【奧迪試駕】翹首以盼 葡萄牙試2020款?yuàn)W迪S3原型車
我們這次去了位于葡萄牙的亞速爾群島，來試駕將要發(fā)布的奧迪S3原型車，也就是接下來我們要看到的這臺(tái)智能高端小鋼炮。自1996年第一代車型起，奧迪就已經(jīng)給A3開發(fā)了各種各樣不同風(fēng)格衍生車型：掀背車型、轎車車型、敞篷車型以及熱辣的S、RS性能車型。在英國，A3可是奧迪品牌中最暢銷的車系。奧迪于上一年在英國售出的138924輛車中，A3就占了22026輛。
當(dāng)全新的奧迪A3在三月份的日內(nèi)瓦車展上揭幕時(shí)，奧迪將會(huì)同步向我們展示它們第四代“最具動(dòng)感的小鋼炮”，也就是S3。或許奧迪就是想讓大家這樣認(rèn)識(shí)這部動(dòng)感的掀背運(yùn)動(dòng)車型。
汽車之家也是作為為數(shù)不多，被邀請參加全新奧迪S3原型車試駕的媒體，下面我們會(huì)詳細(xì)介紹它的進(jìn)化與整體表現(xiàn)。我們今天要試駕的是性能強(qiáng)悍的S款車型，定位稍低于最硬核且昂貴的RS 3，與奔馳AMG A 35以及寶馬M135i這類的高檔小鋼炮正面對抗。
為什么一開始就要用S3車型而不是普通的A3車型來向世人展示呢?因?yàn)镾3上包含了許多其他衍生車型上都會(huì)搭載的技術(shù)，是集大成者，這樣可以充分展示奧迪的技術(shù)設(shè)計(jì)思路。S3車型的銷量占據(jù)了A3車系銷量的15%至20%，這樣的數(shù)據(jù)讓它成為車系中一款重要的車型。奧迪也表示，S3之所以如此受歡迎，很大程度上得益于它身上所表現(xiàn)出來的“動(dòng)感”特性。這個(gè)詞，在我們于葡萄牙亞速爾群島兩天的試駕活動(dòng)期間，奧迪員工們就多次提及。這里我很想知道，這些員工如此之積極，是不是因?yàn)榭梢园刺峒暗拇螖?shù)拿提成呢?答案會(huì)在下面揭曉。
動(dòng)力參數(shù)目前消息維持不變。全新一代四驅(qū)系統(tǒng)更加智能。
既然說到動(dòng)感這一詞，就讓我們來詳細(xì)說說吧。到目前為止，我們得到的消息是，第四代S3的動(dòng)力數(shù)據(jù)將和上一代車型保持一致，具備最大功率：310馬力以及400牛·米的峰值扭矩。但目前此車仍處于法規(guī)驗(yàn)證階段，究竟在嚴(yán)苛的WLTC測試循環(huán)下，最終動(dòng)力數(shù)據(jù)是否還會(huì)有變化，讓我們翹首以待吧。
對于奧迪來說，動(dòng)感這一詞的主要核心則落在了最新一代的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)上。最新一代的四驅(qū)系統(tǒng)，在軟件層面上能和自適應(yīng)減振、漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及駕駛模式有更直接的聯(lián)系。換句話來說，不僅每個(gè)和動(dòng)態(tài)性能相關(guān)的部件都得到了改進(jìn)，更主要的是他們之間現(xiàn)在有了更加緊密且直接的通訊。這堆部件中最重要的就是電子液壓控制的多片式離合器，這套離合器位于后軸差速器的前方，受到四驅(qū)系統(tǒng)軟件的控制。四驅(qū)控制系統(tǒng)會(huì)時(shí)刻和懸架系統(tǒng)保持通信，后者則會(huì)實(shí)時(shí)反饋路面的顛簸程度，抓地力水平的變化甚至駕駛員不同的駕駛風(fēng)格。通過分析這些被系統(tǒng)詳細(xì)刻畫的路面信息，四驅(qū)系統(tǒng)將會(huì)實(shí)時(shí)控制多片式離合器的壓緊程度，進(jìn)而調(diào)整前后軸之間的扭矩分配，同時(shí)系統(tǒng)也會(huì)把調(diào)整需求發(fā)回到自適應(yīng)減振。最重要的是，每一次變化都會(huì)在幾毫秒之內(nèi)就完成。
雖然這套系統(tǒng)能有將100%的扭矩傳遞到后軸的能力(在前輪完全打滑的情況下)，但可惜的是駕駛員并不能自己調(diào)節(jié)這個(gè)分配比例，這套四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩分配邏輯主要是根據(jù)最佳的抓地力來協(xié)調(diào)的。例如在起步工況時(shí)，前輪抓地力有減弱趨勢，后輪將會(huì)獲得更多的扭矩分配。與此同時(shí)，當(dāng)車輛在過彎的時(shí)候，后輪也會(huì)得到更多的扭矩分配來幫助車尾轉(zhuǎn)向進(jìn)而減弱轉(zhuǎn)向不足的情況。
最新一代Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，讓駕駛變的更容易。
為了進(jìn)一步削弱轉(zhuǎn)向不足的趨勢，車身穩(wěn)定系統(tǒng)(ESC)也會(huì)加入?yún)f(xié)助。通過對彎內(nèi)側(cè)的前后兩個(gè)車輪進(jìn)行輕微的制動(dòng)，產(chǎn)生更多的偏航力矩，進(jìn)而讓車頭指向駕駛員希望的方向。此時(shí)，彎外側(cè)輪的減振也會(huì)增大阻尼，抑制車身側(cè)傾。從駕駛性這方面來說，S3的進(jìn)化可以說是讓我印象深刻。雖然大家都知道，在所有配備Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的車上，你都可以提早地踩下油門出彎，但在S3上，這個(gè)提早的程度尤為明顯。只需要你在彎中踩下油門，S3的發(fā)動(dòng)機(jī)馬上就能響應(yīng)你的油門輸入，而且毫無延遲的輸送到輪胎上，甚至四個(gè)輪子都不會(huì)出現(xiàn)一絲的轉(zhuǎn)向不足或者打滑的情況。
你可以一直保持著方向盤的轉(zhuǎn)向角度，并且在彎中劃出一條優(yōu)美的弧線，而不用像之前那樣需要進(jìn)行或多或少的修正。這是因?yàn)樗尿?qū)系統(tǒng)在配合著漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向機(jī)，努力的使你保持在既定的行車路線上。這樣的設(shè)定讓駕駛員在過彎時(shí)變得更加輕松，但對于一些硬核粉絲來說，可能這并不是什么好事。不過無論如何，這套改進(jìn)后的系統(tǒng)能讓你開起車來像一名更加成熟穩(wěn)重的老司機(jī)。
轉(zhuǎn)向方面，S3也能給與駕駛者同樣充分的信心和激情。在漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向的配合下，方向盤的回饋力矩會(huì)隨著速度而合理提升，而且還會(huì)有不錯(cuò)的指向回饋。但新的S3和其他很多奧迪車都存在同樣的一個(gè)問題，它僅僅只是有提供反饋而已。駕駛者并不能真正直接地去感受道路的信息，而是只能感受到那些經(jīng)過車輛篩選，覺得駕駛員應(yīng)該接收到的反饋。誠然，隨著Quattro變得越來越先進(jìn)，這樣的設(shè)定的確可以改善駕駛體驗(yàn)。但與此同時(shí)，那些熱血駕駛員或許也會(huì)越來越厭惡，厭惡車輛替代他做了許多應(yīng)該自己來完成的操作。
不過可能對絕大多數(shù)人來說，他們都很樂意接受以上的這些變化，畢竟安全第一，不是嗎? 奧迪將2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出特性，調(diào)節(jié)到人畜無害的程度，即使新手駕駛員，也可以安全的享受310馬力所帶來的刺激。從這方面來看，這些變動(dòng)絕對是值得贊揚(yáng)的。上一代車型的0-100km/h 的加速成績?yōu)?.7秒，而我們這臺(tái)試駕車也能提供相似的加速體驗(yàn)。不過由于還未到正式發(fā)布的日子，奧迪依然不愿意告訴我們真正的官方加速數(shù)據(jù)。
同樣無法提供的還有我們對于內(nèi)飾的描述，這樣讓我們多了幾分期待。在駕駛模式方面，有5種模式可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)、經(jīng)濟(jì)以及自定義。不同的模式會(huì)對油門響應(yīng)以及轉(zhuǎn)向反饋有著不同的影響。在舒適模式下，懸架的舒適性可以說非常出色，即便是在動(dòng)態(tài)模式下，S3也不會(huì)變成那種硬邦邦的硬核設(shè)定。
總結(jié)
最后，全新的S3會(huì)在今年夏季正式上市，起售價(jià)將可能定在37000英鎊(33.3萬人民幣)左右。不過毫無疑問的是，忠誠的粉絲們肯定會(huì)開始摩拳擦掌，準(zhǔn)備向經(jīng)銷商訂購，或者通過更新他們的租賃合同(以租代買業(yè)務(wù))來獲得全新的奧迪S3。