【奧迪新聞】奧迪CEO身兼數職背后：與中國的互動全面展開
奧迪汽車股份公司管理董事會主席杜思曼(Markus Duesmann)正在成為汽車界最忙碌的人。繼年初大眾汽車集團宣布杜思曼兼任大眾集團技術研發董事之后，奧迪監事會日前再官宣三項重要調整：一、杜思曼將兼任奧迪技術研發負責人;二、在管理董事會旗下設立獨立的產品部門來管理車型相關業務，同樣由杜思曼出任該新部門的負責人;此外，杜思曼將直接負責中國業務。
奧迪CEO 馬庫斯·杜思曼(Markus Duesmann)
這意味著，杜思曼將在奧迪CEO、大眾汽車集團管理董事會成員，以及全面負責大眾汽車集團的研發工作之外，又新增了三項身份：奧迪研發負責人、奧迪產品部門主管以及奧迪中國業務負責人。這在跨國汽車制造商的體制中是少見的。
杜思曼的忙碌基于兩方面的重要性前提，一是大眾迅速占據技術領先地位的迫切性;二是中國對于達成上述目標的重要性。而奧迪一系列頻繁調整傳遞出的信號則是，奧迪需要加速轉型，而在搶占技術領先的新一輪競爭中，中國將起到關鍵作用。
更深刻的變化在于，奧迪將與中國市場展開全面的互動和協同，一方面，杜思曼將在第一時間掌握最新技術和產品在中國的應用節奏，并了解市場反饋情況;另一方面，來自中國的消費訴求變化和本土研發的方向也將快速傳導到德國研發和產品總部。
在2020年這個對于奧迪和中國都很重要的時間坐標上，一系列決定未來的深刻變化正在發生。
奧迪CEO的中國新角色
奧迪總部英戈爾施塔特正在展開新一輪的調整，準確的說，這一調整在年初就拉開了大幕。今年2月29日，德國大眾汽車集團在對外發布2019年財報的同時，宣布了以“進一步加強旗下奧迪品牌戰略地位”為總目標的一系列調整，包括收購奧迪品牌0.36%的自由流通股以實現100%控股奧迪，以及對奧迪新任命的CEO 杜思曼的重用。
大眾方面宣布，杜思曼將全權接手集團的相關研發工作，同時隨著全新PPE電動平臺的啟用，奧迪總部英戈爾施塔特將成為集團全新獨立業務部門“Car.Software”的組織架構核心，該部門在今年1月1日正式運轉，目標是到2025年將大眾車型上自主開發的汽車軟件比例提升到至少60%。
“我們正在集中力量加強奧迪品牌的競爭優勢”，大眾汽車集團首席執行官兼奧迪品牌監事會主席迪斯表示。
3月26日，奧迪發布了針對中國市場的重磅人事調整：奧迪中國獨立事業部的第一任領導者安世豪(Werner Eichhorn)在12年后回歸，從4月1日起重掌奧迪中國業務。同樣在2020年4月1日，杜思曼正式擔任奧迪汽車股份公司管理董事會主席。
奧迪和中國，這兩個“核心要素”對于大眾的重要性早在兩年前大眾集團啟動全面改革時就已顯現。2018年4月，大眾汽車集團的改革隨著迪斯的上任激烈展開，大眾集團宣布了管理架構的大幅度調整，包括構建出新的業務領域和新的品牌群組。而中國地區是獨立于6個全新業務領域之外的單獨業務區，而奧迪品牌則是豪華品牌群組的單一品牌。而奧迪和中國都在接下來的電動化、智能化以及出行服務競爭中，決定著大眾的未來。
“中國是奧迪最大的市場，奧迪汽車股份公司管理董事會主席直接負責中國業務體現了中國市場的重要性，針對中國市場的決策將被更高效的執行，中國市場的聲音也將更直接的傳達至奧迪總部。”奧迪方面表示。
奧迪方面傳遞的信息顯示，此次奧迪監事會進一步進行公司結構調整，目的之一是加強奧迪的車型相關業務，設立的新部門將獨立管理現有的65款車型及PPE平臺車型。杜思曼作為大眾技術研發董事以及該新部門的負責人，將促使新部門與技術研發部門緊密合作。
資料顯示，杜思曼擁有工程師背景，目前擔任大眾集團技術研發董事，因此兼任奧迪技術研發董事順理成章，且杜思曼就任奧迪CEO的任務就是給奧迪的理念“突破科技，啟迪未來”注入新的含義。
奧迪方面表示，杜思曼在此前領導了“Artemis”整車研發項目，證明杜思曼對產品序列的重視。此次成立新產品業務部門直接由杜思曼領導，“將提升車輛項目業務及車型序列的戰略重要性，將促使在公司內部更加關注產品相關業務。”據介紹，杜斯曼將“重新調整高級品牌的開發部門，特別注重工藝質量”。
豪車向來是最新技術率先落地的領域，這也意味著目前各跨國車企的最新最尖端技術的競爭都將在豪車領域展開，豪車將決定各自品牌的技術高度。因此，奧迪對于大眾而言，正在呈現著前所未有的重要性。而已經成為汽車新技術競技場的中國，對于奧迪而言，則是決定其未來競爭力的關鍵。
幾項核心業務之間可以形成天然合力，技術研發和產品部門緊密合作將有助于車型開發;而直接管理中國市場有助于奧迪管理團隊更高效的針對中國市場做出決策。
“突破科技”在中國的新落地
此次調整也體現了奧迪對中國市場戰略重點的調整，此前，奧迪汽車股份公司管理董事會財務董事負責奧迪在華業務。在轉型時期，奧迪財務部門將更注重財務管理、成本管理，并優化盈利能力。
中國豪車市場的競爭也在發生變化。在中國，豪車領域的頭部競爭經過初期的三箭齊發、此起彼伏、直至目前的膠著狀態，隨著中國車市整體進入調整期、汽車新技術革命以及新冠肺炎疫情造成的需求放緩等多重變數的出現，豪車格局的未來充滿了不確定性。新產品、新技術成為撬動新市場的支點。
事實上，雖然受到疫情影響，但在中國市場，豪車在電動化和數字智能化上的競爭越來越激烈，以各品牌豪車搭載新能源技術和最新智能科技的主力車型的相繼推出為標志，軟硬件的比拼已進入新的階段。
此外，對奧迪而言，上汽奧迪項目的推進也預示著奧迪在中國將面臨更具挑戰性的合作格局，此前安世豪的調任，也是奧迪為應對這一挑戰所做的準備。新上任的奧迪中國總裁安世豪了解中國市場、了解奧迪，他將與杜思曼通力合作，奧迪將進一步加深與一汽奧迪的合作，進一步深耕中國市場。
奧迪公布的數據顯示，2019年奧迪品牌全球銷量約為184.56萬輛，同比增長了1.8%，其中中國市場貢獻了69萬輛，占比超過1/3，同比增長4.1%，高于奧迪在歐洲、北美以及全球的增幅。
按照計劃，2020年奧迪將會有超過20款全新、改款和換代車型在中國市場推出，包括備受關注的奧迪A7L也將于今年正式投產。從今年2月起，已有新款Q7、A4L、A6L等新款和改款車型上市。此外，繼2019年以首款純電動量產車型e-tron開啟在中國的電動車征程后，奧迪在中國的電動化將在今年加速，其中e-tron將于2020年第四季度由進口變為CKD國產。
按照奧迪2018年公布的計劃，至2023年將實現在中國國產產品陣容規模的翻倍。其中2020年內推出5款純電動車，在2025年內擴展到20款。
杜思曼表示：“出行業務在中國實現了迅猛發展，我期待著進一步擴大(奧迪)在我們最大市場中的存在，并與奧迪中國和我們的中國合作伙伴一起助力中國汽車行業的轉型。”
奧迪總部的決定將再次加大奧迪與中國在研發層面的互動。據悉，奧迪正在擴大北京研發中心的規模，聚焦在自動駕駛、數字化以及新能源汽車相關技術。同時，奧迪中國在無錫設立全新研發中心的規劃也在推進中，該研發中心將支持在當地進行自動駕駛及互聯駕駛的研發及測試。奧迪預計截止2025年，其在中國的研發團隊規模將擴充一倍以上。