【奧迪新車】解讀全新一代奧迪A3技術
不得不說，奧迪A3是一款讓消費者更容易接觸到的德系豪華品牌車型，它用親民的價格傳達著奧迪對豪華的理解(國內現款1.4T車型終端售價基本在20萬元以內)。全新一代(第四代)奧迪A3即將面世，在它身上有一些值得我們來聊一聊的亮點科技。
前兩次大換代的奧迪A3都在日內瓦車展上進行了全球首發，這次也不例外，即將到來的2020年日內瓦車展上，我們將一睹第四代奧迪A3的真面目。在此之前，奧迪官方還是按照自己的預熱“套路”，釋放了偽裝版的新一代A3官圖，吊吊大家的胃口。
在官方透露的資料中，奧迪強調了“Pure emotion”的字眼，同時我們發現新一代A3在懸架、轉向、四驅系統以及ESC車身電子穩定系統等底盤方面有著比較多的提升，具體如下：
· 加入自適應阻尼可變懸架技術
· 加入漸進式轉向技術
· quattro drive適時四驅技術
· 升級駕駛模式與ESC模式
懸架部分，新一代A3使用前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸架結構，大眾粉們也許對這樣的結構并不陌生，因為它有著大眾MQB平臺化的懸架特征，雖然官方還沒有正式公布平臺細節，但我們可以猜測它與前幾個月亮相的第八代高爾夫是類似的(最新版本的MQB平臺)。
第八代高爾夫在低配車型上使用扭轉梁非獨立后懸架，高配車型采用多連桿獨立后懸架，利用這樣的差異來拓展售價區間。雖然高爾夫與A3來自于同樣的平臺，但在新一代A3上奧迪“一視同仁”地配備了多連桿獨立后懸架。
之所以沒有太多驚喜，是因為新一代A3的技術提升大多是“下放”技術，此前更高端車型上的配置這次用在了A3上，正如下面這項漸進式轉向系統Progressive steering此前是奧迪A6L上標配的。什么是漸進式轉向系統呢?
奧迪給旗下所有車型的四驅系統都冠以“quattro”的名號，不管有著冠狀齒輪式中央差速器的純機械quattro，還是為了進一步節油而在MLB縱置平臺上推出的quattro ultra，連奧迪e-tron純電動車型上也出現了quattro。
當然，新一代A3的四驅版也會用quattro這個“四驅品牌”來宣傳，雖然它只是基于橫置前驅車上的一套適時四驅系統(預計和高八四驅結構相似)。當然，四驅版的A3幾乎不太可能在國內銷售，搭載這套四驅技術的將會是未來的S3。
新一代A3/S3的車身電子穩定系統ESC與四驅系統進行了協作配合設定。比如當前輪失去附著力，ESC會對前輪進行制動，理論上后軸能夠獲得100%的扭矩輸出;
總之，新一代A3的動力輸出、剎車、轉向都更加“電子味”，就像是單反相機打開了“auto”擋一樣，機器本身會輔助你完成很多動作。你可以說它不夠原始純粹，但它真的沒準比你自己的駕駛技術高不少。當然，它也有自由灑脫的一面，它的ESC系統可以完全關閉(市面上有很多車不能完全關閉)，能夠支持極限駕駛或者陷入崎嶇道路時手動關閉。
總結：
前不久，我們在英國試駕了全新一代的奧迪S3原型車(鏈接在此)，相信A3和S3都已經蓄勢待發。整體來看，奧迪新一代的緊湊型轎車在智能化、電子化更進一步，車輛的科技配置更加豐富。未來能否繼續在全球熱銷，我們先不予置評，等著它更多的信息浮出水面的吧!