【奧迪新聞】對話奧迪市場和銷售董事賀熙曼：迎接新世界
奧迪公司全新的領導團隊正在給四環品牌帶來新的氣息。
去年7月剛剛接任奧迪公司市場和銷售董事的賀熙曼(Hildegard Wortmann)，是一位充滿活力的女士。我們無法確定這是不是第一次由一位女性在奧迪公司擔任此職位。但這確實非常少見。
在拉斯維加斯的一間套房里，穿著一件皮夾克的賀熙曼，在與每個人熱情的打招呼后，她坐在電視柜上(椅子已經被坐滿了)，首次接受了來自中國媒體的訪問。
奧迪汽車股份公司市場和銷售董事賀熙曼
在她看來，時代已經變化，那些古老的奢侈形式——帶有更多的金光閃閃的元素的那個時代已經過去了。
“我們致力于追求新豪華，并且奧迪已經為此做好了準備，這是我們前進的方向。真正的豪華與自我定義、與可持續、與創造價值息息相關，這是新的豪華。”賀熙曼這樣說到。
唯銷量論的時代過去了
雖然這是賀熙曼第一次以奧迪銷售董事的身份接受媒體采訪，但她對中國市場和中國媒體并不陌生。
“我進入汽車行業已有20多年了，從第一天開始，無論在哪個品牌，我都一直在中國與中國同事一起工作。在過去的15-20年中，我每年至少去中國6-8次。”賀熙曼講述著她與中國的緣份，“我不會說我完全了解中國，這樣說太自夸了，但在中國工作了20多年后，我敢說我對需要完成的事情有充分的了解。”
在半年前加入奧迪之后，賀熙曼第一次出差就來到中國，與中國同事和一汽的合資伙伴見面。
對于奧迪與一汽集團長達30多年的合作關系，賀熙曼認為，“這對我們來說是一筆難以置信的財富，一汽集團是奧迪的伙伴。想想很多人結婚30年，都沒有能做到這一點。”一個女性的視角總是與眾不同。
奧迪2019年在中國市場的銷量，首次落后于寶馬和奔馳。這令人感到遺憾。
“我們當然希望企業實現增長，增長對于一個健康的企業也是非常重要的，但這必須是有益的增長。僅僅為了銷量數字而忙碌是沒有意義的。”賀熙曼希望大家不要太關注銷量數字，“如果我們找到合適的銷量平衡點，并以此達到更好的獲利點，我不介意以銷售質量代替銷售數量。”
賀熙曼認為，唯銷量論的時代已經過去了。
“我們必須有可持續的成功模式、可持續的合作關系、可持續的技術。我認為這是奧迪正確的發展方式，也是我正在努力的方向。在2020年，我會確保我們在正確的方向上既獲得利潤又獲得銷量。”
重新定位奧迪品牌
雖然僅僅上任半年多的時間，但賀熙曼已經與中國合資伙伴一汽大眾奧迪銷售事業部的團隊一起開過很多次會，在長春、北京和成都都開過。“我們就很多問題展開了討論，并且去共同定義奧迪未來在中國會是什么樣子。”
賀熙曼認為，奧迪的品牌口號是“突破科技，啟迪未來”，在今天并不意味著增加汽車功率，在賽道上跑一圈快十分之一秒，而是關系到對于客戶的可持續價值。“這是我們與一汽集團和奧迪在中國的所有高級經理達成的認知。”
在這樣共同認知的基礎上，奧迪在中國首先要實現電動化。2019年是奧迪在中國的電動化元年，到2025年，奧迪將推出30余款電動化車型，其中20款為純電動汽車。
第二件事，奧迪需要做到的是始終與消費者保持聯系。“我們必須與消費者真正聯系起來。不只是簡單地連接汽車，而是讓奧迪成為真正的出行伴侶，并且始終如一進行可持續發展。”
這意味著，奧迪要始終如一以客戶為中心，始終把客戶放在第一位。然而，這說起來很容易，但真正做到很難。
“作為戰略，我對于團隊的要求是，任何項目、任何對話，我們都從一個‘為什么’開始，為什么要這樣做，對客戶有什么好處?對于任何文件、提案和項目，團隊需要回答的第一問題就是為什么要這么做，以及對客戶有什么好處。”賀熙曼相信這樣堅持下去就會改變企業文化。“相信我，如果您一遍又一遍這樣做，它終將改變文化。這也是我們應該做的。我認為，這是我們與一汽集團共同擁有的價值觀。”
從2019年奧迪與奔馳、寶馬的競爭態勢來看，三大豪華品牌已經處于同一起跑線上，奧迪在中國領先了30年的優勢已經不再。面對新的競爭形勢，奧迪如何重新占領先機?
賀熙曼給出的答案是：需要去重新發現品牌的珍貴之處，這正是我們需要在中國做的。
奧迪在中國擁有著30多年的輝煌歷史。但賀熙曼認為，從現在開始，必須放手，忘記輝煌的過去。
“我們必須說，這很好，它把我們帶到了現在，但現在我們必須重塑自我，進一步前進，去重新定義奧迪的核心價值觀是什么。”賀熙曼加重語氣說到，“我們必須重新定位品牌，給品牌重新賦予魅力，使其成為閃亮的星。”
根據奧迪的計劃，如果排除1月份武漢肺炎疫情的影響，將在今年4月份的北京車展上，舉辦一場品牌活動，在那場活動上，奧迪將迎來品牌的新生。
“是時候再次證明奧迪已經改變了。我們擁有輝煌的過去和歷史，但我們還有更好的未來需要去創造。”賀熙曼說。
未來與現在的平衡術
在2020年的CES上，奧迪展示其面向未來的科技創新技術。這些新技術的應用，將為人類出行及生活帶來很多改變。
賀熙曼認為，“所有的數字化和電動化都有充分的理由，它們正在為個人做貢獻。未來出行的發展并不是對人類的危險或威脅，它使我們能夠擁有更好的生活。”
在CES上，奧迪展示了概念車AI:ME。奧迪AI:ME擁有自我學習的程序，傳感器和人工智能將使汽車了解乘客的心情，了解駕駛員和乘客身體健康程度的重要數據。
“它令人驚訝，它為個人增加了價值，這就是技術該有的樣子。”賀熙曼說到，“奧迪的‘突破科技’，是需要為客戶服務并為人類增加價值。否則，這樣做毫無意義。”
在奧迪的觀點里，未來出行的發展就是要關注人類本身。技術并不是為了技術本身而存在，而是為了客戶利益而存在。科技為人類創造了更好的生活，更舒適的生活，更安全的生活。世界越數字化，這一點就越重要。
不過，在傳統汽車制造商向科技公司轉型的過程中，如何去平衡財務上的壓力，如何去平衡現有業務與未來業務的投入重心，將是一個十分考驗車企領導者智慧的問題。
顯然，奧迪也早已意識到這方面的問題所在。
賀熙曼坦陳，“這個轉型過程非常耗費成本。一方面，我們必須繼續現有的業務，另一方面，我們必須為未來籌集資金。”
這意味著奧迪必須要同時做到三點。
一方面，奧迪必須要通過現有的車型實現盈利。對此，賀熙曼顯示出相當的自信。“我們目前擁有歷史上最新、最廣泛的產品序列，產品序列的平均年齡為2.3歲。我們是所有競爭對手中最年輕的。因此，我們必須抓住這一時機盈利。”
與此同時，奧迪必須開發并投入研發資金在未來技術。但是，一次性完成所有開發是不可能的，需要循序漸進。賀熙曼認為，“我們必須謹慎計劃研發支出，以確保我們在正確的時間做好準備。我們都知道如果您在錯的時機完成對的事情，也并沒有用，還是需要在正確的時機完成。”
第三點是，奧迪必須有非常嚴格和明確的成本原則。“我們必須有側重點，只投資于真正重要的領域，停止關注沒必要的事情，明確這就是我們要走的路。”賀熙曼說。
對此，奧迪有一個非常明確的戰略。這就是“奧迪始終如一”戰略：“始終如一發展電動化”、“始終如一實現移動互聯”、“始終如一進行可持續發展”、“始終如一以客戶為中心”。奧迪所做的任何投資，所產生的任何成本，都將根據這一清晰的戰略進行檢查和權衡，并從中左右取舍，“這是很嚴格的。”
而在成本方面，奧迪相比于競爭對手還具有一個更大的優勢，那就是大眾汽車集團的整體規模效應。
“我們可以利用世界上最大的汽車公司之一的協同效應。在規模和可擴展性方面，我們是杰出推動者。”賀熙曼這樣說到。
同時，大眾汽車集團也做出了一些改變：現在每個品牌都有明確的協作舉措，正在共同努力，使不同品牌之間產生最大的協同效應。
奧迪在大眾汽車集團的自動駕駛汽車和人工智能的開發中處于主導地位。奧迪作為大眾汽車集團的一員并利用集團的協同效應是一項真正的資產。
“規模大小是很重要的，因此，我們可以負擔得起轉型的投資成本。我們的一些競爭對手，他們的規模將永遠不會像我們擁有1100萬輛汽車的規模那樣。因此，隨著公司規模的擴大以及奧迪在大眾汽車集團內部的整合，我們擁有著巨大的潛力。而且，任何非常耗費成本的技術，我們都可以在整個大眾汽車集團中加以利用。”
數字化之后的本土化
在數字化之后，這些外國品牌需要面對的問題是服務的本土化。尤其是“軟件即服務”的理念提出以后，如何塑造本土化的互聯網服務，是奧迪這些外資品牌需要考慮的重點。
賀熙曼對此也深有同感，她說：“只需要提供一個解決方案的時代已經過去了。互聯網是全球性的，但是技術解決方案，尤其是軟件和編碼，必須針對特定國家或地區，而且必須針對該國的客戶和文化量身定制。”
賀熙曼不認為英戈爾施塔特(奧迪總部所在地)的軟件工程師開發針對中國用戶的軟件有何意義。“必須足夠了解當地的人才能勝任。”
尤其在中國市場，強大的互聯網服務提供商都是本土化的公司，這就需要外資品牌在提供軟件和互聯服務的時候，更注重本土化的研發。
為此，奧迪將一大部分針對智能網聯的研發工作設置在中國，并成立了奧迪極客社，為奧迪尋找中國的創新力量。
“我們必須了解我們和當地合作伙伴能在哪些方面進行合作。對我而言，這是雙贏的。這種合作對任何技術和任何產品都適用。”賀熙曼表示，“我認為現在已經沒有人可以領導整個世界了。因此，新的工作方式必須通過合作、協同、共同創造。這顯然就是奧迪的戰略。”
小結
在中國媒體面前，賀熙曼展現著她的親切感與活力。她說，她喜歡跟年輕人在一起。
無論何時她訪問任何國家，見任何同事的時候，她總是會留一個議題，尋找優秀的年輕人參會，不允許他們的老板參加，只要年輕人。
她渴望了解年輕人的想法，這令人興奮。
我們能夠感受的出，在這位“活力女士”的帶領下，奧迪已經為新世界做好了準備。