【奧迪新聞】奧迪的600萬輛：與中國相擁，奔赴下一個戰場
1987年9月，長春迎來了兩位德國人，中國汽車產業向北傾斜。
奧迪的生產董事施蒂畢希和大眾總部代表鮑爾踱步于第一汽車制造廠中，仔細打量著這位“共和國長子”的一草一木，心底里已經默默有了打算。
回到德國后，兩人將在中國的所見所感一一呈現在卡爾·哈恩眼前，這份令人印象深刻的匯報讓61歲的大眾汽車集團董事長當即決定立刻奔赴這個對奧迪未來發展至關重要的戰場。
“奧迪專注的力量”
卡爾·哈恩永遠也忘不掉1987年10月20日。 那輛紅旗轎車中穿過長春寬闊的大街，騎著自行車的人們并未理會警笛與喇叭刺耳的尖叫，哈恩一邊凍得發抖，一邊卻在心里升騰起火焰，因為他在這個經濟剛起步的自行車大國里看到了汽車產業的未來。在促膝長談之后，雙方一致決定要以最快的速度簽訂奧迪100的技術轉讓協議。
1988年，人們在浮躁中慌亂地迎接商業時代的到來，同年5月17日，奧迪與一汽簽署技術轉讓合同，承諾自1989年后，奧迪100只落戶在一汽來進行生產，奧迪與一汽雙手緊握，就如同握著中國汽車產業最炙熱的夢。
從此，狼堡到長春的距離有多遠，奧迪在中國的期待就有多長。
1年之后，在全新奧迪轎車裝配線建成投產的剪彩儀式上，彼時一汽廠長耿昭杰送了哈恩兩條織著老虎紋樣的掛毯。哈恩不解地問道，“這兩只老虎有說法嗎?”耿昭杰說了八個字：老虎下山，勢不可擋。
一語成讖。從1988年奧迪100轎車引領的那場顛覆開始，時光的腳步不緩不慢地走過32年，國產化A6L、A4L、Q5……一款又一款里程碑式的全新產品承載著每個時代對于豪華的不同定義，不僅逐漸將奧迪品牌送上豪華品牌的王座，也讓一汽奧迪成長為中國汽車行業最成功的合資合作典范。
時光交錯，時代的鼓點總在不停著變換節奏，可一汽奧迪呢?卻一直在譜寫著傳奇。早在2007年，奧迪便率先成為年銷量突破10萬輛的豪華品牌;僅僅3年之后，奧迪的累計銷量迅速超過100萬輛;到了2018年，累計超500萬輛的車主青睞猶如一枚枚勛章，共同捍衛著奧迪在今年3月越過600萬輛的山峰。
成績絕無僅有，只因奧迪不斷變革創新。變是順勢而為，不變是恪守本源，這是一種專注和力量，深藏在每一位一汽奧迪人的內心之中。
從A6L“為中國市場打造長軸距車型”開始，奧迪始終在將“全球統一標準”與“全價值鏈本土化”，這兩個看似矛盾的發展戰略進行變與不變的對立統一。
600萬絕不僅僅只是一個數字那么簡單，其背后是奧迪品牌從研發、生產到制造等全價值鏈體系，始終如一秉持著以中國市場為原點的初心以及產品開發協商機制。
三十二載歲月，從奧迪亞洲研發中心的成立到一汽-大眾長春奧迪Q工廠的建成，從“第三代”加長的開發模式到工廠配備中國專屬設備，奧迪品牌每一次戰略轉型總是逃不脫一汽的身影，東西方思想的碰撞在960萬平方公里的土地上肆意發散著魅力。
可以看到，從入門級的A3、Q2到高端領域的A8、Q7，奧迪幾乎在各個豪華車細分市場都有自己的明星車型。完善的產品導入矩陣不僅在高效的更新與創新中，強化了產品在各細分市場的競爭力，通過協同效應不斷提升著奧迪的品牌形象，更是將相關產品技術導入中國并實現本土化研發，實現雙方共贏發展。
在品牌戰略層面，在中德雙方合力構建的合資范本中，奧迪品牌也不斷推進戰略轉型。從2010年正式提出“中國第一高檔汽車品牌”的定位到2012年奧迪RS高性能運動車戰略發布，從2013年發布領先者戰略和用戶形象戰略到2018年持續塑造“新奧迪”品牌形象，先發優勢從來不是驕縱的資本，云波詭譎的中國市場使奧迪品牌從未敢有一刻的松懈。
變革的陣痛正在傳導至產業鏈的每一個神經末梢，奧迪那些顛覆的與尚未改變的，現在都已成為時代的力量，在銷量與品牌兩個維度為其自身與一汽集團的發展源源不斷地提供前行動力。
自各車型從2010年開始統計，奧迪600萬輛銷量基盤中的“核心角色”一直是A4L、A6L以及Q5L等中高端車型。其中全新奧迪A6L占比高達31.67%、奧迪A4L占比7.4%、奧迪Q5L占比15.63%;并且高性能車型的占比也達到0.27%。
在2019年品牌形象聯合調研結果顯示，奧迪品牌形象整體得分再次提升5%，在“品牌熟悉度”和“第一選擇”這2項重要指標上繼續保持第一。
也是這一年，一汽奧迪的國產車型銷量達到63萬輛，同比增長了5%，成為一線豪華品牌里國產車型銷量最高的企業。同一年里，北京奔馳累計銷售了55萬輛國產車型，華晨寶馬則交付了54萬輛。
Q5、A4L、A6L牢牢霸占著豪華車市場的領先優勢，全新的Q8、Q3則在各自的細分市場中乘風破浪，不斷開拓新的細分市場，滿足消費者日益多變的多樣化豪華需求。
不可否認，2019年是一汽-大眾奧迪的產品大年，前后累計有18款新車被推向市場，走過短暫的產品過渡期，全新的產品永遠是市場進攻最有力的武器。
繁華從來不能唾手可得。位于風口浪尖的一汽奧迪更是深知，單一的產品已經無法適應急劇分化的市場，一場從單一產品競爭轉向全價值鏈競爭的變革從未停止。
于是，通過32年的積累，奧迪品牌深刻洞悉中國用戶的用車需求，精準定位用戶喜好，以一汽-大眾輻射全國五地六廠的生產制造體系，以及IQS新車質量排名第一的全球標準質保體系為其產品品質保駕護航。
以32年品牌積淀、強大的產品導入能力開拓各大主流細分市場，以三四線以上核心城市全覆蓋、成熟的渠道體系建立自身的銷售網絡，在中國市場形成自上而下的滲透式發展。
盡管奔馳與寶馬日漸精進，可奧迪終歸還是那個勝利者，正為中國的豪華車市場演繹正確的進攻姿態。
“是非成敗，轉身之間”
2018年，92歲的卡爾·哈恩西裝筆挺地獨自出現在北京演播室內，領取“2018影響中國年度人物”獎項，此獎是為了表彰其對中國汽車工業不可磨滅的貢獻。
領獎后第二天，哈恩在酒店附近的三里屯太古里逛了兩個多小時，走走拍拍，看著成群結隊的時尚青年和嘻鬧的孩子，街頭車水馬龍的景象讓他不禁恍惚，這還是30年前那個沉默壓抑的中國嗎?
哈恩的職業生涯故事很多，但最精彩的非中國戰略莫屬，一汽奧迪的成功落地更是成為其中最耀眼的閃光點。一汽奧迪最為最早引進中國的豪華品牌，它不僅是讓稚嫩懵懂的中國汽車產業真切地認識到豪華車的價值品質，培養了消費者對于豪華車該有的消費認知，更是將大量先進的汽車生產技術、管理體系引入中國，帶動了汽車產業鏈上下游的快速發展，鋪就了中國工業化發展的品質之路。
三十二年的風雨兼程，基于高水平合資合作模式的一汽奧迪儼然已經成為中國汽車行業最成功的合資合作典范。它從中國豪化車市場的“墾荒者”一步步成長為如今的“領先者”，在市場洗禮中成就自己的同時也見證了中國汽車工業的穩步前行。
立于2020年的明暗交接點，強勁的體系優勢使得奧迪品牌在一眾體虛者當中顯得尤為突出。2019年，奧迪在中國市場累計銷售69.01萬輛，占其全球銷量的37.39%;今年上半年，奧迪在華累計銷售30.18萬輛，占全球銷量比重更是達到了42.68%。
可跨過600萬輛的里程碑，面前卻是奔涌的“后浪”，電氣化轉型的浪潮愈演愈烈，在中國市場占比如此之高的奧迪如果想要繼續領導下個30年，必須肩負起在電動化時代引領豪華品牌轉型的重任，再一次叩問前路，以不變的初心，開始了和殘酷世界的重新對話。
3年前，在中國一汽與奧迪簽訂的“十年商業計劃”中明確提出，雙方在繼續深化現有領域合作的基礎上，在新能源汽車、智能互聯、移動出行等21項核心業務領域開展更加廣泛和深入的合作。接下來，一汽奧迪將在三十年合資合作的基礎上，通過多元開放、價值共享的全領域合作平臺，為中方積淀更多資源。
電動時代從來不缺草莽英雄。滄海橫流，更重要的是有勇有謀，在別人還在談論“未來和夢想”時，沒有什么比讓戰略落地更實際。在中國新能源汽車市場烽煙四起之際，奧迪出手了，奧迪e-tron落地，就像所有的相遇，都是久別重逢。
2020年上半年，奧迪e-tron在全球共交付了17,641輛，同比增長近90%，并成為歐洲市場銷量最高的電動SUV，面對特斯拉的挑釁，奧迪毫無懼色。
“奧迪不是電動汽?的?創品牌，但我們對電?化技術的極致追求從未停?。” 依托奧迪e-tron、奧迪AI:ME概念車為代表的強大產品矩陣，已全面展現奧迪品牌面向未來智慧出行的前景。
根據規劃，奧迪計劃在2025年前推出超過30款新能源車型，其中純電動車型達到20款，而混合動力車型為10款。在車型定位方面將會覆蓋入門級到豪華高端車型。官方預計，到2025年其新能源車型的銷量占比將達到40%，再次詮釋了奧迪在電氣化時代的雄厚實力和市場野心。
邁向未來的道路注定荊棘滿布，一汽奧迪32年的造車經驗、完善的供應鏈體系和制造體系，穩健發展的企業實力和人才積累……需要迎著向上轉型之路進行一次集中釋放，以全品牌之力，搶灘登陸新能源的彼岸，為奧迪品牌開拓出足以支撐下一個30年的品牌與產品推動力。
在整合全價值鏈優勢資源之后，以技術為基石，以目標用戶為中心，進而打造成熟產品，探索創新商業模式，重塑品牌形象及構建創新銷售模式和生態服務，奧迪品牌正朝著既定的方向奮力前行。
這一次，是非成敗或許就系在這轉身之間。