【奧迪新聞】奧迪因芯片短缺調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，從A3到A8，生產(chǎn)全部延遲？
奧迪正在修改生產(chǎn)計(jì)劃，而且根本原因就是芯片短缺，那么到底為什么會(huì)發(fā)生這種情況呢?
過(guò)去“鐵”是工業(yè)的心臟，誰(shuí)擁有了充足的鋼鐵供應(yīng)，那么誰(shuí)的工業(yè)實(shí)力就強(qiáng)，但是時(shí)代發(fā)展到今天。掌握工業(yè)心臟的已經(jīng)不再是鋼鐵，而是半導(dǎo)體芯片。可以毫不夸張地說(shuō)，我們現(xiàn)在使用的絕大多數(shù)的設(shè)備至少都包含一種到兩種半導(dǎo)體芯片，而且需求量還在不斷的增長(zhǎng)，不過(guò)從去年開(kāi)始就出現(xiàn)了半導(dǎo)體短缺的情況，所以它不僅對(duì)電子設(shè)備產(chǎn)生影響，而且對(duì)各種工業(yè)企業(yè)產(chǎn)生了影響，而其中影響最大的就是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。
事實(shí)上奧迪的生產(chǎn)工廠，目前已經(jīng)受到了芯片短缺帶來(lái)的影響，具體來(lái)說(shuō)，包括英戈?duì)柺┧卦趦?nèi)的奧迪主要生產(chǎn)工廠的約 10,000 名工人將在 6 月份減少工作量。
也有消息聲稱，奧迪所有三廂轎車(chē)和兩廂轎車(chē)的生產(chǎn)計(jì)劃都會(huì)被推遲，從奧迪A3開(kāi)始一直到奧迪A8。當(dāng)然，轎車(chē)和兩廂掀背車(chē)生產(chǎn)計(jì)劃推遲是有原因的，因?yàn)镾UV在全世界是比較受歡迎的，所以?shī)W迪會(huì)優(yōu)先保證SUV的生產(chǎn)，但即便如此生產(chǎn)計(jì)劃的調(diào)整，還是會(huì)對(duì)奧迪的整體銷(xiāo)量產(chǎn)生重大的影響。
其實(shí)奧迪也并不是唯一一個(gè)，調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，并且對(duì)旗下車(chē)型進(jìn)行減產(chǎn)的企業(yè)，最近日產(chǎn)，三菱，鈴木等日本企業(yè)也都出現(xiàn)了暫時(shí)的停產(chǎn)，現(xiàn)代汽車(chē)也不得不將最新的ioniq 5推遲生產(chǎn)一周。
這些汽車(chē)品牌暫時(shí)停產(chǎn)的原因與奧迪是相同的，都是由于芯片短缺。這種有一兩個(gè)零部件，而影響了整個(gè)生產(chǎn)線的情況，對(duì)于汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，沒(méi)有比這更糟糕的事情。
而芯片短缺根本原因是由于，芯片企業(yè)以及全球芯片市場(chǎng)對(duì)芯片高需求預(yù)測(cè)的失敗。因?yàn)樵谝咔槠陂g汽車(chē)的銷(xiāo)量急劇下降，所以芯片制造公司將現(xiàn)有的生產(chǎn)線重點(diǎn)都放在了家用電器上，包括智能手機(jī)設(shè)備，但是疫情的流行對(duì)汽車(chē)的銷(xiāo)售并沒(méi)有預(yù)期影響那么大。反而是因?yàn)橐咔榈倪^(guò)早控制，汽車(chē)的銷(xiāo)量猛增，導(dǎo)致了芯片短缺。
所以，雖然很多汽車(chē)廠商都已經(jīng)認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，并且已經(jīng)及時(shí)地跟半導(dǎo)體公司下芯片訂單。但是所有的芯片公司不可能馬上轉(zhuǎn)產(chǎn)汽車(chē)芯片。所以芯片制造公司也顧不上生產(chǎn)了。
另一個(gè)原因則是周?chē)h(huán)境的影響。以美國(guó)為例，得克薩斯州因前所未有的寒潮而遭遇石油短缺，整個(gè)地區(qū)都處于停工狀態(tài)，許多位于那里的半導(dǎo)體工廠不得不立即停產(chǎn)。再者，以臺(tái)灣為例，因大旱無(wú)法為工廠取水，臺(tái)灣臺(tái)積電占全球半導(dǎo)體供應(yīng)量的50%左右，若停產(chǎn)，全球半導(dǎo)體市場(chǎng)勢(shì)必停產(chǎn)。另一個(gè)生產(chǎn)基地日本也是如此。特別是，由于生產(chǎn)汽車(chē)半導(dǎo)體的瑞薩生產(chǎn)工廠發(fā)生火災(zāi)，生產(chǎn)本身無(wú)法進(jìn)行。
此外隨著疫情的影響，也導(dǎo)致了絕大部分用戶只能滯留在家，所以對(duì)互聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)設(shè)備的需求量呈現(xiàn)了爆炸性的增長(zhǎng)。此外5G等下一代網(wǎng)絡(luò)設(shè)備對(duì)于半導(dǎo)體的需求量也有所增加，最終也導(dǎo)致了半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商首先圍繞著需求飆升的家電和IT設(shè)備進(jìn)行生產(chǎn)，不得不壓縮汽車(chē)芯片的產(chǎn)能。
而隨著時(shí)間的推移，如今的智能汽車(chē)發(fā)展速度越來(lái)越快，新開(kāi)發(fā)的汽車(chē)芯片對(duì)半導(dǎo)體的要求越來(lái)越高，特別是自動(dòng)駕駛和電氣化，對(duì)于芯片的需求是之前的好幾倍。所以提前預(yù)測(cè)到芯片短缺的汽車(chē)廠商，早已經(jīng)開(kāi)始囤積芯片半導(dǎo)體。而沒(méi)有能夠預(yù)測(cè)到芯片短缺的企業(yè)，只能是不得不被迫減產(chǎn)。
所以目前芯片短缺的情況會(huì)一直持續(xù)下去，包括三星，英特爾在內(nèi)的多家半導(dǎo)體制造企業(yè)也在加緊生產(chǎn)，以解決供應(yīng)短缺的問(wèn)題。并且借著這個(gè)機(jī)會(huì)進(jìn)一步提升市場(chǎng)地位，但是業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，半導(dǎo)體芯片短缺至少要在2022年才能解決。
預(yù)計(jì)今年汽車(chē)行業(yè)將減產(chǎn)400萬(wàn)輛左右，這不單單是減產(chǎn)的問(wèn)題。因?yàn)槿绻罅康墓と瞬煌度牍ぷ鳎纱水a(chǎn)生的負(fù)面經(jīng)濟(jì)影響，最終將會(huì)轉(zhuǎn)嫁到與汽車(chē)行業(yè)相關(guān)的工人身上。