【奧迪新車】個個都說自己是轎跑SUV，有幾個比奧迪Q3轎跑更名副其實的？
早在2008年，一款名為X6的SUV車型，讓人們新奇的發現原來SUV也可以玩溜背，也可以很跑車范!而在十二年后的今天，隨著購車人群越來越年輕，更多的車企都以年輕、運動來定位自家旗下的產品，我們今天試駕的主角就是其中一員，最重要的是它同樣是一款有著溜背造型的SUV車型——奧迪Q3轎跑版。
這是一個看臉的時代
現在很多人都以“外貌協會資深成員”自居，據某大數據網站報道，國內汽車類消費者將外觀作為第一購車標準的人群已經超過了25%，這是一個非常夸張的數據，也足以證明一個吸睛的外觀是有多么的重要!
我們今天試駕的這款奧迪Q3轎跑版是一臺由奧迪亞裔女性外觀設計師設計的SUV車型，不僅很好的延續了奧迪家族式的外觀設計，而且融入了更多樣的設計元素(如：三維設計的進氣格柵、翼子板空氣導流槽、前后分體式的腰線等)，再輔以“燈廠”極具辨識度的矩陣LED大燈，可以說第一眼看到它，哪怕你真是“外貌協會資深成員”也會被其吸引。
當然，既然官方將其命名為“轎跑版”車型，那么溜背式的D柱造型肯定是必不可少的，這里需要多提一句的是奧迪Q3轎跑版并不是為了“溜背”而“溜背”,它的車頂弧線從B柱開始一直延伸至車尾，搭配上一個小巧的尾翼，使得奧迪Q3轎跑版的車身線條十分修長且優雅。
不僅如此，它還很好的印證了改車圈的名言：“百改降為先，一低遮百丑”。相比普通版的奧迪Q3，奧迪Q3轎跑版的車身高度足足降低了43mm，加之比普通版車型更低的肩線、以及S-Line外觀套件的加持，可以說在運動感的營造上奧迪Q3轎跑版絕對稱得起“轎跑”二字。
期待完整版的MMI
相較于外觀，奧迪Q3轎跑版的內飾則顯得收斂不少與普通版的Q3幾乎一樣，不過好在同樣的設計可以讓人更易上手。而且別忘了奧迪Q3轎跑版還有著S-Line套件的加持，不論是方向盤還是座椅上的“S標識”，或是Perlnappa真皮與Alcantara翻毛皮混搭的運動座椅都會告訴你，它并不是一臺普通的Q3。
當然奧迪新一代的MMI系統也出現在奧迪Q3轎跑身上，它被集成在中控的10.1英寸的全觸控屏當中，集合了媒體、導航、車輛設置、360度全景影像、無線CarPlay等諸多功能，功能性和系統的流暢程度都足以讓人滿意。但雖然它有聲音反饋，不過相較于在更高端車型上體驗的完整版MMI系統，我更希望奧迪能夠將震動反饋系統也搭載到更入門的“3”系列車型上。
至于空間部分，前排和儲物空間都可以參考普通版的Q3車型，而后排的頭部空間雖然已經采用了內凹的設計，但由于要為吸睛的溜背造型讓步，以筆者177CM身高作為參考已經沒有太多余量。不過相信大多數選擇這臺奧迪Q3轎跑版車型的車主，其使用場景大多數還是單人或是兩人，所以為了這個好看的造型，后排頭部空間還是可以忍一忍的。
45TFSI更值得選擇
奧迪Q3轎跑版目前共推出了四款車型，分別是35TFSI(1.4T)、40TFSI(2.0T低功率)和45 TFSI(2.0T高功率)，其中35 TFSI和40TFSI均為兩驅車型，而兩款45TFSI則搭配了奧迪quattro四驅系統，我們此次拿到的試駕車應該是未來的主力銷量車型——35TFSI版本。
這臺EA211的發動機我是非常熟悉的，可以負責的告訴大家150匹的最大馬力以及250牛米的最大扭矩足以滿足絕大多數人日常代步的需求，而且它動力輸出可以一直持續到6000rpm，這樣動力輸出特性加之其1.5噸的自重，可以說它完全能夠做到在市區的車流中靈活穿梭。
而全系標配代號DQ381的7速濕式雙離合變速器也算是一位合格的搭檔，雖然在極少數情況下會出現輕微的頓挫感，但勝在它能夠很好地理解駕駛員的意圖且換擋動作迅速，搭配上偏舒適取向的底盤調校，日常駕駛時可以說奧迪Q3轎跑版就是一位面面俱到的優等生。
而當我將駕駛模式調至動態，檔位切換到S檔后，此時發動機的轉速會被強制維持到1800rpm以上，轉向手感也會變得也更緊致，搭配變速箱精準的換擋表現，可以說在急加速時它能夠將運動感營造的十分不錯，但受限于發動機自身功率限制，其0~100km/h加速表現并不盡如人意……
所以如果經濟條件允許的話，我還是更推薦最頂配的45TFSI車型，畢竟2.0T高功率發動機的澎湃動力以及奧迪看家的quattro四驅系統強大的抓地力都能讓你更好的體驗奧迪關于駕駛的精髓。
寫在最后
其實奧迪Q3轎跑版一經上市便贏來外界的廣泛好評，不僅僅是因為極具誠意的價格，更重要的是它驚艷的外觀與奧迪一貫出色的產品實力。可以說作為國內市場深耕30余年的老牌德系豪門，奧迪很好的抓住了年輕消費群體的崛起時間節點，而這臺奧迪Q3轎跑版就是在這一節點打出的一張適宜的手牌。
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