【奧迪試駕】在節能減排的大趨勢下 奧迪quattro系統如何與時俱進？
對于奧迪的粉絲而言，quattro就是他們心中的一座圣山。這個來自意大利語的詞匯，早已經成為奧迪的品牌靈魂，以至于把小壁虎標貼在車尾也能成為流行。當然，熟悉奧迪品牌歷史的朋友都知道，quattro在車界揚名，除了初代quattro車型的驚艷，更離不開S1 Sport quattro系列賽車在WRC的B組賽場雄霸整個80年代，當然quattro更多的知名度還是來自四驅系統搭載上了民用車，成為奧迪躋身BBA之列的重要技術支撐。
時至今日，quattro系統已經發展至第7代，從第7代開始，曾經引以為驕傲的托森差速器就被全新的冠狀齒輪差速器所取代，讓系統與輕量化、節能減排的大勢更契合。很多奧迪粉絲對此耿耿于懷，認為托森差速器才是quattro的精髓，如果這樣認為，那我們可能要說你對quattro的認知還不夠全面。因為第一代quattro系統誕生的原因就是為了——輕量化。事實上，在1980年quattro誕生之前，其他品牌早就有四驅系統，不過那時的四驅系統需要體積龐大、質量沉重、內部齒輪結構復雜的分動箱來解決前后橋動力分配的問題，這樣的結構用在越野車上沒有問題，用在房車上就顯得不合時宜，對于車輛的減重和重心分布難以做到合理。而當年的第一代quattro系統研發的目的就是為了縮小體積、減輕重量，事實上奧迪做到了這點，也奠定了在賽道上碾壓式的超越。如今，第7代quattro系統的核心價值是依然是減重、縮小體積，在電液控制已經極其穩定和快捷的今天，用冠狀齒輪取代笨重的托森，是時代的必然選擇。如今quattro的內涵也不局限于傳統的燃油車，奧迪e-tron利用前后雙電機實現四驅，同樣非常巧妙。
最近，我們在位于廣州番禺的奧迪南區體驗中心對奧迪e-tron和2020款Q7進行了較為深度的試駕，與我們一起來感受quattro系統的與時俱進。
奧迪e-tron封閉賽道試駕 強勁但不暴躁 接近燃油車的駕控感
先來看奧迪e-tron，作為奧迪的首款純電動車，奧迪e-tron以中大型SUV身份面世，可以讓e-tron品牌在建立之初就保持高端形象。這臺車在設計風格和駕駛感受上都盡量與奧迪現有車型保持盡量接近的調性，使得奧迪的傳統用戶在面對它的時候沒有任何的隔閡感。前臉依然是奧迪家族式格柵，明明內部是半封閉式還依然做出條幅狀，縮小與燃油版車型的差異，當然這里配備了主動式格柵，可以優化熱管理。全LED頭燈依然是奧迪家族風格，具備智能調節功能，兩側布置了真實的導風槽優化空氣動力學。
這臺車的軸距和長度都做得比較充分，但高度明顯有所控制，用來降低重心和優化空氣動力學，傾斜D柱與Q8有幾分神似。貫穿式尾燈和隱藏式排氣管讓它從后方有了更高的辨識度。奧迪e-tron整車幾乎沒用運用綠色和藍色裝飾來凸顯其電動的身份，黃色的剎車卡鉗和翼子板上金色的e-tron字樣反而給人性能車的感覺。
車廂內采用了奧迪最先進的三塊大屏的數字座艙，中控臺層次清晰，向駕駛員一側傾斜，還增加了實木的裝飾，體現出奧迪的科技與豪華并重的理念，同時又顯示出對于駕駛的追求。這臺車的換擋采用類似宇宙飛船上的橫向推桿布局，但其實只有左側部分可以滑動，用手指即可操作，很有新鮮感和儀式感。
我們封閉試駕場地對奧迪e-tron進行了試駕，這臺車采用了前后雙交流異步電機組成的動力系統，系統擁有300kW的最大功率和664Nm的最大扭矩，從起步階段就能釋放出強勁的動力，推動較為沉重的車身顯得輕松而凌厲，它的0-100km/h加速為5.7秒，足夠秒殺路面上大多數車型，但動力的釋放又不會像特斯拉Model X那樣讓人心悸和難以捉摸，更像是一臺大排量自吸發動機輸出，非常線性，油門越深動力越深厚，完全是心中有底。這樣的動力還能讓乘坐的人感覺到更舒適，不會隨意讓副駕駛產生尖叫，相比之下特斯拉Model X就不夠紳士了。
除了動力夠強易于掌控，奧迪e-tron的整體駕駛感受也非常接近傳統燃油車的感覺，方向盤的助力顯得足夠智能，低速時助力較大，轉動很輕松，而在加速過程中和高速行駛中，方向盤都會變得更加沉穩，轉動時更有手感。最好的地方在于，電動助力的轉換過程尤其細膩，并不是突然間的變化，相比之下特斯拉Model X的轉向手感就很奇怪，有時候輕的沒手感，有時候又重的不舒適，方向盤還會在兩種極端的感覺突然切換，讓人與車會產生嚴重的隔閡感。
奧迪e-tron的底盤表現同樣很成熟，前后都采用多連桿獨立懸掛，并配備了空氣彈簧，不僅支持軟硬調節，還能夠調節高低。當然，我們本次場地試駕采用了較為極端的駕駛方式，重點體驗的是最低最硬的懸掛表現，在彎道中可以更好的側向支撐，實際上它的表現也相當不錯，對于車身側傾的控制比較到位。而且即便在這樣的設定下，懸掛在通過減速帶時彈跳的動力依然很干凈，并且有較為細膩的吸震能力，車身并不會出現多余的前后左右晃動，帶來較為高檔的行駛質感。
2020款Q7越野場地試駕 全新quattro系統輕松應對所有項目
在場地的另一邊是專業的越野試駕場地，包括炮彈坑、V型槽、階梯路、駝峰、交叉軸、涉水路、側坡、輪胎路等常規越野項目，在這里我們重點體驗了2020款Q7的越野能力。
作為第二代Q7的中期大改款，2020款Q7的整體變化很大，除了外型的中網、頭燈、尾燈等外部改變，車廂的改變也非常大，奧迪的數字座艙直接裝配到了新車上，三塊大屏幕帶來很強的震撼力，再加上本來就足夠奢華的裝飾，車廂的感覺非常好。當然，Q7一貫的大空間，7座布局，在這里繼續保留，我們不多說。
動力方面也有重要的升級，就是3.0T V6發動機由之前的機械增壓變成渦輪增壓，而且增加了48V電力系統，馬力和扭矩都有一定的提升，而油耗有小幅的降低。我們重點來看看它的越野能力。在越野場地，我們會把空氣懸掛升至最高，模式也調節至越野。事實上，Q7的空氣懸掛具備自適應調節能力，會根據路況自動調節高度。
炮彈坑對于Q7沒有難度，在車內感覺車身晃動的幅度不大，平穩度相當高。V型槽看似有些難度，但Q7依然過得很輕松，有如履平地的感覺。階梯路在上坡時要略微給油，車身的彈跳控制很得體，下坡時略微控制車速，空氣懸掛濾震之細膩，讓人倍感舒適。駝峰坡在靠近頂部時傾斜度明顯增加，而且這個項目就是需要在最陡峭的部分停車起步，考驗斜坡起步的平穩性和動力性，在上坡輔助系統的幫助下，不會溜車，而扭力尤其充沛，只需要輕點油門就輕松登頂。當然，在這個過程中，會有一段視線盲區，因為抬頭只能看到天空，好在360度全景影像的協助下，我們可以通過屏幕來查看路況，保持居中，安全性提升到幾乎沒有任何風險。
真正能夠考驗四驅鎖止能力的項目是側坡和交叉軸，在這個過程中，我們重點感受了新quattro系統的鎖止能力，首先我們要承認，比起托森中差，這套系統的反應還是要稍微慢一些，打滑的車輪要空轉起來，系統才能感知到需要去鎖止中央差速器，同時ESP系統會對打滑的車輪制動，接著有附著力的輪胎才會釋放動力，推動車身脫困。當然，這樣的差異也就在毫厘之間，而且冠狀齒輪的鎖止能力依然很強，動力的流失其實相當少。
通過越野場地的試駕，我們對于Q7的越野能力依然信心十足，全新的quattro系統在動力分配與打滑鎖止都表現出色，空氣懸掛的舒適性與兼容性還是很高，卻變得更加智能。而更多電子設備，比如360度全景影像的加入，讓它在通過各種路況時能夠讓駕駛者更安心。
試駕總結：
通過對奧迪e-tron和新款Q7的試駕，我們對于奧迪最新的quattro系統有了新的認知。在電動車領域，奧迪e-tron保留了很多奧迪傳統的駕駛感受，對于奧迪粉絲而言沒有違和感，而它的安全性則是造車新勢力難以企及的。全新Q7的機械式quattro系統在輕量化、小型化方面做得更出色，也保留了一貫的穩定性和快速鎖止能力，這樣的進步顯然更符合當下環保、節能的大趨勢。