【奧迪新車】奧迪日常催更競品換代！國產A3L或成同級“爆款”
產品年輕化趨勢無疑是當今車企發力的集中點，科技配置的加持更是體現產品競爭力的重中之重。對于中國汽車市場來說，不論轎車還是SUV等品類，長軸距的設定便是敲開市場大門的關鍵。論車企來華“加長”一事，似乎令我們產生最優關聯的，便是從奧迪開始。
隨著另外兩家德系品牌對在華緊湊轎車的更新，奧迪對旗下A3車型也加快了國產升級的步伐。自從在2014年實現國產化以來，奧迪A3在中國市場受到了不少消費者的青睞，如今一汽-大眾奧迪旗下的全新A3長軸距三廂車型已在今年三月中旬完成下線，兩廂與三廂的家族組合則有望在二季度正式登陸市場，而三廂A3L也或許將打開豪華品牌緊湊家轎的新格局。
原廠“RS”上身，奧迪A3L出大招
那么，終于對A3下手進行加長和三廂升級的奧迪，對于已完成小改款的寶馬1系和換代奔馳A級來說，它是否有足夠的實力來撬動這個細分豪華市場?業內發展趨勢對A3L三廂來說又是否提供了充足的養料?
從奧迪官網發布的全新奧迪A3官圖來看，用“RS性能風全面上身”來概括也毫不為過。進行大型變動后的前臉，與現款相比整體更加趨向運動化設定，此前在S甚至RS系列中的明顯特征也予以人性化地下放，這一點從前不久上市的奧迪A4L身上便能察覺，可以說近兩年的奧迪在處理產品年輕化的道路上步伐越發加快。
其中，前臉裝備了RS系列特殊的蜂巢式格柵，醒目的大燈形成了向下傾斜的梯形角。在采用Matrix LED技術的頂級型號車型上，其頭燈由一個像素陣列組成，而該像素陣列又由15個LED段組成，這些LED段還可以單獨啟動，并為A3轎車的各種版本提供特定的配置。
借助A3 Sportback車型的設計，三廂奧迪A3的車側連接后輪拱朝著尾燈方向滑起的線條，達到了長頭短尾的運動性效果。車身尺寸方面與之前版本相比，三廂A3在保持軸距不變的情況下分別對長寬高予以了加長，而這僅是作為海外版本的升級處理，國產落地后的三廂A3L車身數據目前暫未披露，但從奧迪Q3前后的軸距加長變化來看，三廂A3L將有望突破2.7米的軸距范圍，與換代后的奔馳A級形成更明顯的競爭局勢。
在亮肌肉這個環節中，近期奧迪發布的新車是一樣也沒落下。與前代車型以及大型擴散器相比，三廂A3的空氣動力學特性將更出色。兩個電動百葉窗模塊除了可控冷卻空氣入口外，其還會根據情況智能地調節氣流。此外，鑲板式車身底部具有改進的空氣動力學特性，外后視鏡與主動制動冷卻系統還可繼續降低整車的空氣阻力，從而加強車輛的穩定性。
內飾方面，我們依然會被濃郁的奧迪最新家族風所擠滿眼球。雖不同于其他最新車型的三塊屏設計，但相比老款車型的內飾風格，全新A3在內飾帶來的視覺感受還是大可被接受，因為上代風顯然不太對年輕人的口味。
10.1英寸的中央控制觸摸屏全系標配，并且支持手寫輸入、聲音反饋，并可通過自然語言進行控制。標配的數字儀表盤可通過多功能方向盤進行操作。此外，奧迪虛擬駕駛艙還擁有全面顯示導航功能，其加大版本的尺寸可達12.3英寸，提供三種不同的視圖。全新樣式的電子擋桿的設計理念則與德系“同源”超豪華品牌設計看齊。
動力方面的改變則有望讓國產A3L成為改變豪華緊湊家轎格局的關鍵。參考海外版車型，全新奧迪A3將提供兩種TFSI發動機和一種TDI發動機供選擇，傳動系統方面匹配6速手動變速箱與7速雙離合變速箱。
三廂A3L比競品強在哪?弱在哪?
從單車的產品點來說，全新奧迪A3與即將上市的國產A3L可以說是相比上代車型具有顛覆性的升級改變，而這樣的變動也與寶馬1系與奔馳A級的同級對手形成了更鮮明的對比。
簡單來說，新奧迪A3L三廂版本車型的產品優勢，更多的落在了奧迪運動部門RS系列造型的全面下探，原廠即RS屬性的它定是眾多A3改裝車迷的福音，這一點與寶馬1系三廂車型相比，同門“大哥”三系等車型均紛紛完成了前臉的整容手術，而仍處在上一代old school設計風的1系其似乎被寶馬忘卻了升級。
對于奔馳A級的變動，全新的家族式前臉成功地將消費者分撥成喜好與否的兩撥人群。新款奔馳A級年輕與運動化的前臉同樣更優于寶馬1系，但對于造型相對更加受眾的效果來說，似乎奧迪A3L將更占優勢。
再者議動力系統，2020款華晨寶馬1系三廂版共推出了兩種動力4款車型，價格區間在19.88萬-26.38萬元。值得一提的是，其在入門級車型上采用的是1.5T直列三缸發動機機型，峰值數據分別為103kW與220Nm;2.0T直列四缸發動機峰值數據則為141kW與280Nm，且全系為前驅車型，懸架方面全系前后獨立懸架。
奔馳A級則推出了搭載1.3T與2.0T動力的5款車型，售價區間為21.69萬-29.99萬元。在動力參數上，1.3T前驅高低功率版本分別提供100kW、200Nm與120kW、250Nm的表現，2.0T全時四驅則提供有140kW和300Nm的峰值表現。在懸架方面，搭載1.3T動力版本的車型后懸為非獨立懸架，僅2.0T頂配車型采用了前后獨懸的布局。
回到全新奧迪A3L身上，雖然目前國產版動力詳細參數尚未公布，但通過已知的海外版數據來說，35 TFSI 1.5升缸內直噴發動機可產生110 kW(150 PS)的功率輸出，1.5T+48V輕混系統在許多情況下還允許車型在發動機關閉的情況下滑行，110kW僅比競品略高，但懸架方面將繼續采用前后獨懸的布局。另外輕混系統的加持，相比這兩款競品的燃油經濟性將具有更優的表現。
至于相比主要競品的弱點，其中之一或許將在車輛的定價方面。現款國產A3價格在18.92萬-25.27萬元，參考海外版A3 29.8萬歐元的起售價(折合22.8萬人民幣)，國產落地后的奧迪A3L三廂版售價或將高于現款A3的起售價，且入門級車型的配置或將受到一定程度的原廠“約束”，并放在奧迪官方一貫的選裝方面體現，這樣一來整車落地價格將成為其與競品的一大差異。
三廂奧迪A3L國內發展前景如何?
在國內的緊湊級家轎市場中，由于價格因素和受眾群體的特殊性，奧迪、寶馬奔馳等豪華品牌銷量一直被大眾與日系等品牌“壓制”。盡管去年奔馳A級用大換代的方式再一次向我們發起了購買豪華品牌入門級車型的誘惑，但相比更早根植在緊湊級轎車市場的寶馬和奧迪來說，奔馳已算是晚來者。
通過截止至今年四月各國別車系的銷量數據與走勢不難發現，豪華品牌的增速依然處于居高不下的狀態，而在復雜多變的車市環境下，豪華品牌在國內的銷量走勢也相對平穩，顯然部分持幣待購的年輕消費者，依然會將展現豪華感與個性化的車型作為購車考量之一，而在國內本就占據多數市場的緊湊家轎領域也將持續不斷吸引更多的年輕用戶消費豪華定位屬性。
而為了求證豪華品緊湊級轎車的終端實際市場熱度，汽車頭條APP分別對奧迪、寶馬與奔馳進行了線上致電，通過隨機與三家位于北京市內的經銷商溝通得知，其中反映出共同特性仍是，對品牌旗下緊湊級轎車持觀望態度的消費者占多數，另外由于疫情催生的購車優惠力度也在不斷加大。
其中，定價在19.79萬元的寶馬1系頂配車型最大優惠6.59萬，也就是說19.79萬元的裸車價格目前要比入門級車型的定價還要低，通過銷售在線的溝通我們也得知了寶馬1系相對“冷門”的狀態。
回到奔馳A級方面，現金優惠的力度同樣突破了6萬區間。其中除了2.0T版本的四驅車型尚無現車外，經過6.3萬元折扣后售價20.18萬元的1.3T頂配車型，仍傲立于20萬大關的價格卻“意外”促成了緊湊級SUV車型GLA的成功交易量，要知道走到產品換代尾期搭載2.0T動力的GLA優惠力度相對更能吸引消費者，因此奔馳A級似乎仍處在“真香”范圍的邊緣。
同樣不出意外的是，奧迪經銷商也表示出在優惠降價后反而提升了其他車型交易的成功率。而不同的是，奧迪A3的潛在消費群體在等待全新奧迪A3L三廂的到來，因此現款A3目前的訂購單量并不理想，另外不論現款還是垂詢即將上市的A3L，有關其三廂車型的熱度要明顯高于兩廂。
因此，在拋除未來新奧迪A3L三廂在價格漲幅微調的情況下，奧迪A3L家族將明顯成為構成豪華品牌緊湊級家轎新格局的關鍵。
2020年作為一汽-大眾奧迪產品矩陣全面布局完成的關鍵之年，年內還將有多達23款全新產品入市，形成連續第三年的產品大年攻勢。主力車型除了A3L、A4L以及新能源領域國產落地的e-tron外，高性能車方面也將多達11款高性能引入，全面完成Audi Sport家族從A級到D級別的產品布局。多達數十款產品的集中投放，是奧迪在華體現出的產品競爭信心，而至于未來A3L三廂版實際的市場熱度如何，我們還將持續對此保持關注。