【奧迪新聞】迎來巨變？奧迪終于擁抱安卓
傳統豪華品牌也開始擁抱安卓車機了
在研發安卓車機這件事上，自主品牌一直有很高的熱情。特別是在最近幾年，我們見到了各種基于手機安卓定制的安卓車機，很多常見的手機App也都被一股腦的移植到了車機中。
一些有追求的廠商會基于車載場景，對App進行篩選和一定程度的定制;也有一些廠商幾乎原封不動的移植手機App，美其名曰給用戶更多選擇。具體是哪些車企，這里就不一一點名了。
總之，很多跡象都表明，即便是Android系統在穩定性和符合車規方面有各種缺陷，但依然憑借優秀的開發者環境和幾乎全球最豐富的應用生態獲得了不少車廠的青睞。
但是作為對安全穩定有著嚴格要求的汽車來說，開源的安卓系統始終有著各種缺陷，長期來看絕對不是一個很好的解決方案。
于是，作為安卓系統的開發者的Google，也推出了能夠滿足車規使用的Android Automotive OS來滿足車企開發安卓車機的需求。關于Android Automotive OS的更多細節，我們之前就有過分析，有需要的小伙伴可以戳這里。
Android Automotive OS的出現，給本來相對固定的車載IVI系統帶來了不小的沖擊。畢竟QNX、Linux、WinCE等老玩家日常詬病安卓的問題看起來都得到了解決。如果能兼顧安卓的原本優勢并且符合車規需求，那一定能產生很強的競爭力。
「悄悄」用上安卓
隨著Google汽車操作系統戰略的推進，有不少車廠都開始把Android Automotive OS作為潛在選項，一些量產項目也都在穩步推進。
就在前幾天，一汽-大眾奧迪通過線上發布了全新A4L，新車搭載了全新的安卓版MMI多媒體交互系統，也成為了傳統車企中的首個吃螃蟹的人。
事實上，在2019年初，奧迪、沃爾沃就宣布了和Google的合作，將會基于Android Automotive OS開發車載娛樂系統。而根據已知的信息，奧迪也是繼Polestar和理想ONE之后，第三個量產Android Automotive OS的車廠。
但是相比于沃爾沃旗下Polestar的一路高調宣傳，奧迪相對更低調，在這次奧迪A4L發布之前，我們也沒有見到太多官方宣傳。
但是從另一個角度看，Polestar和理想都是全新的汽車品牌，在軟件架構和操作系統上沒有歷史包袱。因此在選擇Android Automotive OS的時候不需要顧及到原本的軟件架構體系。
奧迪作為傳統豪華品牌，本身的MMI系統已經在軟硬件架構和交互模式上有了高辨識度的品牌形象。所以說，在轉向安卓這件事上，奧迪需要承擔的風險更大。
除了改變原有的研發體系之外，也需要面對可能存在的「人設崩塌」。畢竟在很多人眼里，安卓很難和豪華車企的形象畫上等號。
所以在全新的安卓版MMI車機中，即便是操作系統變成安卓，但是奧迪依然保持了原來的視覺風格。這樣一來，除了能夠最大限度的保證視覺和交互的延續性之外，也能減少系統替換對用戶認知的沖擊。
當然，新系統在硬件上的變化也是存在的。由于安卓系統的交互以點按觸屏為主，和原本MMI系統的操作原本的中控臺旋鈕也被取消。這一點可能也是全新MMI系統和前代視覺上的最大區別。當然，取消一個用了很多年的旋鈕，背后的原因肯定不止這一個，之后我們可以單獨寫一篇來聊聊這件事。
在功能上，奧迪的這套安卓車機也算是中規中矩，預裝了酷我音樂、喜馬拉雅、智慧停車付款、優享加油付款等。通過微信小程序，用戶也能夠將應用下載至手機并同步到車機應用市場中，系統將會自動安裝下載。另外，用戶可以通過綁定自己的賬號同步信息到車機端。
根據我們的了解，奧迪全新MMI系統是由國內的車聯網供應商極豆完成開發，雙方在去年CES Asia上就已經展出過相關的demo。而在未來，這套系統還會從中國開始逐漸向全球范圍進行推廣。
從奧迪的操作當中，我們也能感受到傳統車企在車機系統層面并不是固執的堅持自我。在這之前，奔馳的MBUX和寶馬的iDrive 7.0、福特的Sync+都已經展示了擁抱科技和互聯網行業的意愿，和BAT等互聯網企業有了各種形式的合作。
如何兼顧原有的人機交互軟硬件體系，在一定的框架范圍內實現創新，很多傳統廠商還需要好好思考。奧迪這次看似低調的嘗試，其實也是一次大膽的嘗試。至于成果究竟如何，可能還得讓用戶給出最終答案。