【奧迪新車】深耕中國市場30年，全新奧迪A6L如何復刻輝煌時代？
“見證你的時代”——這是全新奧迪A6L的slogan。的確，作為從上世紀末就開始深耕中國市場的“元祖級”車型，奧迪A6L的確有資格稱自己是一位“時代見證者”。
國內疫情得到有效控制之后，經濟環境回暖的跡象最先在汽車市場體現出來。特別是在汽車消費需求充分釋放的4月份，全新奧迪A6L已經取得超過1.5萬輛的月銷成績，不僅在C級車排行榜奪冠，絕對銷量甚至超越了B級小弟A4L。
雖然在此刻這個時間節點上，新一代的A6L尚未復刻當年A6L“滿街跑”的盛況，但這款脫胎換骨的誠意之作，也已幾乎完全恢復了疫情前的“霸榜”態勢，力壓奔馳E級、寶馬5系一籌。
坊間一直流傳這樣的說法：寶馬的精髓在3系，奔馳的精髓在S級，奧迪的精髓在A6。
細細品味一番其實很有道理。作為支撐品牌形象的中流砥柱，歷代A6的確都是奧迪重點打造的對象，該車的每次換代必然會看齊行業最新的科技成果與最高水準的產品品質。得益于此，奧迪A6L長久以來也都是該級別BBA“三足鼎立”態勢下中最具競爭優勢的車型。
同時也應注意到，全新奧迪A6L在當前市場上的強勢表現，很大程度上是通過終端的大幅讓利取得的。從長遠來看，這將不可避免地對品牌價值感與認可度產生一定的負面影響，也將成為橫亙在A6L乃至奧迪品牌復刻輝煌之路上的最大阻礙。
一面是高調“霸榜”，一面是盛況重現的道阻且長。當豪華車市暖意初顯，深耕中國多年奧迪A6L在不斷刷新終端市場的存在感后，又將帶領奧迪品牌見證一個怎樣的新時代?
如果要評選出一臺對于中國市場最具里程碑意義的車型，奧迪A6將大概率高票當選。
這款誕生于1968年的傳奇車型，至今已經歷了超過半個世紀的血脈傳承與8次產品換代，堪稱車圈“老炮兒”。最關鍵的是，算上前身奧迪100，奧迪A6已經在中國市場耕耘了超過三十年。
1988年，第三代奧迪100克服重重阻力引入國內生產，也正式拉開了一汽與奧迪跨世紀合作的大幕。
1996年，特意根據中國市場需求進行本土適應性開發的奧迪200轎車下線?；蛟S也是從這款車型開始，奧迪習得了在堅守“全球標準”的同時貫徹“全價值鏈本土化”的秘訣，從而以深厚內功領跑中國車市三十載。
1999年，劃時代的奧迪A6(C5)下線。在那個豐田佳美賣40多萬元，本田思域賣30多萬元的年代，奧迪A6(C5)32.8萬元的入門價格比原裝進口車型便宜了整整20萬元，破天荒地重塑了豪華車市乃至整個汽車市場的定價標準，在彼時的中國消費者間引發了地震級的反響。
面對誠意，市場自然會以等量的坦誠相待。至2004年退市，這代奧迪A6在五年多的時間里共售出20多萬輛，一舉成為一汽-大眾奧迪本土化戰略最為成功的產品之一。
隨后到來的C6世代奧迪A6L，更是開舒適型轎車加長軸距之先河，這種頗具創新性的產品打造方式，也展現出奧迪品牌對于中國消費需求更加精準的把握。僅用21個月，奧迪A6L便突破10萬輛銷量，也幫助一汽-大眾奧迪成為國內首個年銷量超過10萬輛的豪華汽車品牌。
由于政府機關與商務人士長期以來的青睞，奧迪A6L奠定了自己在國人心中的“官車”形象。但另一方面，也正是奧迪A6L通過對市場風向的敏銳把控與自身的革新進步，讓“豪車”一詞從高處走下，飛入越來越多尋常百姓家。
對于中國人而言，奧迪A6L或許早已超越了汽車的意義;對于奧迪A6L而言，讓自己成為一輛更好的汽車，則是任何時代都不會動搖的主題。
2018年3月，全新奧迪A6(C8)在日內瓦國際車展全球首發。僅8個月后，其長軸版車型便在2018年廣州車展上完成了中國首秀，并于2019年正式在中國市場換代上市。
單從產品形象上看，歷經了八次迭代后的全新奧迪A6L比以往任何時候都要更加凌厲，它的目標同樣無比清晰：超越經典，打破籠罩在A6身上的高齡化印象，為豪華品牌樹立年輕化的典范。
基于奧迪MLB Evo平臺打造，為整車的高級感、科技感提供了源頭和骨架。與此同時，新車的車身尺寸也全面超越了上一代車型，這些都意味著屬于A6L的傳統強項都得到了傳承。
在動力核心上，它取消了上代車型的1.8T發動機，入門動力提升至低功率版2.0T發動機，全系共提供2.0T高低功率和3.0T V6發動機三種動力配置，并標配12V或48V輕混動力系統——這一小小的技術姿態，幾乎具象展現了德系豪華品牌未來在動力總成領域的前進方向。
內在是改變最為大刀闊斧的地方。為了達成“面向未來”的車內人機互動體驗，全新奧迪A6L幾乎完全摒棄了實體按鍵。取而代之的，是由12.3寸虛擬座艙+10.1寸中央觸摸顯示屏+8.6寸空調控制面板組成的“全數字化座艙”，加之集成其中的新一代全觸控反饋式MMI系統，新車內飾對于年輕用戶的沖擊力和吸引力是無限的。
此外，quattro ultra智能四驅變得更加主動、智能，全景3D影像系統、開門預警系統和后方通行警示系統等一系列用于行車場景駕駛輔助的科技配置加持，則賦予了全新奧迪A6L繼續領跑豪華C級車市場的技術實力。
改變帶來的成果自然需要時間來印證，但一些線索已經隱藏在了信息傳播的空間當中。如果你足夠細心，你甚至能在B站關于這款車的視頻內容中看到不少將A6L當作Dream Car的彈幕。這足以說明，今時今日的奧迪A6L已經贏得了“不該屬于C級車的年輕感”，這在曾經是無法想象的。
用官方的話語口徑來看，作為專為新時代多元化精英量身打造的一款C級車，全新奧迪A6L已經可以游刃有余地在商務、社交、家庭出行及個人駕駛等多個不同的生活場景中切換自如。時代變革下，它的目標用戶也已悄然從商務型用戶群體轉向追求“一車多用”全能需求的年輕用戶群體。
如果說，年輕化是新時代主題下豪華車市的必然趨勢，那么奧迪A6L顯然已經做好了再次定義豪華C級車市場標準，并延續過去三十年傳奇的準備。
正如前文提到的那句俗語，奧迪品牌的精髓在A6。不論近年來奧迪在科技感、年輕化方面的姿態多么與時俱進，長期老成持重的A6對于品牌形象的塑造實在是過于深入人心了。
從某種程度上說，這種一度令競爭對手艷羨的優勢，如今已經成為奧迪重塑自身品牌價值與持續進化的最大阻礙。
幸運的是，奧迪沒有拒絕為自己注入新活力，脫胎換骨的新一代A6L就是最好的證明。
下行市場與后疫情時代的到來，讓豪華車市的前進步伐變得飄忽不定。但從目前這個特殊時期的銷量成績來看，全新奧迪A6L完全有能力扛住腹背受敵的市場態勢與品牌轉型的陣痛。
雖然“霸榜”代價是更大的終端優惠力度，但有效提升品牌溢價能力，已經成為一汽-大眾奧迪決策層，特別是履新一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總不久的孫惠斌下一階段的關注重點和緊迫任務。
于近日上市的2020年款奧迪A6L，顯然延續了中期改款奧迪A4L“增量漲價”的策略，即在配置上有所提升，并在價格上同步進行一定上調。之所以如此，其背后一個重要的驅動因素便是提升奧迪品牌的溢價能力與隨之而來的價值感。
有趣的是，在BBA競爭越發膠著，奔馳、寶馬幾乎全盤在舒適化道路上漸行漸遠的當今市場，不論是A4L還是A6L都成為了同級別最具運動感的車型。
此外，奧迪也一直沒有松懈RS系列性能車引入中國市場的節奏，加上新生代消費者的崛起和官車形象的淡化，不難看出奧迪品牌成功找到了差異化的記憶點，用科技和運動實現了一次“逆生長”。
根據筆者到店走訪的實際體驗，目前奧迪品牌的銷售人員會根據到店顧客的購車預算、需求進行一系列詳細的問詢和調研，而后再進行針對性的試駕體驗與講解，以期更深入、精準地挖掘客戶需求，從而最大限度促成成交。
不難看出，隨著品牌調性的轉型和外部環境的變動，經銷商以往“廣撒網、多撈魚”的賣車心態也在悄然發生變化。只不過，在消費者的價格預期并未取得實質性提高的當下，2020年款的奧迪A6L走上“先漲價、后打折”的老套路也不是完全沒有可能。
從C級車銷量排行榜前三甲長期由BBA把持，第四名往后的絕對銷量便呈現斷崖式下跌的現狀來看，當一線豪華品牌們越來越放肆地揮舞起價格鐮刀，同級市場幾乎將必然呈現“弱肉強食”的狀態。但如何讓這把鐮刀在揮舞的同時不傷到自己，將是后疫情時代下，所有豪華品牌共同面臨的難題。奔馳、寶馬如此，奧迪更是如此。
總結：
人們為什么要購買一臺奧迪A6L嗎？曾經，它是權力與財富的象征，甚至具有精神圖騰一般的意義。如今，它的附加屬性不再耀眼， 它的車主可以是白領、醫生、律師、個體戶等覆蓋各個社會領域的從業者，它也可以毫無違和感地出入寫字樓、購物中心、酒吧等風格各異的場合。曾經，單一的身份讓奧迪A6L風光無限。如今，多樣的角色恰恰也是奧迪A6L的魅力所在。豪華車市的回暖以及越來越多年輕用戶的認可，讓我們看到了全新奧迪A6L身上蘊蔽的巨大能量。希望這款曾在中國取得無限輝煌的車型，可以找回一呼百應的市場號召力，繼續見證屬于它的時代。