【奧迪新聞】進擊的quattro 奧迪e-tron冰雪世界挑戰“三大冬奧項目”
還有兩年時間，第24屆冬奧會就將在家門口正式開幕，懷揣著對冰雪運動的喜愛，曉晨和EVA進行了一次別樣的“冬奧會”PK。由于近期北京周邊的積雪漸融，所以兩人決定一路向北。
一般常規的長途駕駛需求，絕大部分人都會選擇汽油車型，但曉晨則不然，選擇了一款純電動車型——奧迪e-tron。在EVA非常“友好”的交流，以及懷揣著非常忐忑的心情下，曉晨的e-tron給足了她一個大大的驚喜。
到達河北省承德市圍場滿族蒙古族自治縣后(以下簡稱“圍場縣”)，兩人隨即開始了本次PK的第一個項目——高山滑雪之八字繞樁。在一處封閉冰雪場地內，曉晨用e-tron完成了此項目，談到為什么車可以在冰雪路面上如此穩定，這就不得不提到quattro。
奧迪quattro的誕生就是為車輛在冰雪路面保持穩定行駛所誕生的，這項技術到今年為止已經整整誕生40年，歷經八代更新后，e-tron所搭載的則是最新一代e-quattro系統。這套系統會實時監測四個車輪的抓地力情況，一旦出現某個車輪打滑，系統則會迅速限制這一車輪的動力輸出，甚至鎖死，并將動力傳遞給另外有抓地力的車輪，提高通過性。
另外在高山滑雪之直線加速部分，e-tron的動力性得到釋放，雙電機最大總功率300kW，峰值扭矩達到664N·m，boost模式下能夠做到5.7秒破百。將空氣懸架降低，只需一腳地板油，電機能夠瞬間輸出峰值扭矩，哪怕在冰雪路面，e-tron依然能夠穩定沖刺。
實際上在花樣滑冰之漂移，才是奧迪e-tron區別其它絕大部分競品車型關鍵所在，因為它!能!漂!移!這一點主要是e-tron采用了前后橋雙電機的設計，兩臺電機能夠在互相不影響的狀態下直接驅動各自的驅動輪，所以你所要做的只需將駕駛模式調到“越野模式”，車輛會自動關閉ESC系統，接下來你就可以隨心所欲的耍起來了。
最后的冰壺之剎車環節則是體現e-tron在冰雪路面上的制動水平，而關于這部分的PK情況咱們還是視頻中見吧。
實際上一開始決定駕駛一臺純電動車型在低溫環境下跑一段超過300km的小長途，曉晨心里還是有些提心吊膽，不過在突破心防開始旅途之后，e-tron的續航表現確實相當出色。
奧迪e-tron搭載95kWh的電池組，工信部給出的最大續航里程470km，快充0.67小時即可充滿。在白天零下5、6度，夜晚零下18度的圍場縣，e-tron滿電續航接近400km，在開了空調、座椅加熱等舒適性配置之后，續航會掉到320km左右，但我要強調的是，在實際體驗過后e-tron的實際續航里程要比表顯長得多，這就需要你熟練運用能量回收系統。
除了續航表現高于預期之外就是對于傳統豪華品牌VS新興品牌之間的思考，兩者差別在哪?如果你接連試過e-tron和Model X，相信會得到這樣的答案：品控和底蘊。
擁有百年的造車經驗，奧迪積攢下來的不只是眾多產品本身，還有對于品控的高標準。它們知道客戶需要什么，也清楚自己應該將產品造成什么樣子，并不只是簡單的“快”或“大”而已，而是將一個完整的、豪華的、可信賴的產品交給你。如果頻頻出現新車接縫錯亂、車頂漏雨、系統故障等問題，奧迪這個品牌可能早已經消失在歷史長河中了，這也是傳統豪華品牌相比眾多新興品牌非常大的優勢。
夕陽西下，是純粹的駕駛樂趣也好，是“勾心斗角”的PK也罷，這次別樣的冰雪挑戰更像是一次擁抱、關懷自己的過程。忙忙碌碌的生活壓力充斥在每一天，忽然發現自己已經很久沒有痛快去玩一次，放縱一次。當遇到一次合適的時間，開著一輛合適的車，去到一個合適的地方，希望能夠這些小的“合適”能夠給你帶來一次大的愉悅。
而這次曉晨和EVA都很開心也很享受。享受當下，也享受到了e-tron帶來的快樂，這就夠了。