【奧迪歷史】無后驅不豪華 奧迪為何不造后驅車
某汽車品牌的一句廣告語深入人心——“無后驅不豪華”，那奧迪為什么一直是個另類，即便面對那些同級使用前置后驅的對手們，奧迪也是以四驅為主。有人說奧迪不造后驅車是因為看到了前驅的廣泛潛力，還有人說奧迪為了和奔馳、寶馬區分開來，偏不使用后驅來吸引消費者關注，要我說，其實這些都不是奧迪使用前驅的初衷，更不是奧迪沒錢沒資源造不出后驅。是歷史因素決定了奧迪不造后驅車。
一、奧迪破產被DKW收購因廉價而造前驅
奧迪是奧古斯塔·霍希在1909年創立的品牌。而這位奧迪汽車創始人年輕時在卡爾·奔馳的車廠里做了3年工程師。在1899年霍希自立門戶創立了以自己名字命名的霍希汽車公司。不過霍希因經營理念與董事會沖突，被炒掉后再次創業。
命途多舛的的奧迪公司在1928年，被DKW公司收購，當時正是資本主義世界的大蕭條時期。一直以做摩托業務為主的DKW準備進軍廉價汽車市場。為了降成本，DKW的老板讓奧迪的兩名工程師打造經濟型前驅車。
二、奧迪與三家汽車公司成聯盟，差點成了奧迪的全劇終
好景不長，收購奧迪沒多久，DKW在發展6缸和8缸大排量車型的途中由于經營原因，公司被薩克森州國有銀行接管。經濟大蕭條時期，很多汽車公司的日子都不好過，同時被接管的還有此前的霍希，這三家公司組成了新公司叫汽車聯盟，并在銀行的撮合下收購了漫步者(Wanderer)的汽車生產部門。所以汽車聯盟的標志變成四個緊緊相連的圈，這就是今天奧迪車標的起源。
在汽車聯盟中，每家車企負責的車型不同，其中奧迪負責排量在1.6L到2.6L直6發動機的中型車。但在DKW上沒問題的前驅方式在更重、動力更強也更快的奧迪上就出現了問題，萬向節的壽命和故障難以解決，因此奧迪在1939年推出奧迪Front的替代車型920時，又換成了傳統的前置后驅。
奧迪Front的替代車型920
因為一直存在問題的奧迪，銷量一直上不去，因此管理層當時想“砍掉”奧迪，但礙于奧迪的創始人奧古斯塔·霍希是監事會成員，而讓奧迪幸免。
三、二戰來了奧迪的后驅計劃破產
在奧迪剛開始后驅之路的時候二戰來了，汽車聯盟的工廠被拆卸一空，除工廠電燈開關外的所有物資都被當做戰爭賠償運走，只剩下一批德軍看不上的DKW的零部件。因此奧迪的大排量后驅車計劃破產，DKW的廉價車又開始進入生產。
汽車聯盟恢復生產后，奔馳逐步收購了汽車聯盟，不過經歷了十年，還是因車型老化、兩沖程發動機油耗和曲軸故障問題讓奔馳將汽車聯盟出手轉讓。
四、大眾收購汽車聯盟后奧迪重回舞臺
二戰后，奧迪近乎沒了聲音，在1965年，汽車聯盟成了大眾的全資子公司。大眾避免DKW一直以來存在的嚴重問題，于是與DKW劃清界限，重新啟用奧迪品牌。
但奧迪前置前驅的驅動形式和在當時1.8升四缸發動機動力，在面對當時的奔馳300、600和寶馬V8旗艦車型時相形見絀。
五、Quattro四驅突破奧迪困境
前置前驅成了奧迪的技術禁錮，這讓奧迪很難達到市場上的突破點。在1972年，從保時捷加入奧迪的費迪南德·皮耶希是其中的關鍵人物，他成為了那時的奧迪技術總監。
在北歐做冰雪測試的工程師發現為軍方生產的Illtis越野車竟然在冰面上跑得比轎車快，他把這一發現告訴了皮耶希，兩人一討論，就萌生了把四驅系統裝在轎車上想法。
于是，執行力超強的皮耶希便想出了中空傳動軸的全時四驅解決方案并做好了試驗車，試驗車在裝備沒有防滑鏈的夏季胎條件下仍然爬上了歐洲最陡峭的阿爾卑斯山口(坡度為23%)，四驅轎車試驗取得了成功。從此Quattro四驅系統成為奧迪的品牌標簽，讓奧迪在賽事上也攬獲了不少大獎，這讓奧迪在品牌和產品上都提升了很大的競爭力。
六、奧迪不執著造后驅，用四驅和V8大馬力發動機殺入D級車市場
在1988年，皮耶希帶領奧迪發布了V8發動機，他越過了6缸發動機，直接用3.6升V8發動機和quattro四驅殺入奔馳S和寶馬7系的D級車市場，也是從這時開始奧迪品牌登上奔馳和寶馬的同一個臺階。此時的奧迪繼續發揮優勢，在自己前置四驅車型經驗基礎上打造更純粹的豪華車平臺。所以奧迪并沒有在追逐后驅上執著，而是不斷優化現有優勢，這也成為了奧迪與其他豪華品牌的差異化標簽。
總結：看奧迪的百年歷史起起落落，多次重組，又經歷戰爭，但幸運的是每次在瀕臨絕境的時候，又幸運的度過危機。最初因DKW開啟前驅之路，在受困于前驅系統的時候，Quattro四驅和V8大排量發動機讓奧迪有了突破，并晉級為豪華品牌，quattro四驅的標簽讓奧迪不再有后驅車的包袱。這也是從歷史的角度來看，奧迪為什么沒后驅的緣由了。