【奧迪試駕】從“e”開始，試駕一汽奧迪e-tron
奧迪的純電動車型終于上市了。
本來e-tron是奧迪對于電動車型的統稱，而從這款車型的名字就可以看出，沒有任何前綴，它將扮演奧迪在未來電動時代的開創者，它的出現也會讓更多的新勢力車企面臨更大的挑戰，甚至是赤裸裸的威脅。
奧迪此前對于電動化的規劃和描述還都只停留在電影，科技日，車展等場合，作為前沿科技的一種可能性存在，于是很長一段時間，無論媒體還是消費者都會有一個錯覺，奧迪對于電動化這事過于謹慎，也可能是在燃油車方面技術太過成熟，也許是在探索更好的解決方案。
不過當大眾CEO迪斯開始宣布未來整個集團的電動車發展路線之后，我們發現奧迪第一時間就把隱藏多年的電動化技術面世，一下子推出了4個平臺，雖然是大眾集團的整體戰略，但是奧迪在里面扮演了非常重要的角色，
而作為奧迪品牌全面開啟電動化戰略布局的首款先導產品，奧迪e-tron在2018年9月美國上市以來取得了不錯的市場占有率和銷量，同時更加新穎的外形設計也讓他有別于傳統燃油車型。目前國內時尚上電動車的競爭一點也不亞于燃油車，奔馳EQC剛剛上市，無疑成為奧迪最大的市場考驗，那么這款號稱奧迪電動化的開山之作，到底有什么看家本領呢?
差異化設計帶來e-tron更強烈的未來感
之前有人評價奧迪的設計過于工業化，缺少了人情，從目前看，它們似乎對這樣的方向更加堅持，尤其是在電動化產品上，體現出了明顯的差異化設計。
奧迪e-tron融合了家族化外觀設計元素，并將它轉化為電動汽車時代的語言，什么是電動時代的語言呢?簡約，實用，去掉不需要的細節。
奧迪e-tron采用主動開閉式鉑灰色八邊形單幅進氣格柵，同時搭配多幅LED日行燈和貫穿式光帶LED尾燈，使e-tron極具智能科技感。
其中，在矩陣式LED大燈的下邊緣，日間行車燈的四個縱向條桿構成了e-tron特有的標志。
它的體型跟目前的Q5L差不多大，但是整體感覺更加緊湊。
包圍式的肩線凸顯出車身側面的設計感，從大燈開始，經過側面，到達尾燈，降低奧迪e-tron的視覺重心，給人以沉穩大氣之感。
車頂整體向下向后延伸，結實的D柱和車身底保護板呈現出鮮明的SUV特征。
車門飾條上的黑色嵌件標示出蓄電池的位置，也是奧迪e-tron的能量中心，而車輪上方的醒目的quattro徽標彰顯車輛采用全新的電動四驅系統。
奧迪e-tron是一款 全尺寸純電動SUV，其長寬高分別為4901×1935×1628mm，軸距達到2928mm，前儲物箱60L，后備廂容積600L，后排座椅放倒后容積更擴為1725L，可以完美適用于日常出行及周末郊游等各種生活場景。
時尚前衛的內飾 e-tron更加智能化的MMI
坐進車內，一體式駕駛員導向內飾布局、三屏全觸感交互系統，連續的圓弧元素將儀表盤環繞，明朗的線條一直延續到車門內飾營造一個精致舒適的專屬私人空間，給人以寬敞的空間感和操作的便捷感，MMI觸摸顯示屏向駕駛者一側傾斜。
關閉時，上方的MMI觸摸顯示屏在寬大黑色面板表面中幾乎消失不見。MMI觸控雙屏分別為10.1英寸和8.6英寸，同時帶有觸覺和聲覺的操作反饋。
在上部顯示屏，可以控制信息娛樂、電話、導航和一些e-tron的專屬設置，下面的屏幕則用于文字輸入、舒適功能管理和氣候控制系統。
同時My Audi App為用戶提供更為便捷的智能操作，可實現搜索、導航、充電、支付、評價等20余個功能項，充電平臺已12萬+充電終端，覆蓋200+城市。
而奧迪Car-to-X服務的一大亮點便是其路線規劃器，該功能在車載MMI系統或My Audi App中均可使用，系統將顯示途徑充電站點的合適路線。
除了交通狀況之外，它還可以通過電池當前的電量水平，預測到達目的地，而所需要的具體充電時間。
在工藝和選材上，奧迪力圖要把這款車做的更加精致和有溫度。從內飾線、布料、皮革，到縫線圖案都采用精心挑選的飾面材料、顏色和鑲嵌技術，均達到最高品質標準。
S-line內飾標配輪廓更加鮮明的真皮/Alcantara面料運動座椅，并配有腿部支撐和電動腰部支撐，內飾氛圍燈可調顏色多達30*30種組合讓車廂氛圍更加多變，燈光柔和地照亮車門和儀表盤的表面，營造一種懸浮的感覺。同時帶有e-tron標識的背光圖案。
其動力電池是e-tron最大核心科技
奧迪e-tron搭載的鋰電池NEDC續航里程可達470公里，95kWh大容量電池組由雙層布局的36個電池模塊組成，電池能量密度高達135.37Wh/kg。此外，奧迪e-tron支持直流快充，40分鐘即可充至80%的電量;支持11kW的家用交流充電。
奧迪e-tron采用的創新性高智能能量回收系統，對續航能力貢獻高達30%。可通過三種模式回收能量：手動能量回收，制動能量回收，自動能量回收。
在這三種情況下，電動機都起到發電機的作用，將奧迪e-tron的動能轉化為電能，智能能量儲存系統和高效的熱管理系統，保證電池組工作處于25-35℃最高效率的溫度區間，以提升駕駛性能，延長電池壽命。
奧迪e-tron搭載的前后雙電機輸出功率最高可達300kW，扭矩最大可達664Nm，百公里加速Boost模式下僅需5.7秒，在幾分之一秒內即可達到峰值扭矩，這也是電動車可以隨便秒殺燃油車的優勢，幾乎沒有時滯就可以以最大扭矩輸出，確保車輛擁有充足的牽引力。
電動的四驅END更快速有力
說到四驅，奧迪絕對是專家，那么奧迪e-tron所搭載四驅系統與普通燃油車有何區別呢?新一代quattro電動四驅系統是奧迪品牌全新電氣化升級后的產物，可在任何地形和任何天氣條件下提供最佳牽引力和操控性。
在幾分之一秒內通過連續完全可變調節，使驅動力矩在兩軸之間達到理想分布。一般情況下，奧迪e-tron自動傾向于使用其后部電動機以實現最高效率，而如果想要更大動力時，電動四驅系統會根據需要將扭矩重新分配給前軸。
電動四驅系統的關鍵是大量控制系統的智能聯網。中央懸掛控制裝置首次同時集成了quattro驅動系統的操作控制器和車輪選擇扭矩控制。
如果在運動駕駛中檢測到轉向不足，系統會輕微制動負荷小的內側車輪，從而將驅動力導向外側車輪。在冰雪路面行駛，快速轉彎過程中即將出現側滑時，以及車輛出現轉向不足或轉向過度時，系統均會提前預測，并根據預測分配驅動力矩。
系統檢測駕駛情況以及電動機輸出的扭矩只需要約30毫秒時間——比常規quattro技術反應速度更快。原因是，有了電動四驅系統，機械離合器不參與，只是簡單地傳輸電力。
無論如何，汽車的電氣化進程已經是所有企業的共識，那么在這場革命中，誰會異軍突起，誰又會停滯不前?
只有掌握了核心技術的品牌才能在這場競爭中立于不敗，奧迪e-tron上我們可以看出，作為一直以科技進步作為自身發展動力的企業，在電動技術方面并不保守，而是結合奧迪以往的技術優勢，開發全新平臺，重新定義了一款旗艦產品。它比很多新勢力的產品更像一輛車，或者說奧迪對于電動化的解讀 更加深刻。
