【奧迪新車】2019款奧迪Q8新車商品性評價
作為國內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評價平臺，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數(shù)款國內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業(yè)設(shè)備進行系統(tǒng)化的評測，以全面展示和分析國內(nèi)汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權(quán)威數(shù)據(jù)支持。
本期測試車型：2019款 奧迪Q8 55 TFSI 尊享動感型
綜合得分：379分
相比已經(jīng)覆蓋到各個級別的轎車產(chǎn)品，奧迪此前在SUV車型的推進速度上的確要慢了半拍。不過，隨著豪華SUV市場增速的不斷加快，奧迪也加緊了布局SUV的步伐，特別是在相對小眾的中大型轎跑SUV領(lǐng)域，在放任寶馬X6稱霸市場多年以后，奧迪終于推出了Q8車型。
作為目前奧迪品牌的旗艦SUV車型，奧迪Q8采用與Urus、添越等車型相同的MLB evo平臺。新車沒有延續(xù)奧迪家族套娃的設(shè)計，而是啟用了全新的設(shè)計風(fēng)格，車頭大嘴式的亮黑色進氣格柵尤為醒目，矩陣式全LED大燈十分犀利，充滿戰(zhàn)斗氣息的外表甚至能看出些許蘭博基尼的味道。新車最具標志性的設(shè)計還要算是標配的無框式車門，完全對得起轎跑SUV的稱謂，如此拉風(fēng)的設(shè)計足以將競爭對手甩出幾條街，也成為了吸引消費者的關(guān)鍵“利器”。新車自2019成都車展開啟預(yù)售以來，市場反響強烈，訂單量更是一路走高，而投訴量始終為0。隨著上市時間增加，奧迪Q8能否延續(xù)此前良好的質(zhì)量口碑?是否會出現(xiàn)一些普通消費者難以發(fā)現(xiàn)的新問題?本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數(shù)據(jù)還原一個真實的奧迪Q8。
一、車身工藝
本項測試得分：43分
在測試中，每個關(guān)鍵部位都會選取3個關(guān)鍵點進行測量，以評價各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結(jié)果來看，2019款奧迪Q8的全車各個測試點間的縫隙數(shù)據(jù)均勻度表現(xiàn)不錯，工藝令人滿意，充分展現(xiàn)了品牌旗艦車型的優(yōu)勢，其實測數(shù)值與測試過的同級別豪華品牌車型處于同一水平。不過，在左前車門與左后車門連接處、右前車門與右后車門連接處兩個部位的縫隙數(shù)據(jù)均值相對較大，分別為3.9mm和4.0mm，但并未影響整體表現(xiàn)。
值得注意的是，在測試過程中專家評審團發(fā)現(xiàn)2019款奧迪Q8在兩側(cè)尾燈處存在細微的瑕疵，其中左后尾燈接縫處上下邊緣沒有對齊，而右后尾燈邊緣與后備箱蓋連接處有些許錯位，尚無法判斷是否為個案。但不管怎樣，這樣的工藝瑕疵出現(xiàn)在一款百萬級別的豪華品牌SUV上確實不太應(yīng)該。
二、漆膜水平
本項測試得分：45分
通過測試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，2019款奧迪Q8整車漆膜平均厚度約為138.6μm，達到了高級車標準值(120μm -150μm)，整體表現(xiàn)非常出色。
在漆膜厚度差值方面，各關(guān)鍵測試部位的均值之間差距不大，都達到了高級車標準值，并且左后翼子板部位已經(jīng)超過了高級車標準值，側(cè)面也反映了2019款奧迪Q8車身各部位的噴涂均勻性表現(xiàn)良好，符合專家評審團此前的預(yù)期。
三、外部功能
本項測試得分：49分
實際測試中發(fā)現(xiàn)，2019款奧迪Q8的外部功能較為完善，細節(jié)配置的處理比較到位，可以很好滿足日常使用需求。配備德國馬牌SportContact 6系列輪胎，這是一款超級運動型高性能輪胎，由于采用了新型的橡膠分子技術(shù)，可以有效提升胎面與路面的接觸面積，從而提供更強的抓地力，并且縮短剎車距離。矩陣式全LED大燈照明效果出色，并且配備有自動大燈和自適應(yīng)遠近光燈功能。在夜間行駛時，自適應(yīng)遠近光除了可以保證駕駛員視野外，亦不會影響對向來車的行駛，避免駕駛員頻繁進行遠近光切換。外后視鏡除了可以電動調(diào)節(jié)，還支持電動折疊、加熱、位置記憶以及倒車自動翻轉(zhuǎn)等實用功能。無骨雨刷刮水效果令人滿意，并帶有實用性較強的雨量感應(yīng)功能。
機械鑰匙的拿取非常方便，車門上的機械鑰匙孔采用隱藏式設(shè)計，開啟口位于車門把手下方，日常使用便利性尚可。考慮到機械鑰匙日常使用頻率并不高，因此這樣偏向美觀的設(shè)計考量倒也能夠理解。
2019款奧迪Q8配備電動尾門，并支持感應(yīng)式開啟功能，駕駛員攜帶智能鑰匙將腳伸向后保險杠下方區(qū)域，便可開啟后備箱。尾門開啟后可以通過后備箱左側(cè)的按鍵調(diào)節(jié)空氣懸掛，支持5級車身高度調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范圍可達90mm，日常使用時可以通過降低車身高度更方便地拿取物品。
2019款奧迪Q8的發(fā)動機艙蓋采用了雙液壓挺桿，阻尼感適中，開啟簡單輕便，既保證了足夠的支撐，同時也不至于因力度太強而導(dǎo)致開關(guān)費力。
四、內(nèi)飾工藝
本項測試得分：46分
2019款奧迪Q8的內(nèi)飾采用了奧迪最新的設(shè)計風(fēng)格，通過簡潔平直的線條以及不同材質(zhì)的組合搭配營造出一定的高檔感，而三屏設(shè)計則賦予整個座艙濃濃的科技感。中控臺頂部采用軟性皮質(zhì)，中間區(qū)域為鋼琴烤漆和金屬拉絲效果的面板，底部則使用的是硬質(zhì)塑料，整體用料水平不錯。
通過實際測試可以發(fā)現(xiàn)，2019款奧迪Q8在A、B、C柱與頂棚護板的接縫處均處理的不錯，間隙小而均勻。前后車門除了使用皮質(zhì)覆蓋，在身體接觸的部位還加入了Alcantara材質(zhì)，觸感更好。值得肯定的是，新車前后車窗均使用的雙層玻璃，對于噪音的抑制效果很好，在下面的噪聲測試中將重點進行解讀。
值得注意的是，在測試過程中專家評審團發(fā)現(xiàn)2019款奧迪Q8在中控屏兩側(cè)連接處存在一定偏差，其中左側(cè)金屬裝飾接縫處上下邊緣沒有對齊，且兩側(cè)都有縫隙過大的情況，體現(xiàn)出2019款奧迪Q8的內(nèi)飾裝配工藝較為一般，有負豪華品牌之名。
五、內(nèi)部功能
本項測試得分：48分
2019款奧迪Q8配備了與全新A8一樣的“虛擬駕駛艙”系統(tǒng)，12.3英寸的全液晶儀表+10.1英寸的中控屏+8.6英寸的空調(diào)觸控面板的組合科技感十足。三屏之間支持聯(lián)動，液晶儀表盤可以切換顯示樣式，并能夠同步顯示導(dǎo)航等信息;中控屏可以顯示多媒體、車輛設(shè)置以及全景影像等信息，空調(diào)觸控面板除了常規(guī)的控制空調(diào)，操控座椅加熱/通風(fēng)功能以外，還支持顯示一部分的行車和多媒體信息，兩塊觸控屏幕按壓反饋清晰且都具有明顯的提示音，但缺點是太容易沾上指紋，影響顯示效果。
值得一提的是，2019款奧迪Q8配備了同級別少有的高規(guī)格23揚聲器Bang & Olufsen頂級音響系統(tǒng)，解析度和音質(zhì)相當(dāng)出色，能夠為車內(nèi)人員營造極佳的聽覺體驗。
2019款奧迪Q8配備了三區(qū)自動空調(diào)，空調(diào)面板采用全觸控的設(shè)計，各個功能區(qū)域劃分比較明確，虛擬按鍵的尺寸也較大，便于日常行車中進行盲操作。
測試車型的座椅采用真皮材質(zhì)，并且采用運動風(fēng)格設(shè)計，對于身體的包裹性更好。后排座椅支持兩擋角度調(diào)節(jié)，測試得出后排座椅和靠背之間的角度分別為99°和104.3°。經(jīng)測試人員實際體驗，后排靠背角度較為合適，不會產(chǎn)生疲勞感，但由于未進行長途測試，對其在長途過程中的舒適性無法判斷。
經(jīng)實測，2019款奧迪Q8前排座椅坐墊長度為550mm，后排坐墊長度為500mm，坐墊長度相當(dāng)可觀，寬大的坐墊以及內(nèi)部較為柔軟的填充物為駕乘人員的腿部提供良好的支撐，即使長途乘坐也不易產(chǎn)生疲勞感。此外，前排駕駛席座椅前端與制動踏板間距的變化區(qū)間為330mm-560mm，可調(diào)節(jié)范圍非常大，能夠適應(yīng)不同身高的駕駛者。
2019款奧迪Q8配備了全景天窗，實測采光面積為0.56平方米，可開啟面積為0.25平方米。雖然可開啟面積不大，不過全景天窗對后排的采光度以及后排乘客的視野還是起到了一定提升作用。
在影響駕駛感受的油門和剎車踏板高度階差和間距方面，我們同樣進行了測試。測試結(jié)果顯示，2019款奧迪Q8的油門和剎車踏板高度差為40mm，間距為70mm，階差和間距均處于合理范圍，這樣的設(shè)計既可以防止剎車油門之間的踩錯，又可以避免在堵車時駕駛者的雙腳頻繁交替帶來的疲勞感。
六、車內(nèi)空氣質(zhì)量
本項測試得分：50分
此外，在車輛內(nèi)部測試中，還對車內(nèi)的甲醛含量進行了測試，使用博朗通BR-HOL系列空氣檢測儀，其具備高通量三通道樣本氣體采集系統(tǒng)，可在短時間內(nèi)快速采集大量樣本氣體，確保采集足夠有效數(shù)據(jù)。測試過程中，將受檢車輛置于靜止狀態(tài)，車輛門、窗和乘員艙進風(fēng)口風(fēng)門均關(guān)閉，發(fā)動機和空調(diào)等設(shè)備不工作。
測試時，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場中，實測2019款奧迪Q8的車內(nèi)甲醛含量為0.01mg/m3，含量微乎其微可以忽略不計，符合2012年3月1日起實施的，由環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》(中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011)中的相關(guān)標準。
七、振動噪聲
本項測試得分：49分
由于實際路測影響噪音的因素比較復(fù)雜，所以此次采用靜態(tài)形式來進行測試，主要針對2019款奧迪Q8發(fā)動機噪音的變化情況，測試場地選在室外停車場。
經(jīng)過測試可以發(fā)現(xiàn)，從靜止狀態(tài)到發(fā)動機啟動進入怠速狀態(tài)，噪聲的數(shù)值變化不大，側(cè)面說明了2019款奧迪Q8的發(fā)動機艙以及車窗玻璃的隔音效果較好。隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升，傳入車內(nèi)的噪聲值也逐漸增大，通過上面幾種不同狀態(tài)下噪聲數(shù)值的測試，可以發(fā)現(xiàn)，2019款奧迪Q8發(fā)動機轉(zhuǎn)速即便提升到3000轉(zhuǎn)時，傳入車內(nèi)的噪聲依舊不大，并不會對車內(nèi)駕乘人員造成過多干擾。
此外，我們還對空調(diào)噪音進行了測試。測試時儀器距離空調(diào)出風(fēng)口大約10cm，將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高，并在各種擋位下分別測試車內(nèi)的噪音數(shù)值。
經(jīng)過測試可以發(fā)現(xiàn)，隨著空調(diào)風(fēng)量的增大，噪聲也逐漸增大，風(fēng)量在一至六檔時噪聲控制均比較出色，始終維持在人體可以忍受的范圍內(nèi)，總體表現(xiàn)令人滿意。
經(jīng)過實測，在怠速狀態(tài)下，2019款奧迪Q8發(fā)動機傳入車內(nèi)的振動有限，方向盤和前后排座椅在兩種狀態(tài)下的測試數(shù)據(jù)始終比較接近，整體表現(xiàn)優(yōu)秀，對車內(nèi)乘員的舒適度造成的影響微乎其微，可見2019款奧迪Q8所采用的V型6缸發(fā)動機振動控制較好，且發(fā)動機艙結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，承托架過濾振動的效果出色。
八、發(fā)動機艙評價
本項測試得分：49分
發(fā)動機作為一輛汽車的核心部件，其所處的發(fā)動機艙設(shè)計布局以及保護是否合理，將直接影響到我們的行駛品質(zhì)。因此，我們引入發(fā)動機艙評價維度，從發(fā)動機艙布局、制造工藝、保護手段等方面進行評測。
2019款奧迪Q8的發(fā)動機艙采用縱置布局，整個艙內(nèi)發(fā)動機位于正中間且占據(jù)了絕大部分的空間，其他部件位置排列合理，不會顯得雜亂。大部分部件單元上均設(shè)置了塑料板進行防護，各線束接口也用黑色防靜電膠條進行了保護。發(fā)動機艙看起來非常規(guī)整，而且走線也很考究，膠套以及纏繞膠帶的用料比較充足，不過部分線纜還是存在裸露的情況。機艙蓋上配備了隔音棉，面積很大但厚度一般，不過由于V6發(fā)動機先天結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢導(dǎo)致傳入車內(nèi)的噪音和振動并不明顯，這點已經(jīng)在上述的噪音測試中有所體現(xiàn)。
總結(jié)
綜合以上各項測試結(jié)果我們可以得出結(jié)論，2019款奧迪Q8的整體表現(xiàn)符合預(yù)期，其商品性品質(zhì)與測試過的同級別車型相比處于中上游水平。車輛外部評價中，車身工藝的總體表現(xiàn)尚可，但仍存在一些裝配瑕疵，對于一款百萬級別的豪華SUV來說有些不太應(yīng)該，漆膜厚度的均勻度表現(xiàn)不錯，并且平均厚度已經(jīng)達到了高級車標準值，值得稱贊。在車輛內(nèi)部評價中，內(nèi)飾用料雖然一般，但通過對各種材質(zhì)的合理運用組合還是營造出了一定的豪華感，同時三屏的設(shè)計也讓整個座艙充滿了未來感。此外，在車內(nèi)空氣質(zhì)量、噪音控制以及發(fā)動機振動過濾等方面，新車也交出了讓消費者滿意的答卷，符合專家評審團對于該車型的預(yù)期。總體而言，2019款奧迪Q8產(chǎn)品品質(zhì)令人滿意，符合車質(zhì)網(wǎng)車輛商品性評價推薦標準。