【奧迪新車】奧迪Q3家族添“生力軍”，Q3轎跑劍指何方？
奧迪品牌旗下首款A(yù)級轎跑SUV——奧迪Q3 Sportback正式上市。
新車提供4款車型，3種不同動力調(diào)校(1.4T/2.0T高低功率)，官方指導(dǎo)價28.73萬-36.18萬元。
值得注意的是，這是奧迪首款以“轎跑” (Sportback)命名的SUV，也是其正式殺入轎跑SUV細分市場的先鋒。
當然，熟悉奧迪的朋友也許會問，奧迪Q8不也是轎跑SUV嗎，為何奧迪Q3轎跑才是奧迪首款轎跑SUV呢?
奧迪Q8
這就不得不提一段小插曲了。
事實上，在奧迪官方的話語體系中，奧迪Q8定位是從來都是“旗艦”，更沒有像如今Q3那樣，為Q8增添Sportback這種后綴。
更重要的是，轎跑SUV向來都是偏小眾的存在，為了消彌Q8的小眾感，在奧迪官方語境中，奧迪Q8的“轎跑”元素，就這樣消失了。
當然，功夫汽車之所以花費筆墨去提這個花邊，最為核心的一個關(guān)鍵，還是“轎跑”是否等于“小眾”這個問題。
只有看清楚這點，我們今天再來討論奧迪Q3轎跑，才有意義。
(1)轎跑=小眾，毫無疑問，是的!
提起轎跑SUV，車迷們肯定會首先想起這個品類的“鼻祖”，寶馬X6。
數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，寶馬X6國內(nèi)銷量僅為780輛。而尺寸與之差不多的寶馬X5，今年前4月累計銷量為11975輛。也就是說，X6銷量連X5的零頭都比不上。
空間相對小，造型略顯“另類”，無疑是轎跑SUV不太受市場待見的原因。
而“轎跑=小眾”這個觀點的另一個佐證，則是去年十分紅火的國產(chǎn)轎跑SUV大潮。
2019年，主流國產(chǎn)品牌幾乎無一例外地推出轎跑SUV產(chǎn)品，具體我們就不一一點名了。他們月銷量撐死就2000輛上下，和主流SUV差了足足一個量級。
轎跑SUV小眾么?毫無疑問，是的!
(2) 抱團作戰(zhàn)，凸顯家族化力量
既然轎跑SUV注定小眾，為何奧迪還要推出奧迪Q3轎跑呢?
答案其實也顯而易見，那就是為了讓作為銷量主力的奧迪Q3賣得更好。
奧迪這種“套路”，我們其實并不陌生。以另一款銷量“臺柱”奧迪A4L為例，其衍生車型就有A4 Avant、A4 Allroad quattro，也有高性能版的S4、RS4，甚至還有敞篷版的A4 Cabriolet。
奧迪A4 Avant
事實上，這些衍生車型的銷量統(tǒng)統(tǒng)加起來，都比不過A4L的一個零頭。但奧迪這樣做的好處，除了可以滿足不同消費者的差異化、個性化需求，更重要的是，這種“家族化”的打法，可以最大程度增強“A4”子品牌的曝光度和影響力。
無疑，同樣的“打法”也適用于奧迪Q3。一方面，奧迪Q3轎跑可以滿足更多不同消費群體的個性化需求，另一方面，也進一步擴充了奧迪Q3家族的產(chǎn)品矩陣。
尤其對于奧迪Q3這個偏年輕消費群的產(chǎn)品來說，轎跑元素的加入，將讓整個奧迪Q3家族變得更加動感、時尚。
(3)產(chǎn)品力才是根本，奧迪Q3轎跑實力如何?
了解完這些“套路”后，最后，也是最為關(guān)鍵的一點，我們還是得回到產(chǎn)品力本身。
和奔馳、寶馬轎跑SUV的“放飛自我”所不同，奧迪在Q3轎跑的設(shè)計上其實相對更加克制，也更能符合一般消費者的審美。
譬如，Q3轎跑采用了較為平緩的頂線。雖然車頂高度較Q3降低了43mm，但不至于嚴重影響到后排的頭部空間。
奧迪Q3轎跑
同時，奧迪Q3轎跑車身還較Q3加長了23mm，肩線更低，整體上降低了車身的視覺焦點，修長而緊湊，因此也有了更多跑車姿態(tài)。
奧迪Q3轎跑搭載EA211 1.4T和第三代EA888 2.0T發(fā)動機，匹配7速濕式雙離合變速器，高配車型還提供“越野、舒適、自動、動態(tài)、高效”五種駕駛模式，可玩性極強。
此外，奧迪Q3轎跑還搭載同級唯一的虛擬座艙，在科技感上無疑遠超寶馬X2。配合“燈廠”領(lǐng)先的矩陣式LED大燈、比同級更豐富的智能安全輔助系統(tǒng)，以及豐富的車身顏色選擇和運動套件。再加上Q3轎跑的售價和Q3其實比較接近，整體來看，奧迪Q3轎跑的“誠意”依舊十足。
(4)功夫拍案
雖然奧迪Q3轎跑在Q3家族中只是扮演了一個“助攻者”的角色，但其出色的產(chǎn)品力和合適的定價，依舊讓這款新車擁有了不錯的市場前景，并將進一步助推整個奧迪Q3家族，捍衛(wèi)其在豪華A級SUV細分市場的優(yōu)勢地位。
同樣值得一提的是，奧迪這次還提供了一款Q3轎跑“定制尊享版”。簡而言之就是在45 TFSI時尚型的基礎(chǔ)上增加了啞光噴漆，這種“官方逼死同人”的玩法，體現(xiàn)的正是奧迪對這個消費群需求又一次洞察。