【奧迪新車】年考奧迪Q2L：奧迪的新嘗試，上市一年算是成功了嗎？
奧迪Q2L作為全球范圍內的一個“新生物種”，如今在中國市場上市也已經一年有余了。這款車在2019年全年的銷售成績是3.74萬輛。怎么看這個數據?它是否意味著奧迪的新嘗試已經獲得了成功?從購買的角度看，這款個性小車的可選擇性到底如何呢?
年考成績點評
月均3000多輛，從絕對數來看確實挺一般。然而有些車天生就不是為了“沖量”的，比方說大眾的CC。這種個性車簡單套用“月銷過萬才夠熱門”顯然也有失公允。奧迪Q2L，大致也屬于這一類。
絕對數不行還可以用相對數。例如過去我們經常用“同類車里賣得如何”來作為評價標準。如果在同類車中賣得最好，即便絕對量不大，也可以給出“優”的評價。
然而這一條同樣不適用于奧迪Q2L。因為嚴格來說，奧迪Q2L并沒有核心競品。
從名稱來看，Q2L的定位肯定是在Q3之下。從尺寸來看，沒加長的歐洲原版Q2車長連4.2米都不到。關鍵是，它還屬于豪華品牌。
這樣的車，哪怕全球范圍來看也很難找到第二款。
稍微可以沾得上一點邊兒的，可能MINI COUNTRYMAN能算一個——它們都走的是個性路線，尺寸都不大，動力配備也相當。
然而你懂的，在人們心目中，它們二者可比性仍然不大。別的不說，感性的層面就不是一個路子——MINI COUNTRYMAN打的是復古文化牌，與奧迪Q2L的個性運動范兒截然不同。
既如此，我們就不好對Q2L的成績指指點點了，干脆在年考成績上來個“留白”。
不過，以卡叔的主觀視角，對于這樣一款“試探全新細分市場”又注重個性的車型，能賣到月均3000輛的水平，已經算是“實屬不易”。同時，也意味著奧迪的這個新嘗試算是獲得了成功。
年考車型點評
基于奧迪Q2L的特殊性，我們在車型點評環節也就不再總結“經驗”還是“教訓”了，而是想更多地從產品屬性和市場需求層面，來看一看奧迪的這次新嘗試從思路到效果以及實際購買價值到底如何。
奧迪Q2L的本質：與A3的血親最近
大家知道卡叔說車總喜歡“刨根問底”，因為面上的東西大家都能自己看。那么對于奧迪Q2L的本質到底該怎么看?
首先它肯定屬于小型SUV，這沒什么好爭議的。無論從名稱、尺寸(Q2標準版車長不到4.2米)，都沒法往“緊湊級SUV”上靠。
然而從常規看來，小型SUV應該對應A0級，也就是小型車的平臺。奧迪Q2L卻不是。它的平臺是MQB A1，也就是緊湊級的平臺。這個平臺下，有高爾夫、A3、探歌、途岳、嘉旅、途安等等。
很多人都知道奧迪Q2L與探歌共線生產。再加上它們風格接近(低趴運動風)，于是會下意識覺得Q2L就是探歌的奧迪版本。
這種理解不能說不對，但并不夠準確。
奧迪Q2L與探歌，嚴格的說并不是一個時代的產品(探歌更新一些)。從車身寬度等數據看，也會發現這二者并不是最近的“血親”。
那么最近的血親是誰?熟悉奧迪A3的人，一看奧迪Q2L的內飾，就立刻有答案了。
奧迪Q2L不光內飾與A3一模一樣、平臺相同，而且車身寬度也分毫不差。更有趣的是，加長后的奧迪Q2L，軸距也與A3僅相差1MM(這也能理解為何奧迪Q2L煞費苦心的“加長”，結果卻僅僅只加長27MM)。
也就是說，奧迪Q2L實際上是奧迪以A3為基礎開發的一款小尺寸SUV。為了對“小型豪華SUV”這個特殊細分做一次嘗試，設計師不惜將尺寸(相對于A3)進一步縮小。在引進國內的環節上，又進行了一次放大加長。但其實，也只不過是“恢復”到A3的水平而已。
因此，雖然不夠嚴謹，但你把奧迪Q2L按照“A3的衍生車型”去理解，大致是靠譜的。
探究這個血親有什么用?至少說明兩點：
第一，奧迪Q2L的平臺級別并不低。也就是說，它是“基于緊湊級平臺打造的小型SUV”。這一點可以更好地保證行駛品質，這對于“豪華小型SUV”來說應該是很重要的。
第二，奧迪Q2L的款式不夠新。這也是為何不少人覺得奧迪Q2L上市后新鮮度不夠、尤其是內飾的新鮮度不夠的原因。誠然，即便在海外，奧迪Q2L也是2016年首發的車型，并不算“上市多年”。然而它的立項其實挺早，并且還經歷過名稱從Q1到Q2的轉變。開發基礎以及內飾的設計，更是早在2012年(現款奧迪A3首發時)就有了。
當然，這也并不意味著奧迪Q2L的設計就過時。別忘了，A3的銷量可是相當不錯的，一點兒也不輸給款式更新的奔馳C級。
奧迪的努力與效果
作為對于一個全新細分市場的試探，奧迪在開發Q2的時候選擇了一個較低風險的策略。即以A3為基礎開發，而沒有采用一個革命性的創新設計。
然而畢竟是一款首發于2016年的車型，因此奧迪在Q2設計上還是做了很多努力的，不僅確保它在外形上能“與時俱進”，同時也確保它能更好地符合目標群體的需求。
例如外觀輪廓，Q2與A3的區別是巨大的，或者說是完全不同的。Q2絕非A3的“CROSS版本”，而是一款標準的SUV。
在細節上，奧迪Q2也加入了一些創意，以更好地應對年輕人的喜好。例如并沒有完全套用家族化的前臉，而是融入了更多的運動化元素。另外通過C柱的不同色設計、奧迪LOGO的裝飾等，來突出它的年輕個性、特立獨行。
在國產版本上，眾所周知的變化就是加長了。盡管幅度有限，加長后奧迪Q2L的后排從家用角度看也不夠寬敞，但至少是“可以接受”了。
這很重要。畢竟在中國買一款車“純粹是為了自己玩”，仍然是非主流中的非主流。后排空間“沒法坐人”和“可以接受”，對于銷量的影響是本質性的。
具體到產品定型上，國產版的Q2L不僅C柱的配色選擇了最主流的黑色，在輪轂、中網等很多地方，也都通過“黑化”來突出運動元素。這些做法，在那些“大奧迪”上都不多見。最終的事實也表明，奧迪的這些努力起到了很好的效果。
奧迪Q2L當下的購買價值
按理說，像奧迪Q2L這類車型，選擇上應該是“感性為主”。然而畢竟誰也不想買車“被坑”，憑感覺買一款價格水分很高的樣子貨。然而對于這么一款獨特的產品，我們該如何衡量其購買價值呢?在分析這個問題之前，我們有必要給它找一個靠譜的“參照物”。
既然奧迪Q2最近的血親是A3，那么咱們就來看看A3。在德國，奧迪Q2的定位是要低于A3的。然而在國內，經過加長后的Q2L軸距、甚至整個底盤都與兩箱A3無限接近，實用空間層面二者也基本可以做到旗鼓相當。在工藝質感、性能與行駛品質(當然會有轎車與SUV的區別)等很多方面，國產的Q2L與A3也都差別不大。
這也意味著，我們可以用A3的價格，來衡量奧迪Q2L。
如果單看指導價，配置相當的情況下奧迪Q2L比A3兩箱略貴。不過從終端優惠來看，奧迪Q2L的力度更大，所以實際價格已經低于A3。
這樣一來，如果你認為上市多年、經歷市場反復考驗、銷量不錯的A3目前的價格屬于“市場公允價”的話，那么奧迪Q2L的價格至少是“不坑”的。
換句話說，如果你所在地區奧迪經銷商給出的終端價，Q2L能夠低于同配置的A3，那么你也就可以考慮出手。
總結：
年考這么一款并不算“大熱門”的奧迪Q2L，主要是源于它的特殊性。即使到現在，與奧迪Q2L類似的車型全球范圍內依然沒有。作為細分市場的一個新嘗試，奧迪Q2L的表現算得上可圈可點。今年1月份，銷量還沖高到5000的水平。這至少說明，奧迪的嘗試是成功的。
同時我們也要看到，奧迪在做這個嘗試過程中的相對保守。它并沒有大刀闊斧地全新創新，而是基于A3進行了再開發。相信經過這么一次“還不錯”的嘗試，下一代奧迪Q2應該會給我們帶來更多的驚喜。屆時，“小型豪華SUV”這個細分市場，恐怕也不會就奧迪Q2L這一根獨苗了。