【奧迪新車】試駕新款奧迪A4L 45TFSI：不負運動之名
我相信絕大多數人聽到“豪華品牌中型車”這幾個字，第一時間想到的就是奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L這德系“三駕馬車”。沒錯，BBA之間的中級車之戰已經持續多年，在寶馬3系換代、奔馳C級改款的情況下，奧迪A4L又怎么能不做點什么?這就是我們今天的主角——新款奧迪A4L 45TFSI。
在這個快節奏的時代，新鮮感的流失也加快了步伐。這一代奧迪A4L的上市已經過去三年有余，略顯平庸的造型似乎已經再難刺激消費者的購買欲望。在這個時間節點，新款奧迪A4L來得剛剛好。
相比于這一代車型推出時的樣子，新款A4L的造型無疑更加順應當下的潮流審美，消費群體年輕化的作用功不可沒。奧迪RS系列車型上的設計元素和更加剛勁有力的線條，讓整個前臉部分都變得更加兇狠。蜂窩狀的前格柵和前保險杠處的立體設計也讓整臺車的運動氣質顯露無疑。
有著“燈廠”之名的奧迪從不會讓你在燈組上失望，每一次的改變都出乎所有人的意料。全新的大燈組取消了現款車型上的折角設計，卻絲毫沒有因為棱角的缺失丟掉該有的氣場。矩陣式的LED大燈點亮效果毋庸置疑，自適應遠近光、轉向頭燈、自動大燈等功能一應俱全。
車身側面的造型延續了現款車型的輪廓，凌厲的側腰線和出色的型面設計讓整個車側更具立體感。車身尺寸方面，新款A4L的長/寬/高分別為4858x1847x1411mm,軸距為2908mm，相比于現款車型僅在三圍上有較小幅度的變動。
外后視鏡上集成了LED轉向燈、360度全景影像探頭以及并線輔助提示燈，支持電動調節/折疊、后視鏡加熱等功能，如果您需要后視鏡記憶和自動防炫目則需選配。
全車的無鑰匙進入功能從40TFSI 豪華型開始均有配備，車身同色的門把手也采用了外翻式的設計。
全新的19寸輪圈造型還是非常討人喜歡的，紅色的剎車卡鉗也進一步烘托出了運動氣息。輪胎方面，實拍車型配備的是倍耐力的P ZERO系列，尺寸為245/35 ZR19。
車尾部分的造型基本保持了現款車型的設計風格，僅在細節處進行了改動，與“大哥”A6L倒是有幾分相似。微微上翹的鴨尾、貨真價實的雙邊雙出排氣，都是年輕消費者的最愛，不得不說奧迪確實很懂國人。
尾燈組的造型與現款車型保持一致，僅在內部結構上進行了調整，形成了與前大燈組相呼應的點亮效果，辨識度也是實打實的高。
相比于外觀上的大幅改動，新款奧迪A4L在內飾部分則保持了這一代車型的原汁原味。實拍車型上不僅采用了大量的Alcantara材質，還引入了大面積的碳纖維飾板，整個內飾的運動氛圍提高了不少。
全液晶儀表能夠顯示的信息非常豐富，水溫、油量表也都整合到了一塊屏幕中。這塊屏幕的顯示效果和流暢度非常出色，雖然時下各品牌都在大力推廣全液晶儀表的應用，但“全液晶儀表”之間也是有差距的，奧迪在這一塊上確實領先了不少。
如今的中控屏可以說是越做越大，新款奧迪A4L的屏幕雖然早已不算大，但10.1英寸相比于老款8.3的尺寸來說，也算是解了好多消費者的“心病”。此外，這塊屏幕還加入了觸控功能，系統的流暢度和反應速度也都合格。
屏幕上做了“加法”，MMI旋鈕卻做了“減法”。雖然騰出了一個儲物空間，但是檔次感也掉了不少，這個就是件見仁見智的事情了。
相比于奧迪許多車型“三塊屏”的設計，我個人反倒覺得實體旋鈕+按鍵更討喜一些。雖然犧牲了一定的科技感，但是實用性和盲操作的便利性都更有保障。實拍車型在這一區域集成了3檔座椅加熱、360度全景影像、自動泊車、后排電動遮陽簾等功能按鍵。
皮質和Alcantara混搭的座椅填充的很厚實，能夠提供不錯的支撐性以及較好的摩擦力和側向支撐，不過偏硬的填充坐久了舒適性會有所下降。
由于尺寸變化很小，軸距也與現款保持一致，新款A4L的空間表現也沒有出現大的變化。身高175cm的體驗者將前排座椅調整到合適的位置后，頭部還有一拳左右的空間。
在保持前排座椅不動的情況下，體驗者來到后排，可以看到頭部空間還有四指左右，腿部空間則有兩拳。
后排的空間乘坐2人舒適度還是非常不錯的，不過由于后排地板中間的隆起太高，對于中間乘客的乘坐舒適性會有較大影響，建議僅應急狀態下使用。
后備廂的內部比較規整，容積為424L，兩側的網兜也便于放置一些零碎物品。此外，新款A4L的后排座椅還支持4/2/4比例放倒，進一步擴展裝載能力。
動力方面，新款奧迪A4L全系均搭載2.0T渦輪增壓發動機，分為三種調校方案。此次我們拿到的是45TFSI車型，搭載的2.0T發動機最大功率252馬力(5000—6000rpm)，峰值扭矩370N·m(1600—4500rpm)。
傳動系統部分，與之匹配的是一臺7速雙離合變速器。除了提供S檔外，還全新標配了換擋撥片。
底盤懸架方面，新款奧迪A4L采用的是前/后五連桿式獨立懸架，四驅系統也下放到了部分40TFSI車型上。此外，頂配車型上還擁有首次引入國內的運動懸架，對于運動性有追求的朋友們有了更好的選擇。
得益于高功率版車型252匹的動力輸出和不錯的變速箱調校功底，新款奧迪A4L的行駛表現還是可圈可點的。日常駕駛的情況下，變速箱的升、降檔幾乎感受不到，即便是低速時也有著不錯的平順性表現。在D檔模式下踩下一腳地板油，動力輸出會出現一定的遲滯，隨著渦輪壓力的升高加速體感會逐漸變得迅猛，但是并沒有想象中隨叫隨到的感覺。
將檔位切換到S檔，油門踏板的靈敏度有了比較明顯的變化，發動機轉速也更愿意在高轉多呆一會兒，此時的動力響應比起D檔要出色了不少。從體感上來說，新款奧迪A4L雖然動力很足，但是爆發力的缺失也很難刺激你的神經。如果是激烈駕駛的狀態下，我更偏向于切換到手動模式，用換擋撥片來控制檔位。
剎車的腳感還是較為線性的，初段就有著不錯的剎車力度，能夠給人較強的信心。當然，也不會出現過于靈敏甚至有些“神經質”的情況。轉向的手感有了明顯的提升，不管是低速還是高速下的質感都比較出色，指向性也較為精準沒有明顯的虛位，確實多了些運動型車的味道。
由于引入了運動懸架且實拍車型采用了較低扁平比的輪胎，新款A4L的操控有了不小的提升，路感也非常清晰。在高速過彎時，懸架能提供出色的支撐，有效地抑制側傾。通過減速帶和坑洼時，懸架的表現也非常干脆，沒有出現多余的彈跳。當然，偏硬的懸架調校一定會犧牲一些舒適性，總體來說新款A4L與全新寶馬3系在舒適性和運動性上仿佛對調了一下。
整車的NVH方面，新款奧迪A4L對于發動機噪音和風噪的抑制都較為出色，高速巡航時僅有少許胎噪傳入車內。時速100km/h的工況下，車內人員正常聲量的交談是完全不受影響的，也符合該級別車型應有的水準。
寫在最后：
作為國內賣得最好的豪華品牌中級車之一，奧迪A4L的關注度一直都不亞于另外兩位競爭對手。在寶馬3系向舒適性轉變時，奧迪A4L反其道而行之，走上了運動化的道路。從前的奧迪A4L更像是一位全面發展的“好學生”，如今似乎有了些“偏科”的意味。盡管動力的輸出并不夠猛烈，但是也足夠穩定、充足。再搭配上更符合運動之名的底盤懸架調校，新款奧迪A4L顯然是給了消費者一個不同的選擇。