【奧迪新車】旗艦轎車如何暴躁？新一代奧迪A8提出了設想
旗艦轎車和高性能的結合，才是最過癮的
一只獵豹或是一只羚羊，高速奔跑是習以為常的事情，我們不會覺得有什么奇怪的。如果一頭犀牛以獵豹的速度奔跑，我們可能就不淡定了，內心只會有兩個字——臥槽。這就是所謂的反差，本來是比力量的卻非要比拼速度。
當然了，在動物界當中這是不存在的，因為這違背了自然規律，自然界不可能出現這樣的怪物。但是人類用高科技的手段卻可以解決這個問題，能夠讓一輛笨重的汽車跑的飛快。
要說起來奔馳在這方面可是絕對的專家，他們尤其擅長將大車打造成速度機器，上古時期的“紅豬”賽車就不說了。而在近年來，奔馳非要給S級和G級當中塞進一臺馬力超過600匹，扭矩超過1000N·m的由AMG部門打造的V12發動機，雖然現款的S級和G級已經取消了65系列，但是留給人們的震撼還在。你可以想象一個畫面，一臺重量接近3噸的G65，輕松的超過了一眾小鋼炮，那種排山倒海的氣勢簡直無人能及。
AMG S65
賦予旗艦轎車暴力因子，奧迪也不弱
AMG的確是一個將馬力當作信仰的部門，他們的信條就是大力出奇跡，這個層面和美式車有幾分相似。對應的，寶馬在第六代7系上增加了M760版本，捷豹也推出過XJR，奧迪RS部門的歷史并不悠久，但是奧迪做出過瘋狂程度堪比奔馳的事情。
A8并不算是一個很老成的旗艦轎車，到目前為止也就20多年的歷史，但是這絲毫不妨礙奧迪的自由發揮。在第二代車型時期，奧迪就推出了S8，可是奧迪卻在凡人的身軀中塞進了一顆神的心臟，因為蘭博基尼Gallador的5.2L V10發動機被塞進了S8的車頭，一度讓S8成為了一款話題車型。雖然動力源沒有AMG的V12 6.0L雙渦輪增壓來得猛，但你只需要知道這是一臺超跑的發動機就夠了。
在基于第三代A8打造的第二代S8上面，奧迪沒有那么瘋狂了，因為那臺發動機裝在S8上面，除了話題度以外，并不能帶來多么猛烈的加速。而在換裝了V8渦輪增壓發動機之后，再結合更好的變速箱ZF的8AT，加速有了突飛猛進的增長(相信看過《非常人販》的朋友對這臺車有著深刻印象)，后來還推出了S8 Plus版本，動力水平直接和RS 6 Performance一樣。其實這就是一臺貨真價實的RS 8，但是奧迪沒有這么做，也許他們還是想保留旗艦轎車的一份穩重。
第三代S8眾多武器加身，樣子終于有“內味”了
當第四代A8發布的時候，很多人還來不及去注意新車型的全部變化，就開始期待這一代S8應該是什么樣子。
第四代A8在前后保險杠上面使用了大量的鍍鉻裝飾條，這也是這一代車型被人們廣泛詬病之所在，因為在BBA的旗艦轎車當中，只有S級才能夠完美的把控大面積閃亮的鍍鉻條，寶馬和奧迪顯然都不適合。而這一代A8輪廓更為鋒利，車燈組的設計也更加犀利了，但是奧迪卻賦予了它最多的鍍鉻條，看上去并不是那么的協調。
外觀分為兩種風格
當然這一切在S8上面都不存在了，取而代之的是完全熏黑的前后包圍，除此之外安巨大的六邊形中網也被完全的熏黑(當然也有稍微偏向于商務的風格)，雖然不像RS 6那樣相比于A6獨立設計了前臉，但是S8的顏值依然在線，營造出了高性能車應該有的殺氣，從氣場上來說S8是成功的。仔細想想，奧迪Sport部門在外觀的營造上似乎還沒有失手過，哪怕是最入門的S3都是那么的協調。
但是S8有一點必須差評，那就是極不協調的大紅色卡鉗，并且造型普通，紅色也沒有什么辨識度，就像是隨便在卡鉗上噴了紅色的漆。選擇這臺車的朋友，當然都不差那點錢，還是建議選裝更好看的碳陶瓷剎車系統吧。
建議選裝碳陶瓷剎車系統
相比于外觀，內飾的變化就太小了，甚至方向盤的樣式都沒有改變，依然是四幅式方向盤，這一點確實不太符合高性能車的樣子，除此之外方向盤也并沒有采用翻毛皮和打孔設計，同時也不是平底。在方向盤上S8過于低調了，要知道這不是一臺拿給自己開的車啊。
但是在車頂、車門上面采用了大面積的Alcantara材料，這才算對味了，同時擋把、門板等地方也使用了大量的碳纖維裝飾板。方向盤與其它內飾細節巨大的反差，難道奧迪是有意的營造這種氛圍?
全新S8從內到外，除了標配的鋼制剎車系統，整體還是很符合旗艦高性能車的樣子的。另外加長了軸距也值得一提，不僅僅是“國行”版本，連美規版也加長了軸距，只留下歐規版還在堅持標準軸距。加長軸距和順帶增加的重量的確會有些許的影響操控，但是車主們并不會帶著這臺超過兩噸重的車去刷賽道或者是跑山的，他們有的是車上賽道和跑山，所以只需要擁有一腳大油門帶來的快感就夠了。
并非普通版本升級，百公里加速3.8秒往上
奧迪由于出色的四驅系統，在動力輸出不占優勢的情況下往往也能有很快的加速，上一代S8就充分證明了這一點，520馬力/650N·m可以達到實測4.0秒的成績。而這一代S8直接將動力提升到了570馬力/800N·m，整體幾乎就是上一代S8 Plus的水平，但是奧迪給出的百公里加速官方數據才3.8秒，所以按照奧迪的慣例實測只會更快，這也是大眾集團一直以來的傳統——官方數據都比較保守。未來有可能出現的S8 Plus會有多快，讓人很難想象。
S8 Plus
新一代S8更出眾的當然不只是動力，更輕剛性更高的車身、增加的后輪轉向系統以及調校更出色的底盤，都讓這一代車產品不僅跑得快，它還能夠更加靈活。它可以根據路面狀況實時進行四個車輪獨立調整調整的主動懸架，48V輕混系統提供支持的主動式防傾桿，這些都可以讓S8在彎道中更加靈活。
這一代S8由內到外幾乎都是RS級別的，一下就拉大了與上一代車型之間的距離，上一代車型更像是用普通版4.0T車型升級了程序，而這一代車型則是由Audi Sport部門精心打造。
目前在旗艦轎車上推出高性能版本的就只剩下BBA三個品牌，也的確只有這三個品牌才有這樣的實力，花費大量資金研發一款銷量可以忽略不計的產品。雖然三者都很強大，但是M760和S8都不是絕對嚴格意義上的高性能版本，只有S 63才是，而S 63的性能也是最為強大的，一臺4.0T V8汽油機竟然被壓榨出了900N·m，這是柴油機才能做到的。而寶馬并沒有推出真正的M7，可能永遠也不會推出了，V12發動機雖然非常迷人，但并不是高性能車。
觀點
按照上一代S8的售價，這一代車型售價應該在200萬元左右。這個價位，別忘了保時捷還擁有Panamera Turbo，那也是一個狠角色。再加上保時捷品牌更高一個級別，同時也是大眾集團所有轎車當中唯一采用后驅平臺打造的產品，并且Panamera還擁有長軸距版，所以Panamera反倒是S8最大的潛在競爭者。不過奧迪從來不會在乎S8的銷量，因為這更像是奧迪用來展示最先進技術的一個平臺。