【奧迪新車】奧迪Q2L性能測試：入門豪華SUV的自我修養
論年輕化，我想奧迪是BBA里面最成功的一位，原因只有一個，那就是有推出足夠便宜的產品。對年輕人來說價格才是最吸引他們的地方，而Q2L可以說是豪華品牌里頭最便宜的SUV了，但低價是否等于低能呢?接下來的此時將一見真章。
Q2L全系只有一個動力總成，那就是EA211 1.4T渦輪增壓發動機+7速干式雙離合變速箱，均為高功率調教，最大功率110kW，最大扭矩250N·m。這套動力總成在大眾集團旗下各個品牌都有應用，包括奧迪A3、大眾高爾夫、邁騰、斯柯達明銳等。
加速&剎車測試:
雖然Q2L全系沒有四驅系統，只有前驅。但其實這一點對加速并沒有什么影響，因為Q2L上這臺干式雙離合變速箱有保護程序，并不允許彈射起步，所以只能采用普通地板油起步方式，所以起步時的動力并沒有突破輪胎極限。掛入S擋，關閉ESP，地板油出發，此時懸掛的支撐力度顯得有些不足，抬頭姿態明顯，但車內感覺良好。
(奧迪Q2L 35TFSI 0——100km/h加速成績：8.61s)
在加速過程中，由于起步轉速限制，加速初段的G值是偏低的，待轉速上升之后渦輪增發發動機爆發早、扭矩平臺寬泛的優點就展現出來了，在0.9秒-2.4秒這段時間內G值基本穩定在0.5G左右，在換擋后才有所回落。最終奧迪Q2L 35TFSI取得的百公里加速成績為8.68秒，屬于一個很好的成績了。
至于制動方面，測試車輛配備的是米其林的Primacy 3ST輪胎尺寸為215/50 R18，對于一臺小型SUV來說，這個尺寸的輪胎已經足夠大了。全力踩下剎車時Q2L的“點頭”現象比較明顯，這也側面證明減速效果良好，從踩下剎車到速度歸0這個過程中，剎車力道都比較均勻，基本在-1G上下徘徊，最終剎車成績為36.51米，實屬優秀。
(奧迪Q2L 35TFSI 百公里剎車成績成績：36.51米)
油耗測試:
首先要說明的是，這臺Q2L的測試時間是剛開始返工的時候，由于疫情影響測試路面的擁堵程度不高，并且擁堵時間也很短，所以最終城市油耗測試的平均速度較高，油耗也會比正常擁堵路況低一些。
整體來看，奧迪Q2L上的這套動力總成在各個路況下的表現都是挺出色的，雙離合變速箱的最主要優勢——換擋速度被完全利用起來，動力銜接得很好，在升檔過程中也有很高的平順性，可以說在諸多雙離合中，大眾集團的民用車型雙離合變速箱有著很高的完成度，表現雖然不敢說是最好的，但肯定是排前三名以內，各方面都能兼顧得當。
另外，奧迪造小車還真有自己一套，雖然Q2L開起來并不算運動，但確實是非常好開的一臺小車。在保證舒適性的情況下Q2L開起有一種緊致的感覺，無論是方向盤還是底盤的回饋都恰到好處，多一分太硬，少一分太軟。而且Q2L本身的車身尺寸也不大，在市區里變道也很靈活，開著舒服、坐著也舒服，是一臺很適合在城市穿梭的小型SUV。
噪音測試:
Q2L身上可沒有什么運動車型的包袱，整車的基調是舒適+好開，所以噪音部分也不會拖后腿。相比國產寶馬X2，奧迪Q2L在各個速度區間的噪音表現都要更好，甚至比凱迪拉克XT4還要低一些。在各個噪音類型里，高速時的風噪會略微明顯一些，但這也只是相對其它類型的噪音而言，整體來說奧迪Q2L的隔音降噪水平是很不錯的，符合其定位和身份。
總結:
整個測試做下來，最大的感覺是奧迪Q2L做到了作為豪華品牌身份所需要的的均衡，加速能力適中，剎車升級優秀，噪音也控制得不錯，懸掛也在保證舒適性的情況下提供了不錯的支撐性。在這個價位這個市場，它要做的事情很簡單，那就是各方面能被大多數人接受，在這個前提下再加上不錯的售價以及品牌加成就已經足夠出色了。