布會也是同理。
又像試駕，其實也能是用戶層面粗略感知后接觸到一些媒體的“現身說法”，具體怎么樣，用戶仍需要實地去銷售終端試駕體驗。
但在未來，其實這種“唯權威論”的示范效力或許會慢慢弱化，這不僅因為現實層面，外界消費者很難像汽車媒體等從業人員，一個不落地關注到每次重磅新車的發布會;更是因為，個人消費意識的覺醒，使得這個時代人人都有機會成為一個“意見領袖”，所以對應到具體的日常使用，那些被“著重強調”過的配置，能否能真正在實際的用車場景中發揮實際效用，并非企業多砸錢辦發布會就能完全證實或扭轉的。即便傳播效果還在，但必須承認，面向未來，這種效力將越來越小。
由此，未來這些車企，也仍需要更有選擇性地作出決策，是否辦一場線下活動，以及怎么辦才能讓其效果最大化。
更何況是當前這種疫情肆虐的時候，如何能借助其他手段，高效且低成本地完成對于產品優勢的彰顯，就顯得尤為重要。
所以歸根到底，雖然聽起來還很超前，但是現實的路徑其實已經逐步清晰，隨著5G等高速互聯網乃至更廣義的“物聯網”的逐步拓展，隨著基礎設施的不斷完備，未來至少像汽車的外觀、內飾等層面，將逐步可以借助很多可實現的虛擬成像技術來體現。這樣一來，像目前現在這樣人們都因為疫情而無法出門倍感煩躁的時候，他們就能夠通過這些全新的體驗手段，完成以往難以靜下心來體會汽車產品優勢時所做不到的“認知升級”。
由此，其實未來汽車企業雖然還要繼續堅持必要的線下活動，但是理應更加重視其線上沉浸式體驗的引導，以及相應媒體宣傳的到位。這里說的“到位”，也并不是絕對的“現身說法”，而是基于對用戶訴求洞察的合理引導。其終級目標就是，要重新建立起消費者及潛在用戶的認知體系，打破固有的時間空間限制，讓他們在各種情況下都能藉由全方位的感知，形成對于獨特品牌調性的理解。當然，這一切宣發著力的最根本依仗，還得是過硬的產品，這個是任何時代都不能違背的鐵律。
現今階段，其實像大眾豐田等很多合資以及國內的自主品牌，已經在其官方網站，試運行了一些模擬化的VR全景車身視頻，盡管因為水平參差不齊而導致效果各異，但確實是未來值得深耕的一條宣發路徑。
當然，上述的舉例也只是一種形式，未來還有更多值得探索的可能性。而究其根源，還是要形成一套圍繞著品牌形象而來的“組合拳”，客觀來講，除卻本來應有的企業社會責任驅動下的公益舉措，像在本次疫情中極盡可能地對于物流物資等層面施以援手，也將大大增加外界對于企業形象的好感度。盡管并非直接對應到產品，但新的認知場景，將在最大限度上發揮出對“用戶品牌心智建設”的作用，更多的年輕用戶，也會心甘情愿地為一個有良好品牌形象的企業產品買單。
尤其是在當前這個大家都因為躲避疫情而有空余時間的時候，也正是抓住機遇猛攻認知宣發的良機。這其里的邏輯就是，雖然每個人都要注重對于疫情的關照，但這不妨礙人們為了走出疫情后第一時間借由汽車來擁抱美好生活的向往。
銷售維度：基于信任打造多元化沉浸體驗場景
對于依靠消費者到店現場體驗來拉動業績的4s店等銷售終端而言，像這種疫情的干擾是近乎全方位的。
所以這就倒逼那些集團化規模化的汽車流通巨擘去主動思考，這種情況下的賣車活動到底該怎么賣，這種疫情泛濫時的特定時間節點還要不要賣車?又該如何讓人足不出戶就有可能被喚醒下單的沖動?又憑什么喚起人家的沖動?
如果說年初《囧媽》聯合字節跳動“撬開”的線上看電影模式在機緣巧合之中開啟了一種新思路，那么銷售終端的“線上看車”或許也會被迫迎來新的轉機。
有別于前面所說的線上宣傳，其實這一維度的核心還是略有不同。除了表層技術上的相似性，其出發點就理應有所差異。
差異在哪里?顯然，企業的宣發，核心在于將自己的產品優勢擴散出去，而銷售終端的目標，則是領悟了車企的產品精神后，從用戶角度出發，盡可能去提前為用戶們搭建出一個“擁有了此車”以后的美好生活場景。
以往因為線下實體店就在那里開著，各種服務提供著，消費者及潛在意向顧客便自然而然都會在各種可能性的選項中，首選實測體驗。
而像這種受困于疫情的特殊情況，越不能出門，反而就越有大把時間去了解以往難以靜下心來認真認知的事務，所以某種程度上來說，或許疫情結束后，一部分有潛在購車意愿的人，將會經由很長一段時間的重新認知后，比以往更快地作出精準的判斷和選擇。而那些有強烈購車欲望的人，也只能耐心等待中，極盡可能地尋找意向車型的產品信息，重塑自己的產品品牌價值認知體系。
可要讓他們相信，汽車銷售終端如果會在線上做出努力，除了一些具體的價格優惠以外，還能做到真實可信，這就很難。這樣的線上門店一經建立，必然會成功，但是構筑起來也需要兩個核心要素，一個是信息對稱，二則是要有絕對的信任度。
畢竟汽車作為一種大宗商品，其內部構造之復雜，內蘊技術之繁多，都是其他科技產品難以企及的，所以銷售終端反過來也就應該圍繞著這些認知痛點，更為全面地做好為消費者的服務。
當然，像《囧媽》今次的“試水”其實也在業內引發了一些討論，因為現實層面確實構成了對于院線陣營的沖擊。
可是做汽車線上體驗服務就不一樣，因為它不會形成對于線下門店的巨大沖擊，畢竟等到疫情結束，終究還是會有人愿意到店看車。而這部分正是對終端銷售門店的一種有益補充，尤其是在這種疫情陰云籠罩下的特定時期，它便能發揮出單一線下門店所不能具備的潛在效力。
更具體來講，其實拓展線上業務以及體驗，也會更有利于擴大銷售終端對于用戶訴求的認知，也有利于對一些老客戶的用車情況線索及時跟進反饋。線上展廳的綜合效力，也會反襯出品牌直營店的綜合素質，從而讓有潛在購車意向的客戶更快打消顧慮。
而隨著時間的推移，事實也會慢慢證明，線上獲客將會逐漸完成對于傳統獲客的逐步替代，因為從用戶出發，線上的便捷，也逐漸抵消了實際到店的成本(時間，空間，精力，資金)，盡管似乎還存在某種認知模糊區，但隨著五花八門的細分維度體驗不斷完善，這些模糊區將對于左右購車意向，留下越來越小的消極干預。
綜合維度：全產業鏈的線上提速
這個維度其實就很宏觀，歸根結底即是說，現有的疫情，迫使無論是供應鏈，還是生產環節，亦或是銷售終端，乃至是相對外圍的媒體也好，金融服務供應商也好，各環節的參與人員都開始適應線上工作的模式。
盡管線下工作依然有著不可替代的作用存在，但不能否認的是，在全球化時代日益密切的現在與未來，依托于各自優勢更為精細化的分工協作必將成為常態，而線上溝通工作模式，也必將成為最高效的主流模式。
因而從這個角度上來講，新冠病毒疫情雖然對國內汽車行業產生了很大的干擾，但也會讓中國的泛汽車行業從業者，更早地適應全面化的線上工作。假以時日，歷經風雨的我們，相對于一些固化在線下運營紅利中不能自拔的國家而言，也就容易“轉身”，就能更為成熟穩健地推動全行業在線上線下的綜合效用下前進 。
由此看來，雖然疫情肆虐導致從業者的現實會面工作受到影響，但只要能合理發散思考去積極應對，并適時找到符合內部規律的全新突破口，疫情造成的行動封閉，其實就是為我們的思維打開了又一扇代表著無限可能性的機遇窗口。