【奧迪新聞】上汽奧迪為何要把銷售和售后交給一汽奧迪？
日前，在浙江·寧波舉辦的一汽-大眾經銷商年會上，中國一汽、德國奧迪、上汽集團共同宣布：未來上汽奧迪產品將由一汽-大眾奧迪投資人網絡進行銷售相關服務及售后服務。
至此，有關上汽奧迪以及整個奧迪在華營銷模式已經清晰明朗，困擾奧迪的中國合作伙伴之爭也暫告一段落。
不過對于三方各自官宣的細節上，仍有些許出入——
一汽的聲明說，未來上汽奧迪產品“也將基于當前一汽-大眾奧迪投資人網絡進行銷售相關及售后服務。”
上汽的聲明說，未來上汽奧迪將構建創新商業模式，產品“由現有奧迪投資人網絡布局銷售。”
奧迪的說法與一汽基本一致，奧迪中國總裁安時豪稱之為“共贏的解決方案”。
總的來說，這一輪只能說一汽和奧迪小贏，一汽贏在抓住了銷售網絡;奧迪贏在多了一家合資公司;相比前兩者，上汽的贏面要小很多，合資的目的達成了，但沒有建立起自己獨立的銷售網絡是個很大的隱患，甚至有淪為“代工廠”之嫌，這絕不是上汽當初想要的。
三方博弈
2016年，上汽集團董事長陳虹帶著一行人在德國狼堡與奧迪董事長施泰德、大眾中國CEO海滋曼等德方領導簽署合作協議，雙方并就成立新銷售公司及授權生產奧迪車型等事項開啟談判。
消息公布后，引起三十年的合資伙伴合資公司一汽-大眾奧迪的強烈反彈，隨后經銷商成立聯會，以停止提車等方式發起“抗議”。有意思的是，對奧迪在中國再新建一個合資公司的做法，奧迪內部也爭議頗大。
隨后，包括奧迪經銷商聯會、中國一汽、一汽-大眾、德國奧迪多方就一汽奧迪經銷商需求達成一致并簽署文件，確定未來“一個銷售公司和一個網絡”。
協議主要有四點：1、各方努力確保2022年實現銷量90萬;2、第三方不早于2022年1月在中國銷售;3、在中國一個銷售公司管理經銷商網絡，將由該銷售公司定義網絡標準，現有奧迪經銷商都將獲得該銷售公司授權;4、奧迪公司未來在中國銷售和服務的產品全部在當前的一汽大眾奧迪經銷商在現有有展廳和服務區域提供銷售和服務。
此后，上汽奧迪項目緩慢推進。
2018年奧迪正式入股上汽大眾成為持股1%股東后，來自上汽奧迪的聲音再次多了起來。其中最重要的進展體現在生產端，近幾年投資新建/改造上汽大眾安亭新能源工廠以及安亭第三工廠兩座工廠表述中，上汽方面均提到了將用于生產奧迪車型。
其中，安亭第三工廠將用來生產奧迪A7L，這也是目前涉及到上汽奧迪項目中信息量最多的車型，大概率成為上汽奧迪推出的首款車型。此前有消息稱，這款新車計劃于2022年初實現交付。
如今，隨著上汽奧迪銷售渠道歸入“一汽大眾奧迪經銷商網絡”后，上述協議也得到履行，上汽奧迪持續推進的阻礙也正式消除。
更深一層次的意義，著眼于奧迪品牌在中國的市場前景。
2014年，中國最嚴公車改革制度出爐，以官車開拓中國市場的奧迪亟待尋覓新的增長點。與此同時，奔馳與寶馬效仿奧迪在華發展路徑，大力推行國產化項目，不斷縮小與奧迪之間的差距。
2015年，奧迪在華銷量為57.1萬，盡管依然保持BBA中領頭羊，但是卻出現了進入中國市場以來的首次同比下滑。相比之下，奔馳在這一年的增速達到了32.6%。這才有了2016年奧迪就與上汽簽署備忘錄，上汽奧迪的出現。2017年前后，BBA鐵三角之間的銷量呈膠著之勢，差距已十分接近。
2019年，奧迪在華銷量69萬輛，同比增長4.1%，但在BBA三叉戟中已經跌至隊尾，寶馬以13.1%的增速全年完成72.4萬輛奪冠。重回BBA頭名成了奧迪在中國的當務之急，于是奧迪開始尋求改變，“雙品牌戰略”成為最有效的捷徑之一。
對于上汽集團來說，打造高端品牌一直是夢寐以求的事。今年1-11月，豪華車市場是三大細分市場(豪華品牌、主流合資品牌、自主品牌)中唯一實現同比正增長的領域，漲幅13.8%，業內預計該細分市場未來5年將實現25%左右的增長。
上汽集團想要借上汽奧迪增強其在豪華車市場的競爭力，抓住豪華車市場增長的紅利。機構預計，豪華車利潤率較高，奧迪合資公司的預期注入將驅動上汽大眾單車均價、利潤上行。大勢之下，一汽-大眾奧迪在保護現有利益的同時，也作出了適度讓步，力保奧迪品牌在中國豪華車中的領頭羊角色。
上汽奧迪的得與失
上汽奧迪此番表示將構建創新商業模式，其產品將由現有奧迪投資人網絡布局銷售，售后服務依托奧迪現有網絡展開，為消費者提供高品質、高效率的服務保障。
該如何理解這段聲明呢?是未來上汽奧迪的車輛直接并入現有一汽-大眾奧迪4S店進行銷售嗎?下面我們來分析。
首先要明確一點，上汽奧迪聲明顯示“售后服務依托奧迪現有網絡展開”，這就意味著很大程度上，上汽奧迪產品的售后服務要在現有一汽-大眾奧迪4S店進行。這也從側面可以看出上汽奧迪很可能不再建立標準4S店。
再來看新產品的銷售部分——“產品將由現有奧迪投資人網絡布局銷售”，這一點比較拗口，但也最難琢磨。由現有奧迪投資人網絡布局銷售，那么具體是在哪兒銷售呢?
上汽奧迪在官宣里提到，全國合作伙伴招募活動即將在現有奧迪投資人網絡內開啟，為新車上市銷售做好準備。選擇好了銷售伙伴之后，銷售網絡具體是如何建立呢?是就地在現有一汽-大眾奧迪4S店銷售，還是新建上汽奧迪4S店?是新建城市展廳銷售?還是網絡線上銷售?官方并未給出確切消息，因此這些可能性便都不能排除。
不過近日有上汽大眾內部知情人士表示，原一汽奧迪投資人要想進入上汽奧迪銷售渠道，需要單獨建立城市展廳，在現有售后服務區域單獨開辟上汽奧迪售后服務區域;并且一汽奧迪、上汽奧迪的所有業務都獨立核算。
如此一來，上汽奧迪就一定失去了主動權嗎?倒也未必。
上汽奧迪在官宣中提到，隨著互聯網的發展，消費者對于服務的精準性及個性化提出越來越高的要求。基于此，上汽奧迪致力于改變品牌與消費者的溝通互動方式，打通市場營銷、銷售、售后、服務等各個環節的信息壁壘，打造更加便捷、可信賴且專屬的實體電商生態體驗。
直白一點地說，就是上汽奧迪瞄準的是特斯拉、蔚來、理想等車企重新構筑的直銷網絡模式。
這種模式的兩個關鍵點，一是過去經銷商相關的返利、返點模式變為傭金模式，廠家會考核經銷商服務和交車的每一個指標，引導經銷商專注于向用戶提供優質的服務;二是客戶信息還是牢牢把控在上汽奧迪手里的，另外以前混亂的價格體系也將得到把控。
可以看出，上汽奧迪雖然會借助目前的奧迪經銷商網絡，但并不會放棄銷售主導權，而且在銷售上會進行創新，更符合時下新零售趨勢。
寫在最后：
此次上汽奧迪商業模式公布的背后，是充分平衡了現有一汽-奧迪經銷商、一汽和上汽三方的利益后得出的結果，上汽奧迪雖然看似妥協較大，但發揮空間仍然很大;對奧迪品牌而言，銷售網絡雖然有“南北”之分，但背后的投資人保持了統一，有利于經銷商網絡的穩定發展。
就三方而言，問題總算解決了，著眼點也已經聚焦在了下一個“黃金十年”。