【奧迪新聞】上汽與奧迪之約 會動了誰的“奶酪”
日前，上汽集團董事長陳虹在公司2019年年度股東大會上表示，上汽奧迪正在推進過程中，具體的操作性方案的制定已接近尾聲，很快就會進入實施階段。從當前奧迪與奧迪經銷商的反應來看，雙方似乎也看得很開，此次上汽奧迪項目或終將畫上圓滿句號。
推進上汽奧迪因為什么
從上汽集團的反饋來看，“上汽奧迪”項目正在推進當中，無外乎觸及到了奧迪的利益，而中國市場向來是奔馳、寶馬、奧迪三家“必爭之地”。
根據官方數據顯示，奧迪2019年國內銷量為69.01萬輛，同比增長4%。而奔馳2019年在中國市場共交付了70.21萬輛新車，寶馬集團包括BMW和MINI品牌在中國市場銷量達到72.37萬輛，同比增長13.1%。
中國已連續八年成為奧迪品牌的全球最大市場，其市場份額下滑已成為不爭的事實，面對寶馬、奔馳的產品競爭，奧迪似乎只靠終端優惠來保障自身在BBA陣營中的地位，但顯然這種舉措依舊不能挽回頹勢。
天下熙熙，皆為利來
車市競爭說白了依舊是產品競爭，如何將利潤最大化成為三家車企的思考方向。好消息是，隨著2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業不超過兩家的限制消息一出，寶馬率先以36億歐元代價收購華晨寶馬25%股權，將持股提高至75%，開啟了外資股比限制先河。
進入2020年之后，繼寶馬之后大眾購入江淮控股50%股份，增持江淮大眾股份至75%。再一次從參與方逐漸轉變成掌舵方，這一變化對當下的奧迪來說或許是起到了拋磚引玉的作用。不知奔馳在看到這一消息之后，會如何感想。
奧迪入股了上汽大眾，目前所持股份必然不顯山不露水，這對于奧迪來說足夠了，當上汽掛上上汽奧迪的logo之后，再謀下一步也不遲。
中國品牌份額還剩多少
上汽奧迪項目確實能夠讓雙方各取所需，但從長遠的發展來看，危機意識顯然已在醞釀之中。
從寶馬與華晨的關系，再到大眾與江淮的利益分割，甚至是從目前北汽與奔馳之間的利潤貢獻來看，脫離了合資的中國品牌份額在其中的話語權還剩下多少，從現在看確實足夠，但5年或10年之后呢?
單就論股份比例來說，這些合資車企的未來不免讓人打上一個問號，而吉利、長城、比亞迪等中國品牌不斷參與到世界汽車產業格局競爭中，這些車企或許在競爭格局中更有話語權。
當前，奧迪與上汽的項目可以看成是“取消合資股比”的一小步，未來會如何發展，我們暫且不提，但中國品牌的危機意識已然顯出端倪。