【奧迪試駕】表面上不加長其實是假象？試駕奧迪Q3 45TFSI
奧迪Q3自2013年正式進(jìn)入中國市場，作為豪華品牌產(chǎn)品線下放的產(chǎn)物銷量通常來說都不會碰到瓶頸。他的出現(xiàn)也讓中國消費者花更少的錢可以擁有一臺豪華品牌緊湊型SUV，雖然隨后Q2L的加入進(jìn)一步拉低了奧迪SUV家族的門檻，但對比銷量就知道誰更討人喜歡了。這代Q3于去年4月份正式上市，而截止現(xiàn)在馬路上見到最多的還是上一代車型，相信在2018年年底購車且關(guān)注上一代Q3的朋友都明白為什么他當(dāng)年賣的這么好，畢竟超高的優(yōu)惠幅度是功臣，CR-V的價格能買到一臺奧迪的SUV，無論你有多理性，這個選擇題也會令你糾結(jié)一陣的。
不過去年4月份這一代Q3上市的時候還是非常有爭議的，很多看好上一代Q3但想著買新不買舊的人開始傻眼，這一代Q3相比上一代車型終端售價整整高出7萬元，而且剛上市并沒有什么優(yōu)惠，要知道此前上一代車型的終端優(yōu)惠已經(jīng)達(dá)到了7萬元。不過奧迪終究還是奧迪，當(dāng)你問起你身邊關(guān)注汽車的朋友，他們就會告訴你：不要著急買，優(yōu)惠是遲早的。沒錯，目前奧迪Q3迎來了非常給力的優(yōu)惠幅度，以北京市場為例，40 TFSI時尚動感型的車型目前裸車價格大致為24萬元左右，如果不要求動力和配置的話，35 TFSI的兩款低配車型價格已經(jīng)跌入22萬元。
不過這一代Q3沒有加長等關(guān)系被很多朋友認(rèn)為不太值得推薦，還有人說Q3如果沒有優(yōu)惠就變得沒有任何性價比了，種種評論都把矛頭指向了Q3自身的產(chǎn)品力上，那么 Q3作為一臺豪華品牌的家用SUV到底存不存在“品牌遮擋產(chǎn)品力”的現(xiàn)象呢?
#設(shè)計和工藝進(jìn)步很多，但尺寸確實一般
相隔6年之后我們終于見到了Q3的第二代車型，變化也絕對是天翻地覆的。國產(chǎn)版本的Q3設(shè)計方面延續(xù)了海外版本的設(shè)計，老一輩的奧迪Q系列都是屬于那種臃腫風(fēng)格，新一輩則全面由干凈利落取代。
另外，這代Q3的鈑金工藝以及外飾部件的質(zhì)感提升很明顯，Q3的前后燈組都采用了列陣式的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，實際上也是全系標(biāo)配了LED光源的，從次低配開始即可選裝矩陣式的LED燈組，效果會更加有科技感。
奧迪Q3整車尺寸與海外版保持一致，沒有針對中國本土進(jìn)行額外加長這也讓很多人沒有看懂，Q5加了“L”，連Q2都加了“L”，為啥到Q3上面就不加呢?但其實軸距較上一代車型已經(jīng)提升了77mm，最終達(dá)到2680mm，只是比寶馬X1還是短了一截。長寬高則分別為4485×1856×1585mm。
19英寸五幅式雙色輪圈放在Q3上實際看還是挺顯大的，看起來也挺有力量感。輪胎尺寸為235/50 R19。另外，配置方面值得說一嘴，我們拿到的這臺試駕車是全系的頂配版本，售價達(dá)到35.98萬元，無鑰匙進(jìn)入功能只有兩個前門有，后排則是沒有的。
全LED的尾燈在造型方面也與頭燈相互呼應(yīng)，尾部S-line套件的加入提升了視覺沖擊力，雙邊共兩出的排氣選擇了隱藏式，再下包圍的地方則是換上了一套擾流板造型的裝飾。
#哪里都有翻天覆地的變化，乞丐版配置已經(jīng)堪稱豐富
Q3這套內(nèi)飾在如今看來已經(jīng)是吊打同級對手的存在，畢竟在上一代車型上Q3輸?shù)姆浅氐祝F(xiàn)在也算是扳回一城了。近幾代奧迪的內(nèi)飾設(shè)計一直都廣受好評，而這套內(nèi)飾最早亮相于A8，后來不斷延續(xù)到各臺新車上，全新設(shè)計風(fēng)格更是將奧迪的科技風(fēng)再度進(jìn)化。
中控臺的裝飾條根據(jù)配置的不同所選用的材質(zhì)以及顏色也有區(qū)分，我們拿到的這臺頂配車型用的是翻毛材質(zhì)進(jìn)行拼接，有效的提升了中控臺做工方面的細(xì)膩感，配合拉絲金屬飾板看起來非常顯好。另外，支持30種顏色切換的氛圍燈也是加分項。
Q5L同款的方向盤也出現(xiàn)在了Q3上，亮銀色金屬材質(zhì)的點綴提升了質(zhì)感，方向盤握感稍稍偏硬但很貼后手型且阻尼感很棒。
10.25英寸的全液晶儀表也應(yīng)用到奧迪多款車型上，分辨率和運行速度都沒得挑，更不會出現(xiàn)一些自主車型上卡頓的現(xiàn)象。不過我個人認(rèn)為也有一些小的缺點，比如不支持駕駛模式主題的切換，如果能在動態(tài)模式下做出一些區(qū)分就更有意思了。
我們這臺頂配車型配備的是10.1英寸中控大屏，其余版本則標(biāo)配8.8英寸屏幕，可以根據(jù)需求選裝10.1英寸大屏。再有就是導(dǎo)航系統(tǒng)只出現(xiàn)在頂配車型上，其余版本也是要進(jìn)行選裝，不過有了手機導(dǎo)航的存在，相信也沒有人在這個配置上犯糾結(jié)了。使用方面，目前最主流的兩大互聯(lián)系統(tǒng)CarPlay和CarLife也全部支持。
后攝像頭的清晰度還是非常ok的，車輛行駛軌跡一目了然，只是影像顯示的比例如果能再大一些就更好了。
Q3并沒有獲得中控大屏下方的第三款屏幕，當(dāng)然這也是基于定位和成本所考慮的。空調(diào)控制區(qū)域采用了經(jīng)典的旋鈕+按鍵式布局，操作起來非常方便。
前面說了這代Q3雖然比上一代車指導(dǎo)價更高，但結(jié)合現(xiàn)在的優(yōu)惠幅度來看整體也算是比較親民了，更何況他的配置很高，即便是乞丐版車型都能堪稱“高配車”。那么配置亮點在哪呢?Q3全系標(biāo)配全景天窗、電動尾門、全液晶儀表、主副駕駛電動調(diào)節(jié)、真皮座椅、8.8英寸中控彩屏、LED燈組、自動頭燈、車內(nèi)氛圍燈、自動防炫目、感應(yīng)雨刷、自動空調(diào)、后排獨立空調(diào)。這樣的配置可以說是吊打?qū)κ至耍貏e是低配車型。
#乘坐感受有變化，沒加長其實是假象
很多老款Q3車主抱怨的小痛點在這代車型上都得到了很大改善。Q3在座椅包裹性上就明顯要比老款更好，座椅的人體工程學(xué)和填充物的材質(zhì)，乘坐舒適性的進(jìn)步非常直觀。再就是坐姿的改變，老款Q3的坐姿偏高、而這代Q3則回歸到了轎車的平直視線的坐姿，駕控舒適性更高。
空間方面，由于Q3前排座椅高度可以被降的相對很低，身高178cm的體驗者習(xí)慣于將坐姿調(diào)整至最低位駕駛，此時的頭部空間可以達(dá)到兩拳以上了，而坐姿高度也和轎車非常相近。
保持前排駕駛位不變，體驗者坐在后排。此時無論是頭部還是腿部空間均能達(dá)到兩拳的余量，綜合來看Q3的后排空間雖然不及寶馬X1那么寬裕，但至少也是非常夠用了，因此大家也不用針對這個“L”糾結(jié)，畢竟Q3的屬性還是一臺家用SUV，空間肯定不會成為短板。
而后排座椅方面非常值得一提的是，兩側(cè)的坐墊長度明顯進(jìn)行了提升，對于大腿外側(cè)起到了非常好的支撐，有利于長時間乘坐的舒適性，這點還是想的非常周到的。
后排座椅除了支持比例放倒外，居然還可以前后移動，可以根據(jù)后備箱儲物情況進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整至最前的位置腿部空間基本上為零了，這在同級車型中還是比較少見的，很貼心。
座椅兩側(cè)還預(yù)留了一個開放式的儲物槽，可以放一些便于拿取的小物件，但也要注意開門時掉到車外。
后備箱容積方面相對中規(guī)中矩一些，好在地板非常平整兩側(cè)也各有一個儲物槽。
#GTI同款動力參數(shù)，他也能扮豬吃老虎?
這代Q3的發(fā)動機與老款是一樣的，共有1.4T與2.0T高低功率三個版本。傳動系統(tǒng)全系匹配了7速雙離合變速箱，老款的1.4T版本則是6速雙離合。1.4T車型擁有150馬力250牛·米的賬面參數(shù)，能夠看出與高功率版本的高爾夫是一樣的，在Q3的實際動力表現(xiàn)略顯平淡，百公里加速也要10秒開外了。但畢竟價格優(yōu)勢明顯，還是會有很多人愿意選擇的。
2.0T低功率版本比老款多了6馬力，最大功率186馬力，峰值扭矩320牛·米，其實這個動力參數(shù)放在Q3上已經(jīng)非常夠用了，8.8秒破百的成績滿足家庭使用也是足夠了。
而我們拿到的這臺頂配版本試駕車擁有220馬力、350牛·米的峰值扭矩，與GTI的賬面參數(shù)完全不同，原廠狀態(tài)下的零百加速時間為7.4秒，在同級車型中算是相當(dāng)暴躁的了。當(dāng)然，35萬元的售價也很難讓人接受，究竟誰會花這個價錢去買一臺Q3而不是Q5L呢?
首先，這臺高功率版本的Q3從起步階段就能明顯的感受到和1.4T版本的不同之處，此前我試駕Q3 35TFSI版本車型的時候，初段的油門敏感度很高，面對堵車狀態(tài)下的走走停停會讓人不太舒服，雖然不能因此就定義為掩飾動力短板，但在同樣功率的高爾夫上我并沒有感受到這樣靈敏的初段動力輸出。而在2.0T高功率車型上，初段動力輸出并不敏感，多了一份沉穩(wěn)。
和GTI相同的賬面參數(shù)放在這臺Q3上初段雖然沒有那么暴躁，但你能明顯感覺到動力儲備還是很有底氣的，日常城區(qū)內(nèi)駕駛應(yīng)付超車完全不需要將油門踏板刻意深踩，便可完成動作。我刻意試了幾次從40km/h左右加速到100km/h，在S擋狀態(tài)下整臺車就像打了雞血一樣向前沖，能夠帶來比較強烈的推背感，甚至到100km/h再加速，力量依然很充足。不過在D擋下深踩油門，能明顯感到渦輪延遲的出現(xiàn)，基本上要等個將近一秒鐘的時間才能讓發(fā)動機完全發(fā)力。將擋位掛入S擋，這個問題會得到解決，變速箱和發(fā)動機會立馬作出回應(yīng)，此時的油門踏板也會變得非常靈敏，對它施加任何的力都會給到你不同的反饋。在S擋狀態(tài)下，即便你把車速升到了100km/h然后松開油門踏板，變速箱仍然會保持6擋狀態(tài)并不會升到7擋，目的也是為了保證下一次觸發(fā)油門踏板能夠及時降擋保證動力輸出。
7速雙離合變速箱一如既往的保持著比較高的水平，特點是換擋迅速且十分專注的感受駕駛者的意圖，給發(fā)動機盡職的打輔助。不過面對早晚高峰的走走停停，頻繁的1-2擋切換還是會帶來一些抖動，而在加速的平順性方面還是不亞于主流的AT變速箱的，而且在舒適模式下時速達(dá)到80km/h就能掛入最高檔位。
Q3的懸架結(jié)構(gòu)和上代車型一致，調(diào)校也保持偏舒適的取向。對于路面上細(xì)微的顛簸是可以很好地化解的，在面對稍大一些的坑洼時底盤展現(xiàn)出了很好地整體性，不過此時懸架會顯得很有韌勁，給予車身很穩(wěn)定的支撐。我刻意在匝道中嘗試下速度稍快的過彎，減震器和彈簧的阻尼會盡可能的保證受力更多的一側(cè)具有支撐力，彎道中的車身姿態(tài)控制要明顯優(yōu)于寶馬X1，X1則調(diào)教的偏軟一些。很多人都在抱怨奧迪的電子轉(zhuǎn)向手感有些假，但其實近兩年換代的車型已經(jīng)比此前好了太多，我個人感覺中端阻尼感有所加強，隨著角度越大力度也變得越強，對于一臺家用SUV來講低速靈活、速度上來后穩(wěn)定，真的也挑不出什么毛病。
最后，我認(rèn)為Q3在高速時的隔音表現(xiàn)還可以做得更好一些。我們這臺頂配版本的車型配備了B&O音響，其余配置車型選裝要花6000元。就音響的品質(zhì)來說我認(rèn)為花這錢還是挺值的，不過Q3在時速超過100km/h后來自外界的風(fēng)噪和胎噪逐漸暴露的比較清晰，這點和同價位內(nèi)的A4L比表現(xiàn)略差一些。表現(xiàn)好的是發(fā)動機噪音方面的抑制，日常駕駛只要你不刻意的拉高轉(zhuǎn)速，車廂內(nèi)基本不會受到任何發(fā)動機噪音帶來的困擾。
#編輯總結(jié)
正如開頭所說，像Q3這樣豪華品牌的緊湊型SUV賣得好自然也在情理之中，優(yōu)惠后相對不高的門檻也可以去競爭到CR-V這樣的車型。回歸到“雞頭鳳尾”這個話題上，Q3很好地規(guī)避掉這個容易讓人引起糾結(jié)的問題，因為他的下面有Q2L上面有Q5L，而優(yōu)惠后的價格正好把三臺車的位置關(guān)系區(qū)分開。讓你放棄選擇CR-V加錢買Q3的理由自然也與品牌分不開，至于很多人糾結(jié)的產(chǎn)品力問題，Q3雖然沒有太過豐富的亮點，但你基本上也挑不出什么槽點，而且如果你不很糾結(jié)配置的話，低配車型絕對夠用。