【奧迪新聞】一汽-大眾奧迪5月銷量：A6L和Q5L步入增長正軌 電動化轉身期待提速
五月鳴蜩，六月精陽。
據中國汽車工業協會統計，2020年5月，我國乘用車市場銷量達167.4萬輛，同比增長7.0%，乘用車市場迎來2017年的首次正增長，其中豪華車銷量增長超過20%。
一片回暖聲中，在豪華車賽道上飛馳30余年的奧迪興致頗高的發了喜報。
5月，奧迪銷量達到65,008輛(含進口車)，同比增長36%，環比增長16.3%。
進入中國市場32年的奧迪，近些年的表現褒貶不一。
曾風光無限，穩坐第一，也曾一度失速，2019年退出榜首之爭墊底。膠著的豪華車市場“龍虎斗”，劇情永遠跌宕起伏。
2020年，奧迪在中國市場如何“順利翻身”打一場勝仗?面對寶馬、奔馳的前后夾擊，雷克薩斯、凱迪拉克等二線豪華品牌的多重趕壓，試圖鯨吞活剝豪華市場的奧迪，又該作以何種應對?
1、銷量漲多跌少A6L表現亮眼
豪華品牌在中國市場戰的如火如荼。無論是緊湊型轎車，還是中型SUV;再到看似成熟卻暗流涌動的中大型轎車，所有級別都可以用“混戰”來形容。
從總體銷量來看，2020年前四月奧迪在BBA中的市場表現并不算突出，仍有不小的差距需要趕超。
當然奧迪之所以落后于寶馬和奔馳，除了后兩者有雙品牌加持外，另一大主因是其進口車銷量明顯不敵寶馬、奔馳。
要知道，2019年奧迪國產車型銷量比重甚至達到了91.6%之多。
從單月銷量看，因疫情影響而導致2月銷量下滑明顯，3月份起隨著車市回暖、商務政策的推出、營銷的“組合拳”，奧迪的銷量也有了顯著的提升，爬升趨勢明顯。
從單一車型看，除奧迪A4本月小幅度下滑外，奧迪其他產品均保持了上揚的勢頭。其中，國產車型奧迪Q5、Q2L等表現出色， Q5的單月銷量達到13822輛，同比大幅度增長146.3.7%。A6L累計銷售57112輛，在車市冰河期外加疫情的影響下，單月平均賣出破萬，著實驚喜。
A6L回歸銷量榜首
據乘聯會數據顯示，全新奧迪A6L車型5月銷量達到15964輛，同比激增157.2%。
在C級轎車細分市場，月銷破萬的A6L，5月憑借15621輛的銷量成績，斬獲高端轎車排行榜銷量第一的寶座。
難道這半年來“窮”的果然只有我們自己。
當然，連連在高端轎車市場奪魁，品牌力和價格是主要因素。
在售的奧迪A6L共有12款車型，指導價為40.98-65.08萬元。奧迪A6L整體優惠幅度在7.38萬-11.77萬，這也就意味著起售價已經降到了30萬元區間。
不得不說，奧迪A6L一直以來都是奧迪的王牌熱門車型，而從去年全新換代之后，更是煥發了新的生機。
在不斷的價格下探和品牌力加持的雙重影響下，這樣的增長自然不奇怪。
Q5L不敵奔馳GLC A4L銷量小幅度下滑
全新奧迪Q5L車型5月銷量為13822輛，同比增長146.3%。領先寶馬X3近2000多輛，銷量不敵奔馳GLC。
奔馳GLC一直以來都是奧迪Q5L不容忽視的勁敵，尤其是加長版本的GLC-L的上市，或許又將攪動中型SUV市場一番風云。
對于Q5L而言，要成功反擊恐怕還需要使出更厲害的“大招”。
從銷量扛把子A4L來看，一直以來都頗算得上“接地氣”。
低于30萬的定價加之不小的終端優惠，使得其在中級豪華車市場一直都如魚得水。
但隨著奔馳C級、寶馬3系也紛紛加入到價格讓利的隊伍中后，這樣的優勢就不甚能吸引消費者了。
尤其是A4L剛剛完成中期改款，起售價為30萬以上，新車銷售期間也并沒有太大的優惠，這樣的價格差距下，自然難敵寶馬奔馳的強力“夾擊”。
或許等到價格再下探，奧迪A4L的銷量能迎來一波反彈。
總而言之，在中國市場，豪華車依舊是存在巨大可能的市場。
電動化布局仍未見“曙光”
在傳統燃油車賽道中驕傲領先的奧迪，能否在新的山頭繼續保持優勢?
按目前的銷量表現看，可能先要打個問號。
就目前銷量表現看，2019年全年累計銷量表現更是難以算得上及格。
這樣的銷量表現，或許與它們電動化推進速度有關。
在國內新能源市場發展的風生水起的當下，2019年11月奧迪e-tron才正式在中國市場上市，而對比起老對手寶馬，它們早已深耕電動化多年。
無論釋放了哪種信號，終歸來說，奧迪的電動化進程似乎是有些慢了。
當然，與奔馳EQC比起來，這樣的銷量表現似乎還算得上勉強及格。奧迪、奔馳這些深耕中國市場多年的豪華品牌，燃油車形象已經深入人心，或許強勢如他們，在陌生的新能源市場想要大展拳腳也有些窘迫。
前有狼后有虎，電動化布局不得不驟然提速。
按照規劃，到2021年底，奧迪將在中國市場推出9款新能源汽車，計劃到2025年推出約30款電動化車型，屆時新能源汽車的銷量占比將從現在的3.5%增長到約40%。
可以說，現在全球車企幾乎都加足馬力，將重心傾斜到電動化領域。大眾如是，在大眾電動化攻勢中占據重要角色的奧迪亦如是。
路阻且長。
二、銳化品牌形象 營銷年輕化
奧迪以“官車”形象進入中國市場，如今已走過32年。
從公務用車，到年輕化戰略，再到發布包含“數字化”、“可持續”和“城市化”三大趨勢的“2025戰略”，可以說奧迪一直不斷改變自己，以適應瞬息萬變的消費市場。
疫情發生以來，一汽-大眾奧迪另辟蹊徑，開展了ALL 4 live 云端workshop、全新奧迪Q7在火星一號基地探險上市的一系列營銷誠意活動，有效實現了線上營銷破局。
在A4L的上市發布會中，一汽-大眾奧迪聯合了深圳衛視與四大直播平臺，首次以臺網聯動+主題演講的創新模式，為大家帶來一場云端盛宴。
值得一提的是，此次線上發布會是疫情以來一汽-大眾奧迪的線上首秀，同時也是首次以網絡、電視、經銷商聯動形式的發布會。在全新奧迪A4L的“超級發布會”現場，奧迪還邀請到了李易峰、張偉麗、魏博士、羅振宇四位明星嘉賓，來分享了他們對于本次直播主題“做更強大的自己”的人生感悟。
在線上營銷齊開花的當下，奧迪也是秉承了自己一直以來的品牌調性，更平添了些“親切感”。
2020年6月，奧迪e-tron更是獨家贊助了第十二季搜狐新聞馬拉松。
通過英杰匯等社會精英聯盟，奧迪不斷擴大自己的朋友圈，包括郎朗、馬未都、黃軒、張亞東等各行各業社會精英共同組成英杰匯，突出了奧迪的用戶特征和駕駛者形象。
通過圈層營銷、跨界營銷，在一系列品牌活動中，不斷深耕年輕化，銳化品牌形象，繼續做強大的自己。
春日春風至，陽和似不均。年初的這場“寒流”讓不少企業更加難捱。縱然市場整體趨勢向好，也不意味著所有企業都能享受到這份福利。
從5月的銷量表現看，奧迪在中國市場依然有著強有力的品牌效應。
但我們也深知，奧迪想突破的不僅在當下，更意在未來。
2020年，一波三折的上汽奧迪項目終于落聽，雙品牌的“出現”或將助推銷量的極大提升，在豪華品牌的競爭中占據有力位置。
2020年，奧迪將在中國市場投放包括新車系、換代、新款、新增車型等超過18款新車。與此同時，奧迪在今年打算擴展進口車產品線，以豐富產品組合，提升銷量。
有人詬病以價換市，有人質疑品牌形象受損。但無論做什么，都是為了更好的活下去。
為了奪回中國豪華品牌銷量冠軍，贏回“王座”，改變已在發生。