【奧迪試駕】對(duì)寶馬3系的不滿，在奧迪A4L上全部能找回來(lái)！
當(dāng)奧迪A4L強(qiáng)調(diào)了運(yùn)動(dòng)之后，不好意思了寶馬3系......
說(shuō)來(lái)有些遺憾，本要拍攝一期奧迪A4L的視頻，無(wú)奈時(shí)間太緊只好以文字的形式呈現(xiàn)給閣下。在大多數(shù)人的固有印象里，奧迪屬于行政級(jí)轎車那一類，科技感與舒適感是其主打的市場(chǎng)策略。
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)持續(xù)發(fā)展下，奧迪將其運(yùn)動(dòng)精髓逐漸引入車系中，我們看到A4、A3、S3甚至是RS系列車型，產(chǎn)品線也開(kāi)始不斷增加，與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分庭抗禮。雖然在運(yùn)動(dòng)方面一直以來(lái)都是寶馬的天下，不過(guò)這次的A4L卻不是徒有其表。
僅僅是改款車型，新A4L的樣子很多人都會(huì)誤以為是全新一代車型，而且它的前臉更多的貼近了RS系列，似乎在向?qū)κ直砻鳎铱刹皇莻€(gè)好惹的家伙。單從外觀上來(lái)看，要比3系和C級(jí)更兇悍，我很喜歡現(xiàn)在的樣子，比起老款來(lái)說(shuō)更具動(dòng)感。
且前置攝像頭、雷達(dá)還有ACC探頭都有，當(dāng)然作為“燈廠”大燈的光源均為L(zhǎng)ED，還采用了折角的設(shè)計(jì)，與老款有明顯的區(qū)別。改變的地方還有中網(wǎng)、前包圍這兩部分，讓它看起來(lái)激進(jìn)了不少。
內(nèi)飾上的最大變化是中控屏改為10.1英寸，還增加了觸控操作，只有聲音但沒(méi)有振動(dòng)反饋，并且系統(tǒng)已經(jīng)升為目前的最高版本，CarPlay也完全支持。
再有，你會(huì)發(fā)現(xiàn)原來(lái)的MMI操作旋鈕不見(jiàn)了，原因是中控屏可觸控，但是現(xiàn)在這里變成了儲(chǔ)物格和幾個(gè)卡槽。儲(chǔ)物格我能理解，但是卡槽我想不會(huì)有誰(shuí)把卡片放在這里吧。
不過(guò)車機(jī)系統(tǒng)真的很好用，奧迪一定是做了不少本地化的處理。這個(gè)系統(tǒng)預(yù)裝了酷我音樂(lè)、喜馬拉雅，還可以通過(guò)微信小程序下載APP再同步到車機(jī)上，非常方便，好用。
至于其他的部分并沒(méi)有明顯的改變，依然是全液晶儀表盤，多功能方向盤等等。不過(guò)，這款車型是45TFSI quattro，副駕駛前方標(biāo)有quattro字樣。且內(nèi)飾很大一部分裝飾都是由碳纖維構(gòu)成，具有很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氣息。
開(kāi)起來(lái)的第一感覺(jué)是懸架非常的硬朗，要比老款車型有很大不同，不是那種偏向舒適的調(diào)校，而是真刀真槍的運(yùn)動(dòng)設(shè)定。前后均采用了五連桿獨(dú)立懸架，這種懸架的特點(diǎn)是舒適性好的同時(shí)還能保證操控性。
再加上適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這就是強(qiáng)有力的組合了，整體的車輛動(dòng)態(tài)很緊致，沒(méi)有任何拖泥帶水的感受。整套動(dòng)力系統(tǒng)的響應(yīng)也很充分，這臺(tái)2.0升渦輪增壓引擎可輸出最大252馬力，扭矩來(lái)到370牛·米，依然是Stronic 7擋雙離合變速箱。
動(dòng)力的反饋很直接，即便是節(jié)能模式下，它也能在中段加速中有很好的表現(xiàn)，升擋非常快，一般在節(jié)能模式下很快會(huì)來(lái)到7擋。在運(yùn)動(dòng)模式中一般都會(huì)連降3擋，來(lái)維持動(dòng)力的持續(xù)輸出，變速箱的反應(yīng)速度非常快。
當(dāng)然，在大部分使用場(chǎng)景里都是以自動(dòng)模式駕駛，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的平順性和響應(yīng)做的恰到好處，感覺(jué)像是一個(gè)很聽(tīng)話的大玩具。動(dòng)力的輸出也會(huì)循序漸進(jìn)，不會(huì)突然在某個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間爆發(fā)出來(lái)。
四驅(qū)系統(tǒng)的加持，讓這臺(tái)車的過(guò)彎、超車變得非常靈活和干脆。方向盤的反饋很直接，很跟手，很清晰。真的給你一種脫胎換骨的感覺(jué)，因?yàn)槔峡钴囆驮谶@方面有所欠缺，老款更注重舒適度。
但缺點(diǎn)也是有的，胎噪是一方面原因，另外風(fēng)噪也隨著車速的更高而逐漸變大，即便是120km/h巡航時(shí)風(fēng)噪的抑制不明顯。另一方面，在自動(dòng)模式下中段加速時(shí)會(huì)出現(xiàn)渦輪遲滯的現(xiàn)象，大概有1-2秒的延遲。
最后，這款加長(zhǎng)的A4L變得如此運(yùn)動(dòng)確實(shí)讓我們有些驚訝，之前試駕過(guò)的標(biāo)軸3系都沒(méi)有過(guò)這種運(yùn)動(dòng)感。很明顯，奧迪給A4L賦予了更多的運(yùn)動(dòng)特性，同時(shí)也不失傳統(tǒng)的舒適性，動(dòng)態(tài)方面表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。而且這款車型沒(méi)有標(biāo)軸版，如果再出標(biāo)軸版，那3系真的是……