【奧迪新聞】保時捷奧迪都用的2.9T和3.0T，都是V6引擎有啥不同？
目前，在售的奧迪大多使用3.0T V6引擎，當然是高端車，比如奧迪Q7、A7、A8、S4等，而在售的保時捷大多使用2.9T V6引擎，比如Panamera、Macan等，在奧迪家族里，也只有核心重量級性能車搭載2.9T，比如奧迪RS5和RS4。在大眾集團，等級規則是好東西保時捷先用，然后奧迪，最后大眾，所以也能看出來，縱然都是V6引擎，2.9T實則比3.0T要更厲害些。
大眾集團目前有三個引擎研發基地，一個是在斯圖加特的保時捷引擎研發中心，主要負責4.0L排量以上的引擎和水平對置引擎研發;一個是在英格斯塔特的奧迪引擎研發中心，主要負責2.0-4.0L之間的引擎研發;還有一個是沃爾夫斯堡的大眾引擎研發中心，主要負責2.0L以下引擎開發。當然也不是很絕對，比如6.0L W12引擎，就是在英格斯塔特研發，三個地區是分工合作的關系。
知道了這些，其實就是很容易找到現款2.9T和3.0T的出處，熟悉奧迪的人應該知道，奧迪之前有個比較出名的機械增壓V6引擎，代號是EA837，目前奧迪廣泛使用的3.0T引擎，代號EA839，就是從原EA837做了大幅度改進得來，最早用在大眾途銳上。而不管是過去的3.0T還是近期的2.9T，都屬于EA839，因為他們具有相同的缸體結構，一樣的缸徑和缸心距，一樣的90度V型夾角等。
既然3.0T和2.9T基本結構都一樣，為什么奧迪還要搞出個2.9T?主要是因為3.0T引擎使用的是大號單渦輪，一方面有渦輪遲滯現象，另一方面最大功率提升受到限制，量產車型上基本都設定在354馬力，這距離現階段3.0T可以激發出400匹以上的馬力有差距，所以，奧迪想在原引擎架構下，控制成本開發一款更強勁的機器，自然3.0T就是很好的模板，加強曲軸(直徑提升3mm)后應對450馬力輸出方案完全可行。
最大問題在于如何提升馬力。原3.0T引擎采用的是90度V型夾角，渦輪增壓器放在V字中間，這個方案其實很成熟，此前奔馳寶馬的V8都是這樣布局，只是要在V6這個相對較小的機器內布置，不那么容易，但最終也難不倒奧迪。如今，奧迪想提升輸出馬力，想到的辦法是改單渦輪為雙渦輪，成本增加是次要的，難點在于空間布局，還要考慮氣流通道和三元催化位置等，奧迪最終設計了一個連體式雙渦輪，解決了難題。
馬力提升后，引擎散熱就要重新設計，所以在2.9T引擎內，原3.0T使用的鑄鐵缸套取消了，取而代之的是特殊涂層，涂層只有約0.3mm厚，但更加抗磨且散熱性能更好，只是所用的特殊工藝成本遠高于缸套。做了這些主要改進后，2.9T引擎相對3.0T引擎，減少了渦輪遲滯，力量更強、響應更快，目前輸出力量主要設定在440馬力，完全滿足了現階段性能車需求。
其實活塞和缸徑，包括氣缸蓋結構，兩款發動機都沒有明顯改變，只是活塞行程略微有點縮小，這一點變化微乎其微，對性能貢獻也幾乎沒有影響，但排量從原3.0T變成了2.9T，可能是奧迪特意想營造有差別的感覺，給買家一個直觀的概念，就是2.9T是全新的，3.0T是舊款，雖然代號都是EA839，2.9T引擎排量更小動力更強，在營銷上更加有利。
