【奧迪新車】新款奧迪Q7還是你心目中的那個Q7么？
想必很多人都知道，大眾途銳、奧迪Q7/Q8、保時捷Cayenne以及賓利添越這些車，它們是出自同一平臺的。
哦對了，還有蘭博基尼的Urus。
而自從開過一回Urus之后，就一直對它念念不忘，并且到現在我依舊堅持一個觀點，裸車300W預算，啥也不用想，Urus牛逼就完事了!
所以，這次為什么拿了一臺Q7呢?其實就是想看看，這車開起來跟Urus有沒有一絲聯系，哪怕1%也行啊。
對于奧迪Q7的印象，大多數人應該和我一樣，還是停留在第一代，因為它真的太成功了。
當年奧迪和它的老對手們一樣，在Q7之前也沒什么造SUV的經驗，這是一塊新的蛋糕，只不過被寶馬X5捷足先登了。
雖然第一代寶馬X5反響還不錯，但很明顯，從設計上來說，它基本就是一臺加高底盤、加大體積的E46旅行版，實際并無新意可言。
那奧迪呢，舉幾個例子：第一代奧迪R8、第二代奧迪TT、奧迪RSQ概念車(專為電影《我，機器人》打造)、派克峰概念車等等，單說設計層面，哪個不是像開了掛一樣領先對手好幾年??
對了，那個派克峰，其實很多人都被騙了，它根本不是什么世界最貴的車，它就是奧迪Q7量產之前的模子。也不知道是誰從哪兒YY來的。但有一點是可以肯定，絕對是營銷號鼻祖搞出來的。
啥?你還想看看奔馳ML級?算了吧，當年的ML級就是個憨憨。
初代百萬級豪華品牌SUV之爭情況就是這樣的，但十幾年后，格局發生了很大的變化。
首先是價格，基本集體打了個7折，從此哥仨再也不敢和煤老板最愛的路虎攬勝正面叫板了。但是有一說一，更低的價格對消費者來說肯定是好事。
其次，是發生在第二代奧迪Q7身上的，近乎“自殺式”的產品更迭。
多的就不說了，各位基本都懂。就這么說吧，現在在路上看到的奧迪Q8可能都比Q7多。
從2016年開始，經歷了慘慘淡淡的4年，時至2020年，Q7再一次在顏值上動刀。。。不過這次可不是一般的小型柳葉刀，而是一把闊板斧。
說實話，我第一次看到新款Q7圖片的時候，一度以為它是全新的第三代Q7。整個前臉、尾部，甚至內飾，找不到一點老款的影子。
但它真的只是中期改款而已。
現款Q7本身其實并沒有什么大問題，全新的平臺、全新的動力總成、空間巨大、四驅強悍，僅僅是那副皮囊拖了它的后腿。
所以，這回奧迪把牙膏擠爆了。。。
前臉部分，新款Q7的大嘴中網經過了柔化，不再是那種傻楞楞的鋼鐵直男審美。但Q7畢竟是一臺中大型SUV，氣勢還是要有的，起碼要和普通轎車做出區別。
因此，中網內部改為了縱向線條，與全新A6 Allroad類似，看起來確實和常規的奧迪不太一樣，識別度很高。
前大燈變成了不規則造型，目測是借鑒了小弟Q3的設計，雖然這事兒不夠體面，但無所謂，比老款好看是真的。
但怎么說呢。。。整體效果還是比不上第一代Q7，特別是從照片上看，顯小。
車身側面沒有太多的變化，也不需要改，沒有特別明顯的設計死穴，但要說出彩的地方呢?也說不出來。。。
車尾同樣被改得面目全非，啊不對，煥然一新!
尾燈內部采用了LED陣列，看起來挺復雜的，可以大致理解為我們常說的科技感。左右尾燈中間用鍍鉻飾條相連接，用以提升檔次感。
挺好的，有旗艦級SUV的味道了。
可是假排氣是怎么回事?看到55 TFSI那幾個字沒有?這可是3.0T、破百時間不到7秒的大鋼炮啊!
反正我挺難接受的。
相比外觀，新款Q7的內飾就顯得比較普通了，基本照搬了奧迪A6的設計。大塊的鋼琴烤漆面板，搭配三塊液晶顯示屏，科技感過剩。。。
而為了彌補A6上豪華感的缺失，新款Q7特別針對中國市場進行了優化?？吹絹喒饽炯y飾板了沒有?就是它。
國外的新款Q7是沒有的，只有國內的Q7有，而且還有多種樣式可以選。
我猜是國外的潛在消費者已經足夠油膩了，因此不需要木紋。但是國內不一樣，年輕土豪不要太多，他們需要木紋來襯托自己的老成。
都是被逼無奈。。。
中控臺的兩塊觸控屏和一般的用法不一樣，它是要用力按的，然后屏幕會給你一個震動反饋。說實話挺難用的，感覺像是十年前的電容屏。
另外，Q7的空調是沒有物理按鍵的，一個字，難用。
特別是三伏天，車停在戶外，陽光曬了大半天，進車里想馬上涼快一下，把空調溫度調低，這時候你會發現，觸控屏表面巨燙無比，根本沒辦法下手。。。
除此之外，一些細節的地方，感覺奧迪退步了。
比如這個看起來非常精致、金屬質感滿分的旋鈕，你猜怎么著?
它是塑料味的。。。
得了，反正如果你想買Q7、A6甚至A8這些車，建議你們都去試一試，畢竟中控臺的各種功能會經常用到，順不順手最重要。
國內在售的Q7都是7座車，其中第二排是三個獨立座椅，空間沒得說，椅子坐起來稍顯單薄，但還算舒適。
進入第三排的方式是，先將椅背翻倒，再把椅子向前折。
翻倒椅背很容易，但要把椅子向前折得費不少力氣，女生應該是不行的。因此，買7座車，強烈建議買2-2-3的，中間過道的作用比你想象的更強大。
第三排的座椅比第二排還要再單薄一些，且坐姿比較直，空間倒是還行，我1米75能坐下，但是感覺最多也就只能坐半小時。。。
7座狀態下，Q7的后備廂空間很小，放兩個登機箱基本就滿了。反正我覺得吧，你就忘記這車還有第三排這個事，當5座車用。偶爾要捎人，哎!怎么還有兩個座位呢?你說驚不驚喜!
后備廂內壁上的按鈕可以控制后橋的空氣懸掛，把車身降低，方便取放物品。
最低能降到這么低!感覺和一臺兩廂A3差不多。要是前后橋都能降這么低就好了，高速行駛肯定會更舒適穩當?？上Р恍?。。。
關于駕駛的部分，雖說這是3.0T + 8AT的動力，擁有340馬力和500牛米，但這車日常開，有點肉。。。
如果你不去催逼轉速升到2500轉以上，這臺Q7感覺就是一臺普通的2.0自吸，感覺它在故意憋著勁，動力來的挺佛系的。
踩到2500轉以上時，加速會變得輕快很多，但依舊稱不上爆發力。
并且不管任何時候，渦輪的存在感都是極低的，不論你油門踩得多快多猛，基本都感受不到它的介入，跟自吸發動機很像。
因此，這臺Q7雖然外觀變得年輕時尚了，但骨子里依舊是偏油膩的，穩重保守、厚積薄發、深不可測、耐人尋味。
懸架的調校同樣符合它的性格。無論細碎的路面還是大型的起伏，都會被那套空氣懸掛吸收走一大半。
日常行駛非常平穩，車身動作都很緩和，不會有激烈的震動傳到乘客身上。唯一會造成不適的，是快速過彎的時候，但那本來就不是Q7正確的打開方式。
如果你經常要跑高速，不夸張地說，這臺帶空氣懸掛的Q7，舒適性堪比行政級轎車。
最后，你要問新款Q7有沒有那么幾分初代Q7一樣霸氣的產品力?我說其實還是有的。
問題在于時代大不相同了，在同質化的今天，一家獨大的局面再也不會有了。