【奧迪試駕】奧迪電動香不香？e-tron開起來那一刻爽了
由于一直癡迷性能車，我對純電動汽車有一種說不出的抵觸，總認為有發動機轟鳴聲才是天生擁有機械屬性的人最永恒的追求。在奧迪e-tron純電動汽車上，前一個小時，這種想法還未曾動搖，但是一個小時之后……只能說，飽則善變。
在駕駛e-tron時，印象最深刻的是，它并不會像其他電動車一樣時常讓你從駕駛中“跳脫”出來，你會發現e-tron保留了奧迪燃油車應有的駕駛樂趣。迅疾的加速，直接的轉向，靈巧的步伐——在動力源從汽油變為電的過程中，這些要素都沒有損失。正因為如此，我對它其它產品亮點就更加感到好奇了。
01、e-tron：老牌豪華的面子和里子
當第一眼看到e-tron實車時，我就有一種怦然心動的感覺。如果可以把純電動汽車的未來，暫時定格在e-tron身上，我想我是很樂于接受的。e-tron有著一套前衛但算不上太夸張的設計語言，可以說奧迪的設計師在這輛車上面已經下了很大功夫。
如果你熟悉奧迪A8的內飾，或者說，如果你熟悉奧迪的內飾，那么其實e-tron的內飾也沒有太多可說的。因為延續了家族化的風格，12.3英寸的儀表盤，10.1英寸的中控屏以及8.6英寸的空調控制面板可以顯示/控制車輛的幾乎全部信息和功能。與此同時，不論是細膩的真皮座椅還是工藝考究的木紋內飾板則都展現出了奧迪品牌一直強調的豪華與舒適。
不過作為一部純電動奧迪車，還是有不少與眾不同的地方。比如電子擋桿，造型非常獨特，銀、黑兩色與皮質的結合，造就出集科技與質感于一身的設計。其實它不僅僅是擋桿，在前方的空調控制屏上操作時，也可以充當手托使用。
值得一提的是，中控的雙觸控屏是有一定按壓反饋的，在點選相應的功能時需要稍微用力下壓才會生效，避免了誤操作。部分功能，比如溫度調節、風量調節等可以通過手指在屏幕上持續滑動來進行控制，方便快捷。當然，所有的操作也可以通過語音來操作。
02、純電動的e-tron，依然是一輛奧迪
對于發動機技術領域造詣很高的奧迪來說，e-tron其實是它一個不小的考驗，畢竟純電動車不像燃油車，在沒有發動機的加持下，e-tron能否與燃油車型的動力表現在同一水準則備受矚目。好在，它沒讓我們失望。
可能很多電動產品都在努力強調自己在駕駛層面上與燃油車的不同，但奧迪顯然并不想這樣。e-tron這款車無論從駕駛艙設計、方向回饋、油門剎車踏板的力度、還是最難得的底盤感受，都很難讓你分辨出這不是一臺汽油車。甚至閉上眼睛，感受車輛的每一次路感回饋，你會篤定的說，這就是奧迪車。
奧迪說這輛車的靜止到100公里/小時加速時間為5.7秒，主觀感受也的確是這個水平：起步時雖算不上迅猛，但中后段足夠有活力。而最讓我舒爽的，是深踩下油門踏板后隨之響應的峰值扭矩，沒有渦輪遲滯的困擾——它就恰如其分地如現代生活所需要的那樣，立竿見影。
值得一提的是，在e-tron方向盤兩側配備了換擋撥片，而它的作用是用來調節動能回收強度的，但別忘了它依然是一臺百分之百的奧迪，所以即便將強度調到最大，你在車內也不會感受到任何不舒適。通過方向盤后方的換擋撥，便可以對動能回收進行設置，共有三級可供選擇，官方稱對續航里程的貢獻高達30%。
懸掛系統在日常行駛中有著非常出色的濾震效果，路面的小顛簸均可悉數過濾。配備的quattro電動四驅系統，可以根據車輛的實時狀態，對各個車輪進行有效的扭矩分配，幫助車輛達到最佳的動態響應。另外，e-tron還提供包括自動，節能、舒適，動態，全路況、越野以及自定義模式，7種不同駕駛模式可供選擇。
作為一款電動車，消費者關心的一大問題是充電便利性。奧迪說e-tron是首款能夠在高達150kW的快速充電站充電的量產車型，在快充情況下40分鐘即可充至80%的電量。另外，e-tron最高支持11kw交流充電，也將免費為用戶贈送7kw交流充電墻盒及免費上門安裝服務。
總結：
我曾經認為自己與純電動車是勢不兩立的，因為“直線王、彎道亡”的操控風格真不是我的菜。但我體驗e-tron之后，發現自己漸漸愛上了這種輕松愜意且不失操控的駕駛，而這是不是也能夠證明，以e-tron領銜的奧迪新能源家族，在未來同樣能夠做到這般令人著迷呢?