【奧迪新聞】大眾掏錢，奧迪“讀研”
幾天前那個(gè)四年一遇的日子，大眾爸爸對奧迪說：我全都要。
大眾集團(tuán)在 2 月 29 日公布財(cái)報(bào)中宣布，正計(jì)劃以排擠式并購（squeeze-out）收回旗下奧迪公司游離在外的最后 0.36% 自由流通股。當(dāng)前大眾擁有奧迪全部股份的 99.64%，據(jù)奧迪方面透露，大眾集團(tuán)已向奧迪提交了轉(zhuǎn)讓少數(shù)股權(quán)的請求。具體的并購決議，將留待今年 7-8 月的奧迪股東大會上表決完成。
即便按消息曝出后，業(yè)已飛漲的奧迪（FRA：NSU）股價(jià)計(jì)算，這 0.36% 股份總價(jià)值也不過約 1.6 億歐元（2020/3/5 每股 1030 歐元）。雖然擠壓式合并最終所需的金額可能高于這個(gè)數(shù)字，但對于年利潤 170 多億歐元的大眾集團(tuán)而言，怎么都不過灑灑水。大眾集團(tuán)那么多年都沒拿這 0.36% 當(dāng)回事，此次也并不是突然強(qiáng)迫癥發(fā)作，非要來個(gè)去零湊整。
大眾希望 100% 控股奧迪，使后者成為整個(gè)集團(tuán)的研發(fā)擔(dān)當(dāng)。
與收回少數(shù)剩余股權(quán)消息一并公布的，還有定于 4 月就任的奧迪新任管理董事會主席兼 CEO 馬庫斯·杜斯曼，會接手整個(gè)大眾集團(tuán)的研發(fā)工作，奧迪將擔(dān)任整個(gè)集團(tuán)的技術(shù)研發(fā)引領(lǐng)角色。
大眾集團(tuán) 2020 年剛剛成立的獨(dú)立軟件部門 Car.Software，核心架構(gòu)將落戶奧迪總部所在城市英戈?duì)柺┧?mdash;—而非大眾總部沃爾夫斯堡。大眾對于 Car.Software 部門的愿景，是到 2025 年將大眾汽車上自主開發(fā)軟件的比例，從目前的 10% 提高至 60%。但這不代表奧迪所領(lǐng)導(dǎo)的技術(shù)研發(fā)會僅限于軟件范圍，需知馬庫斯·杜斯曼在轉(zhuǎn)投奧迪之前，曾在寶馬集團(tuán)擔(dān)任了多年的發(fā)動機(jī)研發(fā)與全球采購董事。
但考慮到反常地將 Car.Software 部門設(shè)于英戈?duì)柺┧兀浖_發(fā)依然將是優(yōu)先級較高的工作。大眾正在全力開發(fā)自有車載操作系統(tǒng) vw.os，這一新操作系統(tǒng)不僅將用于大眾品牌，還將被大眾集團(tuán)旗下所有品牌統(tǒng)一搭載：奧迪、西雅特、斯柯達(dá)、蘭博基尼、賓利、保時(shí)捷……目前，光是大眾一個(gè)品牌，各款車型就搭載著來自 200個(gè)不同供應(yīng)商的 70 個(gè)操作軟件控制單元，這樣重復(fù)性的資源浪費(fèi)是典型的大公司病產(chǎn)物。
1964 年，大眾從戴姆勒·奔馳手中收購了汽車聯(lián)盟（奧迪前身）50% 股份，并在隨后兩年內(nèi)陸續(xù)收購了剩余部分。起初，大眾僅僅是希望利用汽車聯(lián)盟當(dāng)時(shí)位于英戈?duì)柺┧氐男鹿S，快速擴(kuò)張自己甲殼蟲車型的產(chǎn)能。但奧迪內(nèi)部的一些工程師出于擔(dān)憂，背著大眾高層秘密開發(fā)了第一代奧迪 100 車型，奧迪 100 原型車讓大眾方面眼前一亮，并于 1968 年被批準(zhǔn)量產(chǎn)上市，奧迪在大眾集團(tuán)內(nèi)的地位從此穩(wěn)固下來。
1969 年，在大眾的撮合下，奧迪又與德國汽車和摩托車制造商 NSU 合并，這也是奧迪股票代碼 NSU 的由來。NSU 成立于 1873 年，比奧迪和大眾都要早得多，一度是世界上最大的摩托車制造商。上世紀(jì) 50 年代 NSU 進(jìn)入汽車行業(yè)，他們看好了德國工程師汪克爾發(fā)明的三角轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，并全力投入到轉(zhuǎn)子引擎汽車上。然而轉(zhuǎn)子引擎在耐久性、油耗方面的劣勢，使得 NSU 頻頻出現(xiàn)質(zhì)量問題和召回事件，最終拖垮了 NSU 公司。
汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)后來被日本馬自達(dá)發(fā)揚(yáng)光大，成為日系性能車的一個(gè)傳奇故事，這是后話了。
與 NSU 完成合并后的奧迪，于 1972 年推出了定位稍低的新車型奧迪 80。在奧迪 80 基礎(chǔ)上，大眾推出了一款新的前置前驅(qū)水冷發(fā)動機(jī)轎車，命名為帕薩特，并一直延續(xù)至今。從這時(shí)開始，奧迪與大眾之間開始了密切的技術(shù)研發(fā)合作關(guān)系。
1980 年，大眾為德國軍方研發(fā)了越野車 Iltis。奧迪工程師受到啟發(fā)，在大眾 Iltis 使用的四驅(qū)系統(tǒng)基礎(chǔ)上，研發(fā)出了采用專利空心軸的民用全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。為了驗(yàn)證四驅(qū)系統(tǒng)的性能和價(jià)值，奧迪以奧迪 80 為基礎(chǔ)開發(fā)出了一款高性能賽車，以四驅(qū)系統(tǒng)的名字命名為奧迪 Quattro。名滿天下的奧迪 quattro 四驅(qū)技術(shù)誕生。
1987 年，奧迪首次將托森中央差速器融入到新一代 quattro 四驅(qū)系統(tǒng)中，翻開了 quattro 小壁虎的現(xiàn)代史。2002 年大眾進(jìn)入高端 SUV 市場，途銳車型搭載的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng) 4motion，也使用了托森中央限滑差速器。反過來，1998 年奧迪為前驅(qū)入門車 A3 配備的 quattro 四驅(qū)系統(tǒng)，也使用了大眾 4motion 的瀚德 Haldex 多片離合式中央差速器。
90 年代至今，奧迪先后開發(fā)出了 FSI 燃油直噴分層燃燒、TDI 柴油渦輪增壓直噴、Multitronic 無級自動變速器等先進(jìn)技術(shù)，這些科技成果在不同階段被應(yīng)用到了大眾集團(tuán)的各個(gè)品牌。進(jìn)入電氣時(shí)代，大眾正在研發(fā) MEB 純電動平臺，并將共享至奧迪在內(nèi)的多個(gè)品牌;而奧迪與保時(shí)捷合作開發(fā)的高端純電平臺 PPE，也將應(yīng)用到賓利等大眾集團(tuán)高端品牌。
2017 年奧迪推出了自己的自動駕駛系統(tǒng) Audi AI，很快成為世界上第一個(gè)實(shí)用化的有限 L3 級自動駕駛系統(tǒng)。而在大眾規(guī)劃的 Car.Software 部門中，智能駕駛領(lǐng)域正是由前奧迪電氣及信息研發(fā)負(fù)責(zé)人 Thomas Müller 負(fù)責(zé)。Car.Software 的另一大研發(fā)領(lǐng)域，智能車身和數(shù)字化座艙，也是由曾任電子電氣研發(fā)的奧迪老將 Klaus Büttner 領(lǐng)頭。
大眾收回最后的 0.36% 奧迪股份，并不會在財(cái)務(wù)方面對雙方有什么大的影響。但沒有了少數(shù)股東需要顧慮，多少會讓集團(tuán)層面的決策效率更高，將集團(tuán)級別的研發(fā)任務(wù)賦予奧迪，也可以來得更理直氣壯。最終人們會發(fā)現(xiàn)，英戈?duì)柺┧睾臀譅柗蛩贡ぃ瓉磉€能離得更近一點(diǎn)。