【奧迪新車】豪華C級車標桿 奧迪A6L超全試駕報告+購買版本推薦
我們這個時代的人對豪華車開始有了認知，大概應該是從1988年德國奧迪公司授權中國一汽生產奧迪100開始。從代號C3的奧迪100至今，這一代奧迪A6L的代號已經變成了C8，也是A6車系的第五代產品。
筆者說過，這一代奧迪A6L實際上重樹了A6車系的時代形象，從“官車”到“商車”的固化印象從這一代產品開始已經被顛覆，雖然還是有人會聽到A6L的名字想到前文的兩個代名詞，但如果你真正看到、摸到、開到這一代奧迪A6L的時候，一定會有改觀。
運動化、年輕化、科技化
實際上，這一代奧迪A6L雖然是BBA在C級車級別最后完成更新換代的產品，但如今也在市場中征戰了1年多的時間。不過說實話，作為一個汽車媒體從業者，筆者也確實是第一次拿到一臺A6L，當然也是第一次駕駛它。
相比上一代，全新A6L的外觀棱角更加分明，一體式進氣格柵、分層式腰線設計，豪華不失運動。
全新奧迪A6L的長、寬、高分別為5050mm*1886mm*1475mm，軸距為3024mm。相比前代車型長度增長14mm至5050mm，寬度增加12mm至1886mm，高度增加9mm至1475mm。
全新換代的奧迪A6L的設計相比老款更加復雜，更密集的鍍鉻裝飾條和燈組設計讓它的未來感十足。雖然更顯年輕，不過即便是做了這些年輕化和運動化的細節調整，但整個奧迪A6L給人的感受依然相當穩重。
奧迪A6L全系配備了全LED矩陣式自動大燈，無論是哪款車型，你的前方都可以被照的透亮。我們這款低配車型配備的是普通矩陣式LED大燈，而高配車型則配備的是照明角度更豐富、亮度更高、并配備盲區照明和彎道隨動照明功能的高級矩陣式LED大燈。
單看外觀，你很難看出奧迪A6L高低配置車型的區別，其實這也是這類豪華C級車的購買點，即便是中低配的奧迪A6L，從外觀也看不出太多與高配的區別。奧迪當然知道如今的汽車市場，得年輕人得天下，即便不是為20-25歲人群準備的車型，也要做到當前產品下最大的年輕化。筆者看來，外觀上的顯著變化，讓這一代奧迪A6L的顏值比奔馳E和寶馬5系更具沖擊力，也更年輕。
而在內飾上，這一代奧迪A6L的中控有了極大的升級。被稱為虛擬駕駛艙設計的12.3英寸全液晶儀表盤有著細膩且全面的顯示效果;中控臺上方的10.1英寸大屏顯示效果與反應速度都非常出眾，且按壓后會有物理觸控反饋，并配合“啪嗒”的按鍵音，質感極佳;下方還有一塊8.6英寸的彩色觸控屏，平時更多會顯示空調控制系統，而當你需要在車載導航中輸入文字時，它又可切換為一塊手寫板，并且一直以來，奧迪MMI系統的手寫判斷能力也算得上是同級別頂尖水平。
當然，筆者對多屏幕擔心最多的反光和留指紋，這一代奧迪A6L也有很好的處理。在幾塊觸控屏上采用了防油防眩光的涂層，實際使用時可以盡可能的避免指紋以及反光問題。而相比筆者開過的其他多屏中控或大屏中控的車型來說，奧迪A6L的這幾塊屏幕并不會讓我隨時有去擦拭它的沖動。這應該也是豪華品牌、豪華車之所以豪華的原因吧。
適合駕駛 也適合乘坐
對于豪華C級車的用戶來說，如今已經從過去以政商為主的傳統精英，拓展為多元化精英群體，當然年齡段也集中在30-35歲以上，他們對于豪華C級車的要求更加均衡，需要同時滿足“一車多用”的全能需求，以適用于商務代步、社交場合、家庭出行、個人駕駛等不同的生活場景。
所以這一代奧迪A6L不僅在外觀、內飾上做了很多年輕化和運動化的調整，并且在每一階配置上都給到了“致雅型”和“動感型”的選擇，如果不是很理解這兩個詞的意義，請參考寶馬的豪華套裝和M運動套裝的區別。
此外在駕駛層面，奧迪A6L雖然在整體駕駛感受上沿襲了一貫的穩重和從容，但只要駕駛過上兩代A6L的人可以很明顯的感受到全新一代的A6L更加輕快。
特別是剛剛起步時，全新A6L的轉向輕得幾乎一個手指就可以轉動方向盤，這樣的設定讓你在停車入庫時能更加輕松。當然隨著車速增加，轉向力度也漸進式的越來越沉。正常駕駛時，精準度轉向與車頭響應讓它有著很靈活的駕乘感受，并線加速超車一氣呵成。
從賬面參數上看，它的最大功率與最大扭矩都比同級別的奔馳E級與寶馬5系稍低一些，但實際表現還是很不錯的。碩大的車身和整備質量，依然能實現零到百公里7.9秒的加速成績。如果你選擇帶有quattro尾標的四驅版本，這個成績還可以提高0.4秒。
當然，對于這一代奧迪A6L，甚至是這一代奧迪其他產品，其全面搭載7速雙離合變速器都是人們最關注的點。筆者只說一點，無論是之前開過的Q5L還是這一次試駕的A6L，如果你并不知道他們采用了7速雙離合變速器，那么在駕駛時你也同樣不會知道。并且你還會感嘆，原來奧迪的行政座駕也可以如此輕快。
哪款值得買?
直接給出答案，全新一代奧迪A6L最值得買的就是筆者試駕的這臺售價為43.98萬的45TFSI 臻選雅致型或者臻選動感型，最值得購買。這兩個選擇的價格相同，外觀和內飾上大致是行政和運動、皮質座椅和Alcantara翻毛皮混搭座椅的區別。
選擇這一配置最大的原因就是性價比實在是高，雖然性價比和豪華車的理念相悖，但誰又不想花小錢辦大事呢?
價格拉低后的這一代A6L給了消費者更多的自主選擇配置的權利。雖然這在一部分人看起來是不厚道的“減配”，但價格下來一個檔次之后還要人家給你把配置全安排上，這好像有些不講道理。
筆者查了一下，如果選裝最為實用的前后排座椅加熱通風功能的話，單加熱大概在5000元左右，通風沒有查到具體價格，似乎在10000元左右。是有點小貴，不過實話實說，筆者在重慶36度的高溫下試駕，由于A6L本來就非常給力的空調，倒也沒覺得特別需要座椅通風。
結語：總的來說，43.98萬的指導價加上各地不同的終端優惠，一臺集齊了運動、科技、年輕感于一體的C級豪華轎車就能到手。崩速度不慫街上的小鋼炮、論享受還能額外附贈點身份和地位的感覺。
這臺已經不再“行政”的行政級轎車，真香。