【奧迪新車】在奔馳和寶馬的追擊中，奧迪A3撕開了一條突破口！
大概在2014年之前，想成為以BBA為代表的豪華品牌車主這件事，對于大部分人來說真的是挺遙遠的。畢竟考慮到動輒30萬+的起步售價，注定讓它只能走入少數人的家庭。而隨著年輕消費群體不斷成熟和壯大，以及年輕用戶對車輛的品質要求越來越高，各大豪華品牌也早就嗅到了國內這塊細分市場的先機。
2014年，奧迪率先出手，讓A3成為豪華品牌緊湊型轎車中首個實現國產化的車型，也率先將這個細分市場的價格門檻拉到了20萬元以內。
而奧迪A3月均8000輛的激進市場表現，也讓老對手奔馳和寶馬紛紛看到了緊湊級轎車市場的重要性，從而成功地掀起了國內“豪華緊湊型轎車”的熱潮，以至于“催生”出了中國特供版的前驅1系，和后來的三廂A級。寶馬和奔馳，誰都想試著從奧迪手里爭搶點用戶。
但是，效果好像都不理想。
贏了前半場
2017年，華晨寶馬1系三廂在一片“罵聲”中誕生。
毫無疑問，這是一款堪稱史上最便宜的寶馬轎車，上市之初就飽受爭議。國產1系三廂版是寶馬和華晨合作推出的第五款車型，與X1同樣都基于UKL前驅平臺打造，共推出5款車型，售價區間為20.48萬-31.98萬元，新車搭載了1.5T和2.0T發動機，并匹配6AT/8AT變速箱的動力總成。
眼看之前奧迪A3一車獨撐一線豪華緊湊級轎車市場，寶馬也推出了自己的豪華緊湊級轎車，而且還是“特供”。有別于其他寶馬車型的國產1系，入門級的產品采用1.5T三缸前驅設計，因此被不少寶馬粉詬病：這是一臺失去了寶馬運動基因的“中國特供車”。
但寶馬畢竟是寶馬，即使被罵得再慘，銷量也不會差到哪去。2017年全年，華晨寶馬1系交出了34774臺的成績單，不過看著老對手奧迪A3全年83898臺的成績，確實是可望而不可及。
不論是動力、外觀，還是價格，這臺華晨寶馬1系都很難說有什么突出的亮點。也可以說，國內消費者愿意花費20萬元買一輛1系，大部分還是沖著寶馬的logo，也算圓了自己一個“藍天白云”夢。
更讓寶馬粉絲崩潰的是，在新車上市僅僅5個月后，這臺1系就已經“淪落到了街頭”。大量新車以共享汽車的身份出現在大街小巷，“1.5元/公里、200元封頂、停車免費”等等一系列標簽，都讓人們刷新了對“藍天白云”的認知。
沒有趕上國內緊湊級豪華轎車“大紅大紫”的黃金時期，外加被打上“掃碼開走”“三缸機”等標簽的國產寶馬1系，在2017年和2018年的兩年時間里，月銷量基本僅能維持在3000臺左右。相比之下，進入中國市場近4年之久的奧迪A3月銷依舊穩定地維持在7000臺左右，超出國產寶馬1系一倍還多。
第一位挑戰者挑戰失敗了。
在奧迪、寶馬先后國產了奧迪A3和寶馬1系三廂后，它們的“德國兄弟”奔馳終于也坐不住了。有了充足的前車之鑒后，2019年年底，奔馳帶來了專為中國市場打造的A級三廂車型。
來得最晚沒關系，不玩三缸還加長，顏值沒得說，還不是特供車，有“覺悟”的奔馳把自己在中國投產的第一臺豪華緊湊級轎車的任務交給了剛剛在海外發布不久的全新一代奔馳A級。汲取了奔馳所有最新設計語言的國產A級，帶著如日中天的品牌、加長的軸距和豪華的內飾氛圍殺進市場。
說實在的，當你把這個級別的奔馳、寶馬、奧迪的車型都擺在一起時，奔馳給人的第一感覺就是更時尚、更豪華，如果加上內飾一起來比較就更是如此了，更何況這還是一個看臉的時代。
在新A級優惠甚小，而A3和1系終端存在大幅度優惠的情況下，2019年全年，國產奔馳A級交出了68815臺“價量雙收”的優秀成績，劍指奧迪A3的霸主地位。
拋開品牌不論，這么來看，A3被A級拉下王座的可能也不是沒有，畢竟在產品更新換代的末期，A3與國人日益增長的需求漸行漸遠。就在看似即將被對手追上的關頭，奧迪A3終于在2020年換代了。
如何發力下半場?
上一代的輝煌戰績并不能代表新一代車型依然能夠將其延續，因此從海外版A3亮相之初，我們就看到了奧迪對這款豪華緊湊級轎車的用心，甚至在打造國人喜愛的三廂版上，似乎比兩廂版還用心。
先來看看已經實現國產下線的全新奧迪A3三廂長軸距版，在如今寶馬1系三廂軸距達到2670mm，奔馳A級軸距更是達到2789mm之際，全新一代A3也不得已開始推出國產長軸版車型。
不出意外，國產的A3長軸距版要在標軸2640mm的基礎上加長60mm，達到了2700mm，剛好處于A級與1系之間。用更長的車身尺寸、更氣派的造型姿態、更大的后排空間以及更好的視覺感受，全新國產A3先堵住了用戶抱怨的嘴。而“原汁原味”標軸A3兩廂版同樣也會繼續國產，也就是說，未來國產的全新奧迪A3或許不再需要讓消費者通過略顯拗口的Sportback和Limousine來區分兩廂和三廂，而是更加簡潔明了地分成了A3和A3L。
國產全新A3L諜照
這樣一來，奧迪在豪華緊湊型轎車市場就擁有兩廂標軸以及三廂長軸這兩個選項，兩廂與三廂車型真正做到了協同作戰，而非奔馳寶馬那樣只是用兩廂來做三廂的補充，從而也讓A3對目標消費群體的覆蓋面又廣了一些。
新車外觀就不多說了，奧迪為了迎合年輕群體對于運動感的需要，讓更多人知道這是一臺奧迪運動派車型。工程師通過整車的燈光、線條營造出了強烈的層次感和運動氣息，不再像之前一樣是簡單素雅的平面，簡而言之就是做到了高度精致感。
至于內飾，如果說奔馳A級的內飾是S級的下放，那么奧迪在全新A3身上又一次玩出了新高度。矗立在12.3英寸全液晶儀表兩邊的空調出風口，是來自蘭博基尼的“潛望鏡”式出風口，讓人看一眼就有種不明覺厲的戰斗感。短小精悍的電子撥桿式換擋機構，則源于保時捷911。試問，在這樣的戰斗氛圍之下，誰還能管住自己的“右腳”?
不出意外的話，全新奧迪A3在國產后也會換裝全新的EA211 EVO 1.5T發動機，最大功率小幅提升至118kW(160Ps)，同時支持ACT閉缸技術以控制油耗。至于2.0T發動機還會不會出現在全新奧迪A3身上，目前還沒有確切的消息，反正S3總歸會來的。
從產品來看，有了新設計、新動力總成，還加長了車身，全新一代奧迪A3有著讓年輕消費者無法抗拒的魅力。更符合時代潮流的外觀、富有科技感的內飾、更節能的動力組合，都是這臺車的亮點。但另一方面，不論是奔馳、寶馬還是奧迪，在這個細分市場的終端層面，大幅優惠都是主旋律，就連高傲的奔馳A級，現在也開始下探終端售價。
在新車剛上市的一段時間內，全新奧迪A3可能不會有太大優惠，就像奧迪A6L和奧迪Q5L一般。屆時奧迪A3的市場銷量可能會有所下滑，畢竟現如今的消費者對于這種入門級豪華品牌車型的價格早已有了心理預期。
寫在最后
6年前，奧迪A3以開創者的身份來到國內消費者面前，讓豪華品牌第一次成為了主流之選。但“江山代有才人出”，望著想取代自己市場霸主地位的寶馬1系和奔馳A級，想要繼續成為細分市場的領軍者，全新奧迪A3必須跳出舒適圈及時進行自我升級。而接下來的任務很簡單，繼續開疆拓土，吸納更多普通品牌的用戶人群，積累更深厚的品牌后備力量。
想要保持成功，必須將自己塑造成領軍者，而非追隨者。