【奧迪新車】全新奧迪A4L改款勝似換代？
全新奧迪A4L云端發布，成了疫情背景下豪華車市場的一大熱點。
問：全新奧迪A4L雖然是中期改款，而不是換代車型，但變化的確很大。您印象最深的變化有哪些?
答：首先是外觀。前臉是全新的，造型有很大改變，并采用了類似RS性能車系列的鈦黑蜂窩狀進氣格柵，整體上顯得動感十足。車身側面的腰線由現款的貫通式改成了“三段式”，變化很大。我感覺前臉和腰線的變化不亞于一款換代車型，相應的摸具變化成本是很高的。尾燈整體輪廓雖然沒變，但LED燈光是全新設計的，很值得細品。
內飾方面，新A4L最大的變化是，采用10.1英寸高分辨率的懸浮式MMI觸控顯示屏，原先傳統的車機旋鈕/按鈕控制鍵被取消，其位置被儲物格取代。
問：新奧迪A4L的MMI信息娛樂系統是全新的，您怎么看?
答：我認為這或許是新A4L最大的亮點。人機交互系統是德系車在中國最大的軟肋。新A4L采用安卓平臺在德系豪華車的人機交互系統中還是首次。想想它能預裝酷我音樂、喜馬拉雅、智慧停車付款、優享加油付款等應用，還能下載使用高德地圖等第三方應用，還整合了天貓精靈語音交互系統，對一向矜持的德系豪華車品牌來說就夠顛覆了，顯然是要解決中國豪華車消費者的一大痛點。
問：您怎么看新A4底盤和動力系統的變化?
答：新A4的懸架還是前后五連桿，仍然是同級最先進的，此外，還首次把運動懸架引入國內，用于頂配車型。值得注意的是，新奧迪A4L所有動力版本都配備了12V輕度混合動力系統，成為同級別轎車中唯一標配12V輕混系統的車型。相較于普通12V電氣系統，12V輕混系統在制動能量回收、啟停系統舒適性、渦輪遲滯減少、加速性能改善和油耗降低等方面，都有明顯的優勢。
此外，新A4L還把quattro ultra智能四驅系統下放到了140瓦的中等動力版本車型，這也是一個亮點。
問：有人強調新A4不是換代，只是改款，也有人說改款勝過換代。您怎么看?
答：我認為汽車研發生產的模塊化已經在相當程度上打破了傳統的“換代”概念。比如，新A4L基于安卓平臺的多媒體交互系統，如果放在以前，車型平臺不換代，這個模塊是安不上去的，而現在的模塊化平臺就提供了這種可能性，不但可以把高端車型的高技術模塊整合到相對低端的車型上，還可以把剛剛開發出來的技術模塊整合到還沒換代的車型上。
另外，汽車的顏值比以往任何時候都更重要，消費者的口味越來越高，迫使汽車廠家在顏值上花樣翻新，比如，奧迪Q7還沒換代，就在中期改款時把內飾全換了，這樣做對廠家來說雖然成本很高，但也只能如此，寄希望于從市場上得到回報。
從這兩個角度看，新A4L雖然是改款，但遠勝于傳統的改款，有些方面堪稱換代。
問：我在一家汽車網站上看到，新A4L的起步價從現款的28.68萬，提升到了30.80萬，增加了2萬多。您怎么看?
答：我也注意到了這一價格上的變化。我一直強調，只說價格，不談配置，就是耍流氓。我大概計算了一下，新A4L入門級車型比現款入門級車型增加或提升了9相配置，可折合月4.8萬元，還不算運動套件這樣的配置。加上顏值和動力系統的提升，這個價格還是很合理的。但最終價格是不是這樣，還要等4月10號正式上市時才會知道。
問：新A4L能不能繼續稱霸中型豪華車市場?
答：很有可能。在過去的10年中，A4在中國市場上只有兩年丟失過銷量冠軍寶座。雖然主要對手寶馬3系和奔馳C級都很強大，但疫情和中國經濟結構性問題給汽車市場帶來了巨大的不確定性，在這種不確定性中抗壓能力最強的豪華品牌無疑是奧迪，因為它的體系能力最強，特別是它與大眾品牌的協同效應和成本優勢，使它具有最廣闊的戰略縱深和最靈活的銷售手段。
