【奧迪試駕】老奧迪S4車主試駕新A4L之后，扎心了？
(我的S4和新A4L)
好基友搞事情，想拿新奧迪A4L扎我的心！的確，這款頂配車型的配置是讓我有點酸，我當初花錢選裝的配置，居然都成了標配！另外，這套運動懸掛真的讓我很愛！新奧迪A4L真的那么香嗎？看完視頻就知道咋回事了。
這次試駕的車型是中期改款奧迪A4L 45 TFSI quattro臻選動感型，直白地講就是頂配運動套件版！這臺車有著非常高的豪華配置，S-line運動套件，以及頂配車型獨有的運動型懸掛系統。
最讓我有醋意的，就是這套運動型懸掛。過去的奧迪A4L總有一種踩著“高蹺”的感覺，這套運動型懸掛拯救了這一切。更低的懸掛高度，比普通版降低了26mm，甚至比我的S4還要低一點點。最重要的是，在駕駛過程中，這套懸掛在舒適性和支撐性上的表現，不夸張地說，這是BBA的同級別車型之楷模了。
相同的懸掛高度，由于產品定位或是配重的問題，奧迪S4走爛路時，懸掛跳動有些過激，而這臺頂配A4L上的運動型懸掛，可以處理得更加舒緩。可是，這套懸掛是頂配車型獨享，頂配車型售價39.68萬。貴不貴，自己判斷咯。
轉向阻尼，可以在駕駛模式選項中三級可調。搭配四驅和運動型轉向，論駕駛感受，這臺車要優于新寶馬3系，我可以確認!除了不能漂移。
在配置方面，在頂配車型中，奧迪拿出的誠意讓老奧迪S4車主有點酸了。S4需要選裝的B&O 3D音響和碳纖維內飾，居然成了頂配新A4L的標準配置。升級后的大屏幕，采用高通驍龍芯片，基于安卓車載系統，處理速度和界面版本，要比A8L和A6L上更新一代。但過去的MMI按鈕界面，會活活掏成了一個洞(儲物格)，這個粗糙的操作，讓我有點費解，拉低中控顏值的罪魁禍首。
外觀方面，幾乎每個價位都提供了S-line運動套件和優雅型套件。
矩陣式大燈，好用指數真的是誰用誰知道。19寸輪轂搭配P ZERO輪胎組，就是奧迪S4的標準配置，紅色四活塞卡鉗，制動力度不錯。
頂配新A4L配置算是誠意，但隔壁稍貴一點點的寶馬3系頂配，提供了HUD抬頭顯示和360°環景影像。
最后來講動力，如果說這臺頂配試駕車的懸掛和配置讓我有點酸了，那么在動力總成這一塊，我可以自嗨一下了。從國六開始，A4L就換裝了ultra quattro智能四驅系統，這套系統最大的特征就是節油，可以在條件允許的情況下，實現100%前輪驅動，比如平緩駕駛、路面干燥等情況。動力系統是縱置EA888 2.0T四缸渦輪增壓發動機，輸出252馬力、370牛米，搭配DL382 7速雙離合變速箱，0-100km/h加速6.6秒。比過去國五時期的同款車型慢了0.7秒，我想排放標準和四驅系統，都會有影響。
這款頂配新A4L，讓我有些許驚喜。所謂的“酸”，其實也只是看到配置那一瞬間的感受，畢竟車子總是性價比越來越高的，“早買早享受”是最好的安慰。如果你喜歡奧迪A4L，那么我建議你試試頂配的運動型懸掛，這是全車最最吸引我的裝備!我并不特別提倡改裝，因為改裝避震器終究是強化某一個維度，從而削弱另一個維度，原裝的懸掛設定往往是最綜合的。
以上是頂配新A4L初體驗，你會從新3系倒戈過來嗎?
