【奧迪新車】奧迪A7L來了，A5L還會遠嗎？
從上海車展回來，國產的奧迪A7L真的給我留下了非常深刻的印象。上汽奧迪的第二款國產燃油車型會是小號的A5L嗎?別著急，我們先來聊聊進口版的奧迪A5。
奧迪對于入門規格MLB EVO平臺產品的中期改款思路都很一致，通過燈組、包圍、細節裝潢的調整，營造更加運動化的視覺效果。中期改款的A5 Sportback提供了致雅和動感兩種外觀風格，從終端反饋來看，消費者對于后者的接受程度更高。
奧迪A5原廠可選黑光包，也就是黑化進氣格柵和窗框，確實要好看不少，來張圖感受感受。不過身為進口車型，黑光包和顏色配置組合大多還要靠緣分，即便是沒有黑光包，拿到后市場去加工一下也不是特別麻煩。
中期改款的奧迪A5提供了非常漂亮的車漆顏色，包含耀夜綠、曼哈頓灰、納瓦拉藍等等。這其中不乏低飽和度的色彩，質感高級的同時還能讓我們的眼睛更加舒適。
車身側面是奧迪A5 Sportback的精髓所在，車頂線條一氣呵成，標準軸距好似沒有一絲贅肉，無框車門更是讓人愛不釋手。
在幾部MLB EVO平臺的產品上，奧迪把引擎蓋接縫藏在了側面腰線之中，A5 Sportback也不例外。這樣引擎蓋和翼子板可以做到幾乎完美的銜接。
掀背式尾門對于尾箱裝載能力的提升立竿見影。我們不用去關心它的容積是幾百升，因為只要開口足夠大，多數情況下都不用擔心東西放不下。在我看來掀背式尾門唯一的bug在于上翹的后端容易磕到頂，不過好在奧迪A5 Sportback全系都標配帶記憶功能的電動尾門，如果你自己的車位高度比較矮，一定記得把尾門高度設定得低一些。
坦白說，我是B9代奧迪A5前期款內飾的堅定擁護者。倒不是說思維老套接受不了觸屏，而是這套內飾本身就是為了旋鈕MMI而生的。在前期款車型上，我們可以把電子擋把當成腕托，非常舒服地操控MMI系統，同時屏幕位置足夠高，視線不用離開路面太多。熟悉之后完全可以盲操作，這是很符合人機工程學的設定。
而換到中期改款之后的車廂，因為換用了觸屏MMI系統，電子擋把前方直接挖了一個方形儲物格，雖然看上去有點奇怪但好在放東西還算方便。真正讓我比較難受的是多媒體系統的使用體驗。不知道你發現了沒有，奧迪新的MMI觸控系統之前只用在了換代車型上，下到Q3上到A8L，它們無一例外都把屏幕調整到了中控臺中間的位置便于觸控操作。
但是奧迪A5的中期改款并沒有大費周章地調整中控臺的布置方式，還是把屏幕放在了中控臺最上方。這會導致一個不大不小的問題——駕駛者操控多媒體屏幕的時候，右手手肘找不到合適的支點，也就是說會處于懸空的狀態，時間稍長就會覺得不舒服。
其他方面，奧迪A5 Sportback的車廂質感還是挑不出半點毛病的。各種材質看得出來經過了精心挑選，裝配工藝足夠細致，按鍵旋鈕的阻尼感也恰到好處。
國產長軸距的奧迪A4L擺在那里，你既然選擇了奧迪A5，就證明你對于空間的需求并不大。以此作為衡量標準的話，A5 Sportback的后排空間絕對是夠用了，四人出行沒有任何問題。
我們這次分配到的試駕車統一是高功率45 TFSI quattro 臻選動感型。252馬力370牛·米的賬面輸出配合7速雙離合變速箱和四驅系統，行駛感受可以用行云流水來形容。奧迪給這臺車提供了多種駕駛模式，甚至還支持自定義，我個人使用頻率最高的還是它的自動模式，此時的油門響應和變速箱換擋策略處在一個平衡點，這樣在維持順暢駕駛節奏的前提下，得到一定的駕駛樂趣。
盡管電子味較濃的奧迪轉向一如既往，但A5 Sportback的底盤表現有些超出我的預期，我原本以為進口車型的底盤回饋會比較硬朗，但實際開下來，它給我更多是柔韌的質感。
回到最開始的問題。上汽奧迪下一款國產車型會是A5L嗎?我覺得大概率不會的。考慮到本代奧迪A5的生命周期，同時涉及到車身結構和產線的調整，還有經銷商權益的分配，此時將奧迪A5進行國產確實不是個好主意。按照目前的消息，上汽奧迪的下一款燃油車產品將會是一部基于MQB平臺的大號SUV，跟大眾途昂差不多大小，我們可以想象一下。
除了高性能車系之外，奧迪的個性化車型也幾乎悉數引入中國市場，奧迪開放的市場策略值得我們由衷地夸贊。目前奧迪A5 Sportback可以給到頗具競爭力的終端優惠，與其糾結它是否國產，不如好好去經銷商那里砍砍價。低功率40TFSI的兩驅版本裸車價在35萬附近，作為奧迪A4L的進階之選，以姿態取勝的A5 Sportback這個價格還是比較合理。
既然都提到了上汽奧迪A7L，有個細節不知道你注意到了沒有，國產A7L的交付時間是2022年一季度，也就是說差不多明年的這個時候我們才能買到它。進口奧迪A7的45TFSI中配的裸車價目前已經跌破了60萬，它無疑比奔馳CLS更具性價比。如此原汁原味的格調設計，現在有一個站在鄙視鏈上層的機會擺在這里，就看你能不能把握了。