【奧迪試駕】黑森林奇遇——試駕奧迪Q3 Sportback
“我們跟奧迪Q3 Sportback的設計師聊了一路，從馬克·萊馳特的設計風格與德文發音一直聊到韓國泡菜，還聊到慕尼黑有一家中餐廳的鍋包肉很好吃。思維這么發散的主要原因是，這位設計師居然是一位來自韓國的大美女。”
諸君，鄭重向大家介紹這位來自韓國的美女設計師Park Seulah(樸瑟兒)，她目前是奧迪本部的一名設計師，這次負責了奧迪Q3 Sportback外觀設計。其實汽車設計圈子很小，雖然男性設計師居多，但也不乏美女設計師，比如設計過上一代寶馬Z4的Juliane Blasi。但是大多數女性設計師，都是負責內裝的部分，很少有負責外觀造型設計的，數得上來的也就那么兩三個，所以這位樸瑟兒小姐姐可以說是集美貌與才華于一身，設計師中的寶藏啊。而樸瑟兒也坦言：不僅僅是奧迪，整個大眾系，也只有她一名女性外觀造型設計師;不過奧迪的團隊里有不少中國的設計師，除了在中國的設計中心外，德國本部英戈爾施塔特也有好幾位中國設計師。
畢竟中國已經是奧迪全球最大的市場，同時也是盈利能力最強的，奧迪所有車型在設計時，都會或多或少考慮到中國市場的需求，而奧迪Q3 Sportback也不例外。
新款奧迪Q3上市以來，收獲了良好的口碑，市場表現相當優秀。緊湊型豪華SUV市場是近幾年增速最快的細分市場，最早布局這一細分市場的奧迪，憑借Q3搶占了相當的市場份額。但就像緊湊級轎車還能進一步細分成4、5級定位，緊湊型豪華SUV的市場潛力也遠遠沒有被挖掘完，寶馬X2、沃爾沃XC40等車型，就將目光瞄準了年輕化的市場。同樣，奧迪Q3 Sportback作為Q3車系的衍生車型，本質上就是一輛更加年輕化與運動化的Q3。
年輕化首先就體現在造型設計上，Q3 Sportback的軸距相比Q3沒有變化，為2680毫米，長寬高也只有細微的變化，但視覺效果上卻比Q3看起來小了幾分。主要原因就是那個“Sportback”的掀背造型，車頂從B柱之后開始墜落，線條一直連接到車尾，同時車尾的厚度相比Q3也有一定的壓縮，讓這款車看起來非常的精神。車身的線條處理也凝聚著設計師的巧思，一個顯著的變化是車門上的腰線相比Q3降低了10厘米，與Q8類似腰線斷開的設計，從而使兩個輪拱的外輪廓更加凸顯，車身則更加顯“瘦”。
整車的所有線條都經過重新設計，除了發動機艙蓋。Q3 Sportback前后包圍的設計也比Q3更加銳利，棱角分明，再加上主推的20英寸輪轂，整車視覺上的運動感大大加強。而這次奧迪官方還推出了edition one設計套裝，采用了啞光黑的奧迪logo和黑色的進氣格柵，再加上多處的獨特黑色處理，一黑到底也別有一番風味。
內裝部分主要在顏色搭配上玩了一些花樣，比如色彩選擇更加豐富的Alcantara材料，部分車型車頂也采用了Alcantara包裹。另一個喜人的變化是，這次Q3 Sportback的MMI系統終于提供了原廠的無線CarPlay支持，說明新的藍牙模塊已經開始普及了。雖然只是微小的變化，但使用體驗上就是很爽，上車把手機往無線充電的位置一放，自動就連上了CarPlay(前提是已經連接好藍牙了)，開始播放手機里的音樂，感覺一天的心情都變晴朗了。
此次試駕地點安排在了德國西南部巴登-符騰堡州靠近瑞士和法國的一個小鎮艾梅丁根，這片區域的另一個名字可能更為人所熟知——黑森林。相比于北部重林疊嶂的厚重，黑森林南部的風光更加溫婉旖旎，山地起伏較大，有著大片的草場，更有湖泊點綴其中，風光秀美不遜于瑞士。試駕的路線從艾梅丁根出發，沿山間小路一路向北行至黑森林深處，中午在蒂蒂湖稍作休息，隨后沿另一條路況相對寬闊的路線回到起點，全程約200公里，包括山路、一般道路與高速公路等路況。
Q3 Sportback在歐洲提供了4種動力配置，包括最新的1.5T發動機與我們更為熟悉的2.0T兩款汽油發動機，另外兩款則是2.0T柴油的高低功率版本?？紤]到這款車引入國內，大概率會換裝國產的1.4T與2.0T發動機，因此我們選擇了2.0T帶quattro的車型，正好這輛車淺淺的湖水綠，也是Q3 Sportback的新顏色。
48V輕混系統也成為了Q3 Sportback的標配，并且開放了全部功能，包括40～160公里/小時的滑行模式，以及22公里/小時以下的啟停模式，除了能降低約0.4升/100公里的油耗之外，車輛起步時的感覺也變得更好。
而在我們試駕的這輛45TFSI quattro車型上，還配備了自適應懸架系統，對于車輛動態的改善起到了積極的作用。之前曾經試駕過國產的新款Q3，懸掛有針對中國的路況專門調校，阻尼比較低，雖然舒適性很好，但是開起來稍微有點滑，不夠穩。如果有了可變阻尼懸掛，上述問題就可以得到徹底解決，懸掛可以在舒適與性能之間自動切換(或手動鎖定)，分分鐘進入戰斗狀態。
因為車上坐了位美女，所以我也嘗試在黑森林崎嶇的山路上小飆了一下，但我保證沒有違反當地的法律法規，頂多就是每個發卡彎都讓輪胎響一下而已。結果后排的樸小姐沒什么事，反而讓副駕駛的前同事杜老師臉色發白。我不禁吐槽了一句：想當年德國到奧地利的阿爾卑斯山路上，我坐你的車差一點點吐了，今天輪到你原來也是一樣的呀。
稍微活動了一下之后，發現Q3 Sportback這臺發動機還真是跟國產的有一點不一樣。除了馬力調校得稍微高了那么一丟丟，主要是高轉速區間的性能提升了，230馬力一直到6700轉/分都能輸出，在運動模式下，紅線可以突破到7200轉/分以上。這個紅線的電子限制有點迷，現在ECU更先進了，各個擋位都有獨立的設置，有機會拿到奧迪新車的話，我們可以找個封閉場地測試一下。
總結一下Q3 Sportback：設計方面更加年輕，車身與內飾配色有更多選擇;配置升級，無線CarPlay、48V系統與自適應懸架是亮點。這款車將在明年以CKD的方式國產，但動力與配置方面可能與歐規車型還是有所區別。目前這款車在歐洲市場的價格為36000歐元起，我們試駕的這款高配車型則需要46200歐元起(這輛算上選裝要53000歐)，相比Q3貴了幾千歐。所以我們估計這款車到國內，也是類似的略比Q3貴一點的精品路線。