【行業新聞】線下門店受重創 2萬汽車經銷商逆境求生
和陽光是吉林長春市義成汽車銷售有限公司的總經理，新型冠狀病毒肺炎疫情開始后，他讓員工在家線上辦公，自己從1月30日開始在4S店里盯著，但等來的卻只是冷清。“一個買車的客戶都沒有，每天會有1-2波維保客戶。”和陽光悻悻地說。
在中央政策的指導下，全國已經有20余個省市規定：除必需行業外，企業復工時間延遲至2月10日。作為新型冠狀病毒肺炎疫情沖擊汽車產業的第一線，經銷商推遲營業的每一天，都面臨著幾萬元的損失。即便在2月10日順利營業，疫情對汽車銷售服務的影響可能會持續一個季度，汽車銷售或因此同比下滑達50%之多——這是記者通過對191家經銷商進行線上問卷調查得出的結論。而銷量下滑則意味著庫存融資壓力、銷量考核壓力、人員店面成本支出……每一項對于現金流本就緊繃的經銷商來講都是巨大挑戰。
“烏云蒸騰，曙光細微”。這句大眾中國CEO馮思翰對中國車市的感慨，如今成為全國2萬家汽車4S店的真實寫照。他們還能支撐多久?
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1、在對近200家4S店的調研中，79%的店認為疫情將導致一季度汽車銷量下滑30%，還有35%的店更為悲觀，認為下滑幅度將超過50%。
2、受疫情影將觸發一系列連鎖效應，經營不佳將直接導致經銷商庫存壓力增大，進而引發現金流斷裂的危機，44%的經銷商感到庫存壓力大。
3、車企已經紛紛行動起來，面向經銷商提供取消考核、金融減負、全場景服務、專項補貼等普惠政策，與經銷商共渡難關。
一季度或面臨50%銷量下滑
天津君華瑞信汽車銷售有限公司是一家小型汽車經銷商，經營榮威品牌。作為總經理的劉帥告訴記者，門店暫定2月10日營業，但能否如期營業還要看地方后續政策。根據記者調查，目前有81%的經銷商處于尚未營業狀態。
不能開店營業，4S店不得不將戰場轉移至線上，通過直播平臺、智能展廳、電話回訪、線上續簽等方式和用戶進行互動。調研中，有50%的4S店在疫情期間都提供維修保養服務，主要通過線上指導、在線預約、上門取送車的形式進行。劉帥認為，線上營銷更多是為了“找安慰”，總不能什么都不做，眼睜睜的看著店面虧損。但他也表示，當下所有的工作都是為了疫情結束后做準備，此次疫情或許是探索新營銷模式的契機。
即使不營業，劉帥所在的中小型4S店每天都要支出2萬元的人力成本，再加上其他費用，每推遲一天營業差不多要損失3萬元。但劉帥、和陽光對銷售業績沒有過度悲觀，他們認為，疫情對1月份的銷量影響相對有限，畢竟1月后10天和春節假期重疊，預計影響最大的是2月份，并將持續到3月份。
那么疫情對第一季度的銷量影響究竟有多大?在記者對近200家4S店的調研中，79%的店認為下滑幅度將達30%，還有35%的店更為悲觀，認為下滑幅度將超過50%。
疫情或觸及經銷商現金流命門
主機廠和經銷商之間有一個默契，通常會在每年12月底降低庫存量，以期第二年1月多提一些車，為廠家搏一個開門紅。在疫情的影響下，提車計劃不得不暫停，經銷商都處于按兵不動的狀態，“當前還沒過大的庫存壓力，如果這種情況持續到3月就壓力非常大了”，劉帥談到，而庫存壓力將直接導向現金流壓力。
我國汽車經銷商大部分是中小型企業，對現金流的依賴度較高，而且大多數經銷商都處于高負債經營、資金鏈緊繃狀態。一旦外部環境惡化就會導致經銷商銷售服務利潤急劇下降，面臨著很大的資金壓力和風險。
從當前公布的疫情進展來看，樂觀估計4S店能在2月10日恢復營業，但悲觀來看，疫情可能會持續更長的時間，這將可能引發經銷商現金流斷裂的風險，經銷商不得不做最壞的打算。
經銷商屬于勞動密集性產業，每一家4S店少的二三十人、多則兩三百人，工資支出是經營成本中最高的部分，如果不能持續進帳，就會很快吃掉4S店的現金流。與此同時，經銷商的庫存車都是通過金融方式而來的，如果車輛不能在2-3個月內銷售出去，不能按期還款的問題也將隨之而至。
如果說大型經銷商集團還能抗一抗，那么小體量的經銷商，觸及到現金流的命門就很難堅持下去。2018年、2019年我國汽車銷量連續下滑，已經讓很多經銷商苦不堪言，據全國工商聯汽車經銷商商會統計，2019年僅有1/3經銷商實現盈利，此次疫情的沖擊對于經銷商來講無疑是雪上加霜。
政府/行業如何為經銷商疏壓?
目前，疫情的防控尚在進行中，4S店何時能恢復正常經營還很難確定。運通汽車集團副總裁孫鋒判斷，經銷商1、2月份收入銳減，基本處于收不抵支狀態。他認為，從國家安全角度來看，2月份防控疫情無疑是頭等大事，服務型行業難免會受到影響。而在疫情穩定后，從后期經濟發展的角度看，國家層面可能會在融資、降息、減稅減負等方面拿出具體措施支持中小企業。
全國工商聯汽車經銷商商會會長李金勇向記者談到，在政府層面，有三個方面可以幫助經銷商疏解壓力：第一，減輕經銷商人力成本，降低經銷商階段性稅賦。例如，北京提出1、2月社保可以延遲到3月繳納，這對企業現金流的保障將起到很大作用。
第二，加大汽車消費的拉動力度。今年上半年汽車市場毫無疑問會出現大幅下滑，而下半年的增長能不能彌補上半年的虧空?政府的相關政策將起到直接作用，例如，針對沒有車的剛需家庭，減免一定的購車附加稅;針對限購城市的政策松綁，或增加一定購車指標等。
第三，在2月10日之后，希望政府要慎重制定各地恢復經營日期，既要考慮有利于控制疫情，也要考慮對企業經營的影響。
在行業層面來看，主機廠已經開始采取行動。2月2日，沃爾沃首先發聲，宣布啟動不設2月銷售目標、為經銷商員工發放人員補貼、加強線上營銷投入等經銷商政策。隨后，捷豹路虎、英菲尼迪、長城、東風等多家車企也先后表態為經銷商減壓，這對于經銷商來講無疑是雪中送炭。
但目前車企的支持政策還主要針對2月份，后續要怎么辦尚無說法。整個產業都要充分考慮現狀和預期困難，理性確定全年的銷售目標。另外，考慮到疫情的持續性，汽車產業鏈復工可能需要一定過度期。在此期間，一些經銷商可能面臨較大庫存壓力，一些經銷商也可能出現庫存緊缺的問題，車企要積極引導經銷商之間的庫存調劑。
從調研問卷來看，經銷商普遍期待政府層面能在員工社保、店面租金等成本支出，以及經營稅費方面給予補貼或減免;期待主機廠能在庫存金融政策方面給予免息、貼息政策，取消一季度的銷量考核，加大對經銷商的激勵和補貼，以及加大線上營銷投入等方面給予支持。
預計疫情后會迎來車市小高峰
“我經歷過非典時期賣車，這個時候其實也不用太慌，細化優化管理，把準備工作做好，小高峰來臨的時候接住就好了”。盡管困難重重，劉帥的心態仍然比較樂觀。他判斷今年雖然不會像2003年非典過后出現的汽車銷量爆發，但疫情結束后肯定會有一個小高峰。
從短期來看，疫情對車市的負面影響無疑非常大。但長期來講，車市也并非完全沒有值得期待的積極因素。首先，這次疫情會對消費者的消費觀念產生影響，催生及時消費、適時享受心態。第二，在共享經濟的洗禮下，老百姓越來越認為不需要擁有一輛車，但此次疫情會讓汽車的剛需性又凸顯出來。
李金勇判斷，在這樣的背景下，預計首購用戶會增加，而換購用戶受經濟下行壓力的影響，則可能會暫時抑制。整體來看，疫情結束后可能會對中低端市場有一定的銷量刺激。
成都三和集團董事、執行副總裁陳全認為，政府和車企目前采取的行動符合期待。如果2月底3月初疫情基本平息，全年影響預計不會特別大。目前最大的影響是對大家心態的影響，有些人可能會因為疫情而恐慌、悲觀、消極，這種影響雖是隱形的，但卻不容小視。
全文總結
疫情對車市的影響不可回避、無法忽視，整個汽車產業鏈企業無疑都要打一場硬仗，如何戰勝疫情帶來的市場沖擊?遭遇不可抗力因素，政府和行業的支持必不可少，而最重要的是，經銷商自己要穩住心態、沉著應對，把控住企業現金流，優化經營管理，為疫情后更好的發力做準備。
所以，中國經銷商，請加油!