【奧迪試駕】接觸越久才能懂得它的優秀 全方位體驗奧迪e-tron
很多人說，買電動車只要錢到位必須買特斯拉，不然你還買啥電動車。
我也這么認為，但是當我開過了他之后發現，特斯拉只是電動，而奧迪e-tron能給你的除了電動還有豪華。
外觀-比傳統更個性
作為奧迪首款純電動車型，在外觀設計方面他更加趨向于傳統，細節上的一些設計為整車增加了很多科技感，并且其跨界車的造型，也讓他與其他的奧迪產品不一樣。即使沒有綠牌，你也能夠知道這是一臺奧迪的純電動車。
中網采用了全新的設計風格，多邊形大嘴格柵采用了亞光銀的裝飾，橫貫的條幅從上至下采用了不規則的角度進行排列，即使不看最下方的e-tron字樣，你也能知道這就是奧迪的純電動車。
聊奧迪車，重點要說車燈。車頭采用了全LED矩陣式大燈，夜晚解鎖車輛，行車燈會分段亮起，就像在迎接你一樣，非常有儀式感。
從車側看，e-tron車身有著非常低矮的視覺效果，四周的亮黑色裝飾板外加輪眉上方的亮黑色裝飾讓他看起來更像是一臺跨界車。車身尺寸部分，其長寬高分別為4901/1935/1628mm軸距為2928mm，與Q8基本相當。
作為一臺電動車，奧迪把充電插孔設計在了左右前翼子板上，凸顯科技感的是他采用了電動開啟，輕輕一按就能打開，緩緩下降，滿滿的機械感。
車尾的造型相比于車頭缺少了一些電動化的特點，不過貫穿式尾燈組夠靚眼。在奧迪產品中，只有夠貴的車型才會用貫穿式尾燈設計。Q7都沒有e-tron有。最后要說的是我們今天這臺車的顏色，安提瓜藍，只有頂配售價82萬多的限量版才有，限量版也只有這個顏色，開上它之后注定你的身價和別人不一樣。
內飾-論科技還得看奧迪
坐進車內，感受到的是三塊大屏為您營造的科技感，關上車門他非常優秀的隔音水品讓您與外界有了一種很好得隔絕感，體驗的這幾天北京一直在刮大風，關上車窗后什么都聽不到非常安靜，有了很好的隔絕感。
液晶儀表屏幕可以顯示導航、多媒體信息等功能。使用方向盤上的多功能按鍵就能夠操作。
方向盤采用了四幅式設計，與A8是同款，觀感、手感、質感和握感都沒得挑。上方的多功能按鍵也非常豐富，操作多媒體和液晶儀表都很方便。
中央大屏內部是奧迪的MMI系統，功能豐富實用的同時還支持蘋果carplay和安卓的carlife。操作屏幕時，每次觸摸都會有一個震動和聲音反饋，這個手感太出色了。
在用料方面，車內門板上方使用了Alcantara材質，質感出色的同時也提升了整車的豪華感。
另外，全車搭載了16個揚聲器的BO音響系統，光前排就有9個揚聲器，可以帶來非常優秀的視聽效果。
當夜晚來臨，車內的氛圍燈會亮起，上中下三部分可以分別調整顏色和亮度。每部分有30種顏色可選，可以有上萬種搭配組合。外加內飾使用的鋼琴烤漆材質面板映出車外的燈光，在靜謐的車內，享受著繁忙都市中的美景。疲憊了一天的身軀，此時似乎得到了緩解。
性能測試
奧迪e-tron采用了前后雙電機的布局，電機類型為交流異步。其中前電機最大功率135kw，最大扭矩309N·m。后電機最大功率165kw，最大扭矩355N·m。
標準模式下，雙電機可以最大輸出265kw(360hp)功率和561N·m的最大扭矩，百公里加速時間6.6秒。另外奧迪e-tron還具備一個Boost模式，在S擋且加速踏板到底的情況下激活，此時可以輸出最大313kw(425hp)的功率和664N·m的扭矩，百公里加速時間縮短至5.7秒。
實測加速速過程中，奧迪e-tron的表現非常出色，加速瞬間G值達到了0.5G以上，平均G值0.49G，直到速度達到80km/h加速G值也有0.4G，終實測加速成績為5.69秒，相比于官方數據提前了0.01秒。
從整體性來看，相比于奧迪S或RS系列性能車型，e-tron的表現并不能算激進。但這樣的加速成績，應付日常道路已經完全足夠。
奧迪e-tron配備了前六活塞后四活塞剎車卡鉗，剎車測試中它的表現也同樣令人滿意。其制動力釋放比較均勻，剎車G值一直保持在1.06G左右，最終的100km/h-0的制動距離為36.85米，從最終即將剎停的姿態來看，有一個非常輕微的點頭，考慮到其整車重量外加車輛造型來看，空氣懸架的支撐性已經非常出色了。
續航方面，奧迪e-tron動力電池總容量為95kWh，為了避免電池過充過放，將頂部的4%和底部的8%電量鎖定，實際可用容量為83.6kW可以支持奧迪e-tron在NEDC綜合工況下續航470km，WLTP標準下約為400km。
實際續航我們也進行一個簡單的測試。滿電狀態下，車輛顯示的續航里程為388公里。經過一周的通勤使用，期間空調開啟，壓縮機為經濟模式(還有正常模式可選)，在行駛了275公里后，剩余續航為85公里。
奧迪e-tron的續航顯示是根據當前工況來測算的，期間我們也進行過多次加速和制動測試，日常正常使用，車輛續航達到滿電時的表顯續航是沒有問題的。
駕駛感受-靜、穩
在駕駛感受方面，奧迪e-tron可以用從容這個詞來形容。首先說動力部分，在我們日常駕駛中，它僅靠后輪驅動，可以讓車輛擁有更低的電耗。當我們想要更大動力時，前軸電機就會介入驅動。
奧迪e-tron搭載的是quattro電動四驅系統，該系統會根據需要，將扭矩合理分配給前軸。達到更好的抓地力和加速感受。日常行駛中是感覺不到這輛車是四驅還是后驅狀態，即使是急加速時也完全感受不到前電機的介入，任何工況都非常平順。外加其出色的動力，加速超車行云流水。
方向盤阻尼偏重，轉起來質感也非常好，在高速巡航時偏重的阻尼能夠給駕駛員足夠的信心。方向盤阻尼會隨著轉動角度增大而增加，并且能夠通過方向盤得到一些路感，幾乎沒有什么電子味兒。
懸架方面，奧迪e-tron可以用一個字“穩”來形容，空氣懸架可以隨駕駛模式自動調高和降低。走爛路有良好的通過性，跑高速可以降低車身高度減少阻力。
車輛在日常道路行駛，可以將路面的細碎震動充分過濾，經過較大坑洼，車輛依然可以保持非常從容的姿態，舒適安逸。另外，最值得一提的就是車輛的隔音，中低速工況就不說了，在高速120km/h巡航時，車內依然能夠擁有非常安靜的乘坐環境，相信除了奧迪e-tron外，目前還很少有車能夠做到這個水平。
總結：當EV君剛剛開上這臺車時，并沒有得到太多的驚喜，因為從他身上還是看到了很多傳統燃油車的影子。但是當與他接觸一周后，“初次見面”的印象徹底改變。因為我感受到奧迪在用電動的方式詮釋一種不一樣的豪華。
因為在沒有了內燃機的躁動，他做出來了極致靜謐車廂。在沒有了變速器的干擾，他做出了絲般順滑的四驅動力。電動車很多，但是能夠帶來如此極致體驗的電動車，似乎只有奧迪e-tron，而這似乎也正是e-tron存在的意義。