【奧迪評測】駕控體驗與外觀背道而馳？簡析奧迪A7
提到奧迪A7，就不得不提他的兩個對手，奔馳CLS最先換代并在2018年6月份上市，而在2018年年底現款A7也正式上市，而寶馬6系的換代情況現在來看也還是個未知數。由此可見的是三大豪華品牌對該細分市場的重視程度。其實轎車上的掀背設計，源自于奔馳CLS，不過很多人都說現款CLS經歷了之前的換代后逐漸開始不被人接受，當年那個最美奔馳的稱號也變得虛無縹緲了起來，而現款A7才是這個細分市場中競爭力最強的產品。不過在這個相對小眾的細分市場中想要大賣確實不是件容易的事情。
#A7國產走到哪一步了?為何選擇上汽大眾?
可能是A7要國產的消息從去年就開始被傳播的關系，這也導致現款A7的銷量受到影響，而上汽大眾奧迪正式生產A7的長軸距車型也要等到明年了，上市時間很可能要等到明年中下旬了。原因是上汽其實并沒有什么制造豪華品牌車型的經驗，目前上汽大眾生產的旗艦車型為MLBEvo平臺的輝昂，而A7國產后也將會與他出自同一平臺。如果順利的話，A7L也將會成為這一細分市場第一個加長的車型，如果未來價格合理銷量提升明顯的話，相信奧迪也會將其他進口車型陸續國產。
奧迪的所有國產車型此前都是與一汽-大眾奧迪合資生產的，那既然如此為什么不繼續選擇老搭檔呢?確切的說，奧迪與一汽的股比相差較大，奧迪只占了大約三成。而在車型方面，奧迪的所有合資車型幾乎都是照搬海外版本，但奧迪卻并沒有分到大蛋糕，另辟蹊徑也是合情合理的。況且，參考一汽-大眾和上汽大眾，也足以見得合資“南北派“的成功。
#現款A7的顏值還能打多久?
老實說，對比現款奔馳CLS我認為現款A7真的賣相更好，優雅的身姿一都不會覺得臃腫。
六邊形的中網格柵也是奧迪最新的家族設計元素之一，相比寶馬的開眼角，奧迪比較喜歡開嘴角，尺寸也真是越來越大了。進一步拉伸了車頭的視覺寬度，讓車頭顯得更扁更寬。
燈廠的功底不接受任何質疑，矩陣式LED大燈也出現在A7上，視覺效果很棒辨識度也足夠高，解鎖車輛時前后轉向燈都會進行流動，很有儀式感。安全配置方面，大燈帶有自適應遠近光功能，可以針對某一點單獨自動關閉遠光燈，從而不會直接照射到來自對面的車輛。激光大燈需要進行選裝，照射距離和效果都會更好，但其實標配的矩陣式LED光源也足夠用了，而且幾年之內也不會過時。
對比奔馳CLS，奧迪A7的寬度略寬、高度略低一些，軸距也相對短了13mm。其實對于這樣一臺大型轎跑車來說，更低矮的姿態和豐滿的寬度就越能增加視覺上的好感。A7的車架方面使用了多種混合材料，四個車門以及前后的發動機蓋和后備箱蓋都是是鋁的，減重方面做得更好的同時，整體抗扭剛度比之前提升了10%。
尾燈同樣驚艷，26顆豎向和1根橫向的OLED燈帶組成的一體式貫穿設計，絕對是夜幕下的車流中辨識度最高的那個。A7尾部辨識度最高的一點自然還有自動升起和關閉的尾翼，當車速達到一定速度時，車尾的擾流板會自動打開及關閉，當然根據喜好也可在車內手動自行打開。
#三屏聯動的質感沒得挑，看起來也比奔馳的雙屏更有科技感
這代A6L、A7乃至Q2的車廂設計都是與A8L一脈相承，三屏設計是這一代產品最大的亮點，這基本就完全抹去了中控臺上的實體按鍵，座椅、空調等常用功能操作都融合進了擋把上方的觸控屏中。
前排整三大塊屏幕，一塊12.3英寸的全液晶儀表盤、中控位置上面一塊10.1英寸屏幕(主要負責導航、多媒體及車輛設置等)、下面一塊8.6英寸屏幕(主要作用就是取締物理按鍵，負責空調系統的操作以及手寫板功能)。三塊屏幕分工明確，而且流暢度、反應速度以及屏幕的色彩還原度都很有高級感。
奧迪這次在屏幕操作細節進行了優化，屏幕輕觸是不會有任何反應的，需要用力往下按才會有力回饋，有點像iphone的壓力屏。一方面能有效的防止誤觸，另一方面也是在模擬物理按鍵的手感，提升準確性。
#A7雖然有范兒，但開起來并不運動
首先，先來說說A7的座椅，雖然A7是一臺轎跑車，但其定位并沒有主打運動，不但車內你看不出什么和運動相關的元素，座椅也是一樣，寬大舒適為主座椅整體的包裹性一般，來自背部兩側護翼比較寬大，坐墊柔軟度也還ok，整體坐上去不會讓人感覺到什么戰斗氣息。
A7采用的隱藏式排氣布局，從外觀來看顯得非常地調，原廠排氣的聲音基本和A6L很相似，即便是在運動模式下也聽不到尾部的躁動。
#即便是3.0T，你也別指望他能有太多駕駛激情
目前A7在售的車型搭載2.0T四缸發動機以及3.0T的六缸發動機，而全系最低配的40TFSI車型只有190馬力，也是為了拉低準入門檻而推出的車型。在沒有開過A7之前，你會因為他激進的外觀設計而去猜想他的運動性能，但其實除了S7、RS7之外，即便是3.0T版本的A7也不會帶來什么駕駛欲望，因為A7的定位并不運動。
3.0TV6渦輪增壓發動機+48V電機的組合，最大功率340馬力，峰值扭矩500牛·米。與發動機相匹配的是7速Stronic雙離合變速箱，這套動力組合讓A7的零百加速時間達到了5秒，非常出色。實際駕駛時6缸版本的A7也會給到你特別充沛的動力，但平淡的排氣聲以及出色的隔音會規避掉很多信息，讓整個車廂保持靜謐。另外，A7的底盤調教也偏向于舒適，除了運動模式降低底盤高度后路感會變得更清晰一些之外，舒適模式下底盤對于路面上顛簸的過濾比較徹底，路感并不清晰，因此你在A7上真的發現不了什么駕駛樂趣，這也與外觀顯得背道而馳。
#編輯總結
目前奧迪A7的終端優惠相當高，6缸車型基本達到了15萬元的降幅，而A7的整體銷量卻是也不太盡如人意，當然國產的消息也是牽動著潛在消費者的心，畢竟更低的門檻以及更大的空間還是很吸引人的。我認為現款A7更多的是滿足了外觀黨，與外觀背道而馳的駕駛體驗還是把性格培養的太過“小綿羊”了。因此，在考慮A7前也希望你考慮好他所帶來的駕駛體驗，如果你愛的就是這個范兒，那么他就成了唯一選擇，因為在同級他真的難逢對手。