【奧迪新聞】一汽與奧迪將成立第二家合資公司 生產純電動汽車
南奧迪產品還未正式面世，北奧迪再獲中德雙方股東加碼。一汽與奧迪的第二家合資公司浮出水面。
10月13日下午，在2020中德汽車大會期間，中國一汽集團與奧迪簽署《奧迪一汽高端新能源汽車合作項目諒解備忘錄》，雙方開啟新合作30年。宣布將共同成立一家生產PPE平臺純電動汽車的合資公司，打造奧迪新能源汽車整車基地。
根據協議，雙方共同成立新能源合資公司在華本土化生產PPE平臺純電動車型，將雙方合作提升至全新高度。此次新合資公司規劃引入的PPE平臺，為奧迪與保時捷共同為大型電動車開發的高端電動車平臺，首款車型將于2024年投產。簽約現場并未透露股比方面的更多細節，但從“奧迪一汽”的儀式命名來看，或如傳聞所言，奧迪所占股比可能更大。
“相信未來十年內，經過奮力和合作，一汽、大眾和奧迪能夠再創一個一汽-大眾(奧迪)。并在這個再創的過程中，實現產品、技術等業態的全面轉型提升。”一汽集團董事長徐留平早些時候在該大會上發言稱，要強化一汽和大眾(奧迪)的合作，打造合資合作2.0。
新合資公司將開啟四環品牌在華全新發展階段。中國第一汽車集團有限公司董事、總經理、黨委副書記邱現東表示：“作為中國汽車行業對外開放的先鋒，中國一汽與奧迪汽車股份公司的合作樹立了行業典范。此次諒解備忘錄的簽署既基于雙方32年默契合作所積累的相互信任，也體現出中國一汽抓住歷史變革機遇趁勢而上的決心，傳遞了中國汽車行業擴大開放、加強新能源汽車領域國際合作的強勢信息。”
據悉，過去幾個月，奧迪與一汽就在華發展戰略達成了一致，雙方已經簽署一項十年商業計劃。奧迪將持續拓展在華生產網絡，并落實重要項目，特別是在電動出行領域。
作為電氣化戰略的重要目標，奧迪致力于將電動化車型的銷量在2025年提升至在華總銷量的三分之一左右。為了快速拓展電動化車型陣容，奧迪聯合保時捷為大型電動車型開發了PPE平臺(Premium Architecture Electrification)。如今，奧迪將該平臺引入中國進行本土化生產，將進一步推動四環品牌在全球最大汽車市場的轉型。
奧迪汽車股份公司管理董事會主席杜思曼表示：“這一合作再次突顯了中國市場的戰略意義。我們將更加重視奧迪在華業務，并積極推動中國市場的創新發展。”
這也意味著大眾持續在中國市場加碼新能源汽車領域，而南北大眾的格局，又或將在大眾集團增持江淮大眾股份至75%之后，迎來新的變化。
一汽-大眾成立于1991年2月，由中國第一汽車股份有限公司、德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司和大眾汽車(中國)投資有限公司共同合資成立，是我國第一個按經濟規模起步建設的現代化乘用車企業。
發展近三十年至今，一汽-大眾產能布局覆蓋東北長春、西南成都、華南佛山、華東青島以及華北天津，擁有轎車一廠、轎車二廠、轎車三廠、轎車四廠、轎車五廠、轎車六廠、動力總成事業部以及沖壓中心八大生產廠，擁有奧迪、大眾、捷達三大品牌20余款產品。不過，其股比一直維持著2014年確定的一汽、大眾、奧迪各占51：30：19的比例。
目前，對于奧迪而言，中國已經是其最重要的單一市場，其約三分之一的銷量來自中國。上半年銷量數據顯示，來自中國市場的銷量甚至在奧迪全球銷量中占比近半。
不過，在中國豪華車細分市場的頭部企業中，一汽-奧迪的表現稍顯乏力，銷量在2019年被奔馳、寶馬同時超越。同時，銷量壓力下大幅的以價換量也對品牌形象造成了負面影響。
北奧迪表現不足的同時，南奧迪也在風波中推進。2018年4月，上汽大眾股權結構完成變更，奧迪出資1.15億元入股上汽大眾，持有1%股權。隨后7月，上汽大眾成立奧迪品牌事業部。而根據最新消息，上汽奧迪項目目前進展順利，首款新車預計會在2022年初上市。
奧迪目前在一汽-大眾長春工廠、佛山工廠、天津工廠及青島工廠本土化生產9款車型。作為奧迪電氣化戰略的一部分，奧迪已攜手中國一汽在中國本土化生產奧迪Q2L e-tron及奧迪A6L TFSI e。同時，奧迪e-tron已于9月底在一汽-大眾長春工廠實現了量產下線。此外，不久前于北京車展亞洲首發的Q4 e-tron概念車，也將于2022年在一汽-大眾佛山工廠進行國產。未來幾年，奧迪將在中國市場引進以及生產更多的e-tron家族電動車型，以更好的滿足中國消費者的高端出行需求。
截至收盤，一汽系上市公司普遍上漲。一汽富維報收10.99元/股，漲0.92%;一汽解放報收12.82元/股，漲1.02%;*ST夏利收3.99元/股，漲3.37%;啟明信息報收12.49元/股，微跌0.08%。